城市轨道交通行车调度指挥安全工作探讨

王晓艳

[摘要]城市轨道交通的快速发展，成功缓解了城市交通的压力。地铁运行极大的方便了广大群众的出行，但是轨道交通的安全问题也越来越被重视，行车事故一旦发生会导致严重的后果，这种毁灭性的伤害往往会导致惨痛的代价，且社会影响的范围也非常大。本文就城市轨道交通行车调度指挥进行探讨，旨在为轨道交通行车正常安全运行提供建议。

[关键词]轨道交通；调度指挥；安全工作

我国城市轨道交通同经济一样“如火如荼”的发展，轨道交通的发展有利于解决城市发展导致的出行难、乘车难、行车难等大量交通问题。当前我国大多数城市都面临着“堵”的问题，轨道交通的纵横交错是城市轨道交通最好的标志。然而在地铁运行过程中往往会出现各种问题，有些是人为原因，而有些是自然灾害，往往人为原因是可以避免的，这就需要对城市轨道交通系统行车进行合理的调度指挥，确保轨道交通正常的运行。

1轨道交通的行车安全问题突出

轨道交通已经成为大城市的公共交通的标志，而轨道交通的行车安全问题也越来越收到广大人民的关注。

（1）行车调度体系较为完整，但仍需进一步完善。轨道交通相对其它运输工具具有运能大、安全准时、对环境无污染等优势，但就目前而言，我国城市轨道交通调度指挥所仍面临着一个难题，就是还没有一个较为完善的行车调度体系，在以往的轨道运行过程中，由于没有形成统一轨道行车调度规范，存在着很多不规范的调度指挥问题，当遇到新的调度问题时，无从下手，甚至都是采取摸着石头过河、试试看的方式，这对于整个轨道交通的安全性是有较大的伤害的，比如在2010年在某大城市出现的两辆地铁相撞事件，导致其发生的主要原因就是行车调度问题。

（2）轨道交通工作人员素质也亟待提高，由于现代轨道交通行业从业人员缺少科学的培训制度，从业人员的综合素质参差不齐，这就难免导致由于人为原因造成安全事故的发生。这就要求轨道地铁适当调整运输能力，尽可能控制突发情况对其造成的影响。这种情况就很容易导致轨道交通中人为原因所导致安全事故就容易发生，这在我国多起安全事件中是经常能够察觉到的。在任何行业的发展过程中，人是最重要也是最不稳定的因素，人员素质的高度将会直接影响着轨道交通行业的发展，因此在未来轨道交通行业发展的过程中，对于人员综合素质的把握务必要提升到一个较高的层次。

（3）轨道交通行车设备较为落后对于轨道交通行车调度，所应用的行车调度设备的性能是非常高的，也是整个推到交通中所不可缺少的一部分，但是在我国目前的轨道交通行业中，现有的行车调度设备却存在着诸多的诸多隐患，其自动化程度已经很难满足轨道交通正常运营实际情况的需求，在具體的操作过程中，很多情况下还需要进行人工操作才能将问题很好的解决。

2调度指挥与行车安全的关系

轨道交通行业中的调度指挥员是轨道交通技术和日常管理工作的重要技术工种，具有显著的核心地位，他们的技术水平与轨道运营系统的安全有直接关系。

轨道交通要想实现快速、稳定前进，就需要有明确的科学规范来作为指导规范，进而运行和发展的背景安全。这就要求，首先应该要求行车调度安全行车规范和操作程序，在实际操过程中，就需要严格按照行车调度制度进行调度。其次，还应该健全轨道交通突发情况的应急处理措施，总结和分析之前的轨道交通安全实践来制定一套性质有效的应急处理预案，让行车调度员能够在事故发生时及时把握关键时间点，再次应该完善行车调度安全体系，在实际的操作过程中，应该使工作人员做到技术沟通，制定科学规范的安全体系，不仅能够及时应对出现的临时情况，同时还能够提出排除技术故障的有效方案。轨道交通未来的发展始终是围绕着人发展，因此在未来的发展过程中，我们要有一个合理规范的服务规章制度，做好轨道交通的每一个服务细节，为乘客带来更为便捷的交通服务。

3地铁行车调度的作用与实施

3.1调度的作用

地铁的运营是一个动态变化过程，运营中发生的各种情况都会对地铁的运行造成影响，客流的变化、列车的正点率、突发事件及设备故障等。所以车调度人员应最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能，维持一定限度内的地铁降级运输能力，把突发事件对运营的影响降到最低。

3.2运行混乱调度调整的实施

当运行秩序发生紊乱时，调度应及时报告给值班主任，并尽快找出其原因。当列车延误3分钟以上时，如在下一个往返不能恢复正点时，可利用备用列车在始发站正点替开的方式调整列车运行。同一方向多个列车发生运行秩序紊乱时，除按上述办理外，还可安排个别列车到折返线退出服务或中途折返，或在始发站调整列车服务号（改车次）恢复按图运行。采用抽线停运调整列车运行时，行调向有关车站和司机发布抽线列车的停运命令。

4地铁行车调度遇到特殊情况的分析与处理

接到故障后，调度本门应详细了解现场的情况、判断影响其范围，明确事故处理负责人，同时及时按照部门制定的通报流程进行信息通报，并组织抢修。发生突发故障时，应按照“先通后复”的原则进行处理，尽快处理故障，维持有限的运营服务。故障处理时，行调与故障处理/抢修人员等加强联系，临时处理或紧急处理能够满足运营或使用要求的，应先临时处理或紧急处理：能够采取安全措施降级限速运行的，可组织利用行车间隔进行抢修，或运营结束后处理。发生突发故障，原则上不能从发现故障就直接过渡到中断运营或清客，调度需要维持最大限度的运营服务。首先应组织列车进行限速，从ATO一人工限速一中断运营的降级运行速度观察故障情况。发生车辆故障的列车，若是在出段前（时）发生，原则上不进入正线，行调组织故障车原地待令或换端回段，组织车辆段或正线备用车上线调整运行：若是在正线运营过程中发生，行调组织列车运行到终点站退出服务，正线备用车或车辆段备用车上线调整运行。故障处理过程中，及时采用小交路、单线双向运行等降级运营方法，组织符合运行条件的线路维持最大限度的运营。遇通知司机越红灯或改变列车驾驶模式的行调组织方法时，严禁使用全呼功能通知司机。应急处理完毕后，与事故处理负责确认线路出清，符合动车条件或限速动车条件后组织动车。

5结语

地铁行车调度是确保列车按照既定的规则安全、准点的运行的指挥棒，其作用和目的明显。只有采取正确的行车调度才能充分发挥其处理特殊情况的能力，这样才能提高其指挥系统的随机应变能力。合理的轨道交通调度系统有利于促进城市轨道交通的向前发展。endprint