开往春天的高铁

高速铁路，20世纪后半叶人类工业文明的重要标志。而中国人用10多年时间，就实现了“弯道超车”，在很多关键技术领域超越了欧洲和日本等原创国。

高铁奇迹，至少给中国带来三重改变。

第一在于产业。高铁是先进制造业代表，和汽车一样，拥有较长的产业链，这意味着这个产业的成功，将带动相关多个产业的技术进步，并最终通过技术和智力的“外溢”，推动整个制造业的转型升级。

伴随高铁的崛起，中国坚定了国产大飞机自主研发的方向，同样获得了成功。在可以预见的未来，发展诸如高铁、大飞机这一类代表国家“硬实力”的核心、高端制造业，必成浩荡的国家大趋势。

第二在于心理。从加工贸易起家的“中国制造”，因为高铁，首次大规模、成建制步入国际工业技术竞争的舞台中央。长期被视为农耕民族的中国人，开始有了发自内心的工业自信。

更进一步讲，发展更早的中国汽车产业，为何不如高铁出色？究其原因，在于汽车由地方政府主导，产生了严重的市场分割，最终削弱研发能力。而高铁由中央政府主导，举全力攻坚，故终成正果。显然，这强化了中国对自己经济模式的自信。

第三在于地理。在经济地理领域，中国国内市场“分省而治”的历史格局，正在因为高铁网的崛起，开始出现一定程度的松動。高铁正推动着生产要素，比如智力（劳动力）、资金的空间配置朝更市场化的方向迈进。

“井水不犯河水”的中西部省城之间开始展开城市竞争和资源争夺战，这是改革开放后从未发生的故事。在东部，基于高铁网的城市群正在真正成型，它无法扭转高房价，但可以影响普通人的职业人生。

事实上，在中国高铁奇迹的兴奋之下，第三重改变最容易被我们所忽略。但它正在发生，并将在经济地理的范畴，给这个国家带来真正意义上的千年之变。那么，你准备好了吗？