这次碰撞测试，藏着三件大事

□ 本刊记者 吴毓

这次碰撞测试，藏着三件大事

□ 本刊记者 吴毓

长安汽车工程研究总院每年要完成碰撞测试超过400次。

如果考虑国家法定的节假日和休假，则每两天时间里至少要完成3次整车碰撞测试。

2017年“十一”长假前的一天，长安汽车工程研究总院“例行公事”般地完成了一次整车碰撞测试。

此次碰撞测试是以“大质量的楔形移动壁障”撞击“横向停放的试验车”以及“小质量的测试假人”，测试条件参考美国IIHS的标准，较国内同类测试更为严苛。如同中国军队赴海外参加军演，这次碰撞测试不仅是一次展示实力的“肌肉秀”，更是一次充满自信的“公开演讲”。

穿过一条有些斑驳的水泥路，就见到藏在蔽日树荫下的碰撞试验室。空旷的场地里，工作人员并不多。两个人端坐在中控室里，两个人绕着已经固定好的试验车做最后的确认……工作人员之间几乎不做交流，只是熟练地完成规定的流程；现场听不到电台的嘶嘶静噪，也见不到闪烁的警示黄灯，很难看出这是一次投资巨大、标准越级的碰撞试验，更像是一次下班前的例行整备。

整车碰撞试验已经被揭去神秘的面纱，C-NCAP“中国新车评价规程”每年都会发布超过50款新车的第三方碰撞成绩；每隔三年，中国汽车技术研究中心还会以新的安全技术、市场需求为基石，发布新的碰撞测试标准……此外，计算机模拟技术不断进化，使得很多原本需要现场、现车执行的测试，可以在电脑上模拟。但是，整车碰撞测试仍然是汽车安全水平的重要验证手段。

无论是正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞，还是侧面碰撞、鞭打试验（追尾），试验车都无法作为商品车再次出售，相当于测完即报废。碰撞试验使用的假人也需要巨大的投入——实验假人有性别之分、成人与孩童之分，以年龄、性别、身高、体重的差异而全面覆盖车辆对于乘客的防护能力。每个假人的平均售价已经超过百万元人民币，且每次测试之后都要对假人进行维护、标定，以保证后续试验数据的准确有效。此外，即使是用于撞击的刚性壁、可变形壁障也同样是需要采购、维护……整车碰撞测试的投入巨大，由此可见一斑。

据介绍，长安汽车工程研究总院每年要完成碰撞测试超过400次。如果考虑国家法定的节假日和休假，则每两天时间里至少要完成3次整车碰撞测试。难怪试验室的工作人员可以有条不紊的准备，而看不出半点紧张焦虑。

长安汽车工程研究总院副院长赵会给出了更加精确的数据，每辆新车从研发到上市，整车碰撞试验的数量都超过40辆。非如此，不能批准整车上市销售、不能坦然地面对消费者的信赖。

当天进行的侧面碰撞试验由长安CS55担任主角，是一次使用移动变形壁障的侧面碰撞测试，试验参数参考了美国IIHS（高速公路安全保险协会）的技术标准。IIHS是一家总部设于弗吉尼亚州阿灵顿，由非营利组织投资，对普通乘用车、儿童安全座椅以及道路设计和交通规则进行研究的研究机构。因无盈利需求，IIHS的试验结论更加客观公正，实验结果也更多为消费者、汽车行业所采信。

试验用的CS55横向停放在试验室跑道的“终点”，试验假人为一位5%比例女性，端坐于车辆的驾驶位；楔形的移动壁障全重1500千克，以50公里/小时的速度撞击试验车辆左侧车身。移动壁障前表面下边缘距地面约40厘米，撞击时避开了车辆的底盘和驾驶舱下底，相当于一台中级SUV直接撞击身材娇小的“驾驶者”，是对车辆保护能力的直接考验。

在现行的2015版C-NCAP管理规则中，侧面碰撞测试使用的移动壁障，是以中心对准车辆的R点（正常驾驶位置调至最低、最后位置时，躯干与大腿的旋转点）。根据GB20071-2006“汽车侧面碰撞的乘员保护”之附录C的规定，“移动变形壁障由碰撞块和移动车组成，总质量为950kg±20kg”，“碰撞前静止状态下，碰撞快前表面下边缘离地间隙为300mm±5mm”。

“1500千克”VS“950千克”、“40厘米”VS“30厘米”……这意味着，长安汽车工程研究总院的侧面碰撞测试，壁障质量达到1.57倍、壁障位置提高10厘米——这是以更高动能的变形壁障直接撞击，而且撞击中心“避开”了车身门槛的保护，直接挑战长安CS55的被动防护能力。

一次碰撞测试的时间只有六七秒钟，测试数据无法在现场立刻发布，但实验效果摆在那里，长安汽车工程研究总院副院长赵会认为至少可以给予“好”的评价。其实，即使不谈碰撞结果的评价，这一次碰撞测试后面至少藏着三件事。

2018版C-NCAP管理规则实施在即，侧面碰撞用台架车的总质量将提高到1400kg，长安汽车工程研究总院提前三个月执行一次更高标准（1500kg）的测试，是在直接宣示“即使是如CS55这样已经上市销售的产品，也能满足未来的安全标准”。长安汽车的自信已经写在那里。

其次，由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展的“中国保险汽车安全指数”已经发布。这一安全指数参考了美国IIHS的现行标准，未来将覆盖“耐撞与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全”，不但为消费者购车、保险公司承保提供参考，更能帮助整车企业优化产品设计、成为政府职能部门的监管助手。长安汽车工程研究总院明确宣布，碰撞测试参考IIHS的标准执行此次试验，似在暗示已经做好了迎接全新安全体系、携手保险行业的准备。

此外，长安汽车在意大利都灵、英国伯明翰、美国底特律、日本横滨以及中国的重庆、北京、上海建立全球化研发体系，未来一定会建立全球化的销售服务体系。此次参考IIHS标准进行侧面碰撞测试，谁说不是长安汽车提升产品品质、打造全球销售体系的第一步？