城市轨道交通屏蔽门事故分析及风险控制研究

张彩玲

[摘要]伴随我国城市轨道交通建设的发展，地铁屏蔽门作为城市轨道交通系统的重要组成部分，也在稳步向前发展，但近年来屏蔽门在使用过程中存在较大的问题，例如倚靠屏蔽门、哄抢上车、关门提醒效果不明显、夹人事故等。本文针对可能出现的地铁事故进行分析，以期望将风险控制最低。

[关键词]地铁屏蔽门；事故分析；风险控制

近年来，我国城市化轨道交通交通建设进入快速发展时期。作为城市交通建设的两项基本要求安全和高效，也越来越被重视。站台屏蔽门系统是一种很典型的安全设施，在轨道系统中起到显著的作用。正因为这种显著作用，地铁屏蔽门在地铁轨道建设中得到了普及。屏蔽门往往根据应用的范围分为地上用屏蔽门（半高式）和地下用屏蔽门（全高式），两者的区别的主要是屏蔽门的高度不同，作用基本相同。轨道屏蔽门完全是一种为安全设置的自动化产品，目的就是维持地铁的正常运行，保护乘客的人身安全。本文主要从系统的安全角度出发，对屏蔽门系统进行阐述与研究，旨在保证地铁运行的安全。

1地铁屏蔽门的事故分析

据北京地铁官方微博通报，16：58地铁1号线大望路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。该乘客被抬上站台，17：13接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。这名男子是黑龙江人，跳下地铁站台后不治身亡。由于没有安装屏蔽门，地铁1号线和2号线坠轨事件时有发生，每次事故都会引发关于安装屏蔽门的讨论。

新华网上海2007年7月15日报道，7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当场死亡。本次事故的发生，除了该男子不顾安全信号提示，强行上车，导致没能及时挤入车厢外，地铁运营本身的安全隐患也不容忽视。

根据上述事故案例的分析，我们可以总结两方面的原因。

1.1屏蔽门。一是为设置安全屏蔽门会导致乘客与地铁车门直接接触，有时乘客不注意就会掉到轨道上面去，恰正赶上地铁驶来是无法快速刹车的，缺少安全保障。不能仅从经济方面来考虑安全屏蔽门，要充分考虑安全角度。屏蔽门也需要达到一定的要求，除保障站台的温度和地铁运行的噪音外，还要有效的控制地铁运行带来的能量，这就要求地铁的屏蔽门的技术非常高。

1.2乘客方面。一是当列车到站停靠时，安全门和车门几乎同时开启，同时关闭。由于地铁列车停靠时间短（一般在20秒，大站在30-40秒之间），这对于行动迟缓的乘客来说，有可能在被卡在安全门与列车之间，后果严重。列车门、屏蔽门两扇门同时关闭，心急的乘客趁着屏蔽门没有完全关闭往里冲，那么这个时间差可能刚好导致他进了屏蔽门而车门已经关上了，由于地铁与屏蔽门之间有约28厘米，而屏蔽门底部10厘米高处就被设计成了与地面呈45度倾斜的结构，使人基本无法站稳，所以车正常启动后发生惨剧。二是乘客不顾工作人员的提醒倚靠在屏蔽门上，当屏蔽门开启时，有些乘客玩手机、看报纸等，致使反映不及时，可能发生摔倒等情况。三是在大客流情况下，乘客不按照“先下后上”的原则，造车车门处拥挤，在车门关闭时，极可能会有乘客被关闭在屏蔽门与车门之间的缝隙里，如未能及时发现，会影响乘客的生命安全。四是站台管理人员站台工作人员在已发生故障的屏蔽门处，未及时设置故障提示或是在屏蔽门故障处提醒乘客，使錯过下车时间。

2风险控制

2.1采用红外探测装置。目前地铁屏蔽门系统障碍物的探测是通过比较屏蔽门速度曲线中预期的电机电流和测量到的电机电流进行的，门速的改变被用来探测障碍物。它存在不足，主要是在对障碍物的探测过程中无法探测质地较软的障碍物、障碍物探测尺寸受到限制等。这里提出采用微处理器控制红外编码进行障碍物探测，探测的基本原理是：在地铁屏蔽门系统的滑动门闭合面上安装红外发射器与红外接收器，红外发射器发射红外线信号，与红外接收器形成保护幕帘。通过检测是否有幕帘断开信号，确定是否存在障碍物，并将幕帘的通断状态通过信号传输线传送到门控单元中的微处理器。通过采用红外探测装置，可以解决目前地铁屏蔽门系统对发生夹人事故的最重要的基本事件XIO考虑的不足。

2.2警示灯的改进。经过调查分析可知现有警示灯缺陷主要有：相对于屏蔽门顶盒，警示灯体积过小，不能引起注意；缺少标识，一部分乘客不知道该灯的实际作用：与背景颜色对比度不强烈，警示作用不大。警示灯设计效果具体设计方案为：一是宽度：警示装置装在顶盒的下边缘，与屏蔽门同宽，宽度为2m。二是颜色：底色为黑色，图形色为黄色。三是亮度：装置亮度与背景亮度成15：1的关系，采用LED发光材料。四是箭头：箭头标志由外向内依次发光，门内边缘对其箭头头部，这样可以使乘客觉得看起来两门之内的宽度会小于实际宽度，从而提醒乘客注意危险放弃上车。另外，在屏蔽门关门时，发出蜂鸣声，并进行语音提示“屏蔽门正在关闭，请勿上下车”。这样，无论是在视觉上还是在听觉上，都引起了乘客注意。

2.3加强管理，培养人员素质。一是加大力度提高站台工作人员素质，使他们具有高度的责任感和使命感，全心全意服务于人民。二是发现故障应立即排除或是在故障处放置警示标志，以提醒乘客注意安全。加大力度对屏蔽门系统的检查，让事故消灭在萌芽状态，使屏蔽门系统能够安全可靠地服务于地铁、服务于乘客。三是站台工作人员在列车即将到站时立即提醒乘客不要靠近车门，并且维护秩序，遵循上下车时请先下后上的准则，保护儿童和老人。四是在屏蔽门和车门之间加装照明设备和警报装置，避免乘客伤亡。屏蔽门在节能、安全方面都发挥了巨大的作用，可以说发展前景良好。通过对地铁屏蔽门具体事故的分析，总结了屏蔽门夹人事故的一般规律，从改进地铁屏蔽门安全系统的角度，决定采用微处理器控制红外编码技术，可大大提高屏蔽门门体对于障碍物的灵敏程度，尤其是对于柔软细小物体的识别，从而达到减少事故发生的目的。

3结论

我国城市轨道交通的迅速发展，地铁运行过程中，屏蔽门的安全问题频发，给地铁运行带来了较大的安全隐患，极大地威胁地铁的运行和乘客的安全乘车，迫切希望制定有针对性的安全预防措施，并对可能出现的问题进行整改。本文对存在的安全隐患进行了简单的分析研究和探讨，旨在改善屏蔽门的安全性能。endprint