城市轨道交通运营安全风险评估研究

吕晓琪

[摘要]近些年来，城镇化的大力推进，是传统地面交通压力剧增。城市轨道交通的出现极大缓解了交通压力，带来了巨大的经济效益及社会效益。但城市轨道交通仍存在安全隐患，对城市轨道交通运营进行正确的安全风险评估，能有效减少事故发生的可能。本文主要研究了城市轨道交通运营安全风险评估。

[关键词]城市轨道交通；运营安全；风险评估

近些年来，为缓解巨大的城市出行压力，国家大力投资城市轨道交通。2005年12月22日，上海地铁1号线发生了运营16年来最为严重的事故，几乎造成全线瘫痪，沿线大量乘客滞留，幸运的是无人员伤亡。2005年9月，美国伊利诺伊州芝加哥市一辆轻轨列车发生列车出轨事故，至少造成2人死亡，83人受伤。城市轨道交通安全问题是一个世界性的问题，引起了各个国家、各大城市的强烈关注，我国研究者在该难点上也取得了一定的研究成果。本文主要对城市轨道交通运营安全风险评估进行研究，以期为后续研究者提供一定的理论指导。

1城市轨道交通运营安全风险评估概述

不同的行业对安全都有着不同的定义，从城市轨道交通运营安全管理角度定义安全是在城市轨道交通正常运行的情况下，保证安全和事故风险处于可控的最低值内。城市轨道交通系统是典型的复杂大型开放系统。一方面，城市轨道交通系统是现代土木工程、信息电子工程、机电设备工程的高度集成系统，具备极为复杂的结构和功能：另一方面，城市轨道交通系统是由若干线路系统组成的以及单条线路工程系统高度集成的复杂网络系统，包含“点”（车站）系统和“线”（线网）系统。因此城市轨道交通系统在运营过程中的安全性具有较高的复杂性。

相对于安全的不是事故而是风险，风险系数是评估系统安全的一個指标，其概率估计公式如式（1），其中风险系数值与系统安全性成反比，即风险系数低代表系统安全性高，风险系数高则代表系统安全性低。

R=FxS （1）

式中：F——事故发生的频率：S——事故后果的严重程度：R——风险系数值。

2城市轨道交通运营安全影响因素分析

城市轨道交通运营安全的核心就是风险的控制与评估，而风险的评估常常是对其安全影响因素进行全面的分析，所以在建立安全管理模式之前我们应当对城市轨道交通运营安全影响因素进行全面细致的分析。

2.1城市轨道交通运营安全事故类型

事故是指城市轨道交通运行中发生的非正常事件，它常常包括人员的损伤、死亡和财产损失。比如运营过程中由于外界干扰而停止运营，这种意外的停止运营对于运营系统来说也会带来较大的风险。其中主要的事故原因分为：一是，列车厢中事故。城市轨道交通运营中列车厢中事故主要包括通信故障而引发的列车追尾、人为调度因素引发的列车追尾、设备故障引发的车厢停止供电等四类情况：二是，火灾事故。城市轨道交通运营中主要由于设备故障、电气故障、易燃物、人为纵火、化学品等引起的火灾：三是，乘客坠轨事故。乘客坠轨事故是难以预测且近几年在我国城市轨道交通运营中发生较多的事故，其发生常常会直接导致列车的停运以及其他不可控的事故发生，此类事故多为自杀、意外、违规、设备故障所造成：四是，停运事故。城市轨道交通客运业务由于停运而造成旅客的滞留不仅不方便旅客出行，而且影响交通运输行业的社会公众形象，甚至对社会产生不利影响。在列车系统故障停止运营时，可分为人为和自然灾害的电力系统设备故障。列车机械故障引发的停运原因可分为列车门故障和列车设备故障等。

2.2城市轨道交通运营安全事故原因

城市轨道交通运营系统是一个广泛分布在时间、空间上面的开发式系统，其中系统关联因素十分复杂，但是从运营安全方面考虑，主要相关因素如下。

2.2.1人为影响因素。

在轨道交通安全运行系统中，人是主要的参与者之一，大多数的安全事故都是由人的不安全行为所导致的。因此，一方面需要加强人的安全意识，从根源上解决因人的问题所造成的安全事故：另一方面，要提高车辆管理人员的技术水平，将事故遏制在萌芽之中。

2.2.2环境影响因素。

在环境因素中，外部环境指的是自然环境和社会环境。自然环境包括自然灾害、气候变化、时间因素等，社会环境主要指治安环境、法律环境和社会风气等。而内部环境则指工作环境。内部和外部环境因素的改变均会对轨道交通的安全运行产生一定的影响，是不容忽略的一个因素。

2.2.3设备影响因素。

设备是列车的构成部件，包括机械系统设备、线路系统设备、信号系统设备等。这些设备协同合作才能确保列车的正常运营，当其中某一个设备发生故障时，将会破坏整个系统的安全运作，从而造成事故的发生。因此，从设备因素考虑，采用高质量的设备，建立完善的设备维护系统，是保障轨道运行安全的保障。

3城市轨道交通运营安全风险评估实施

进行城市轨道交通运营安全风险评估实施应遵循科学性、可行性、可比性、实用性四个原则的基础上选择合适的评估方法，常用的评估方法有：多级可拓评价方法、人工神经网络评价法、灰色聚类评价法、系统分析法、模型法、事故率法等。具体的实施路线如下。

3.1危险辩识

危险辩识就是找出可能引发事故的材料、产生过程或场所的因素。对这些影响因素进行分析、归类，然后确定其主次关系。

3.2划分评价单元

对危险单元进行评价的过程叫做危险源评价，而划分评价单元就是将已知的危险源进行分类排队排序，搞清楚其重要关系，确定每个评价单元都是特征界限明显的独立单元。

3.3选择评价方法

想要全面合理地分析事故原因，就得根据被评价对象的特性及基本状况，合理、客观地选择科学适用的定性和定量评价方法。

3.4评价指标的创建

在创建评价指标体系之前，首先要综合考虑影响城市轨道交通运营安全的因素，将这些因素归纳分类，选出具有突出特征的指标，这样得出的结论才有说服力，才能为城市轨道交通的发展提出有实效的建议。

3.5建立评价模型

建立适用的评价模型，多多级评价指标进行评价，从而确定各级指标和评价目标之间的关联度，将其风险等级定量化表示，从而更加直观的确定其风险程度。

3.6做出评价结论

简要列出对主要危险有害因素的评价结果，指出应重点防范的重大危险、有害因素，明确应重视的重要安全对策措施，给出评价结论。

4结论

本文主要介绍了城市轨道交通运营安全事故的种类、原因及风险评估过程。目前，我国的城市轨道交通运营安全风险评估研究处于起步阶段，还有很多难点亟待解决。希望将来更多研究者会投入到该课题的研究，保证广大人民群众的安全。endprint