谁在为燃油车“撑腰”？

谁在为燃油车“撑腰”？

举世瞩目的中国共产党第19次全国代表大会闭幕，关于“出台禁售燃油车时间表”的争论也“尘埃落地”。

在长达210分钟的“十九大”报告中，习近平总书记只提到一次“汽车”，但提到了29次“环境”。他不但将“生态文明建设”提升到建设中国特色社会主义总体布局的高度，更以近1200字专门论述“建设美丽中国”的意义和方略，要求“人与自然和谐共生”、“形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式……”习近平总书记对于环境、生态的重视由此可见一斑。

“人与自然和谐共生”，反映了人民对美好生活的向往。

权威数据显示，中国大都市的空气污染，20%的PM2.5源自机动车尾气。以北京市为例，机动车排放了近60%的氮氧化物、40%的挥发有机物和超过20%的细颗粒物。按照正在修编的《北京城市总体规划（2016年-2030年）》，到2020年，北京市PM2.5年均浓度要比2015年下降30%左右；到2030年PM2.5年均浓度将降至35微克/立方米。

在严苛的环保目标下，谁来为燃油车“撑腰”，与中国社会大势逆流？

“形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式”，则是全面建设社会主义现代化国家的条件。

据《2017中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书》数据，受国内产量下降和进口量增加双重影响，2016年中国原油对外依存度升至65.4%，较2015年提高4.6个百分点。在2016年，我国全年原油表观消费量5.778亿吨，同比增长5.6%；原油进口3.81亿吨，同比增长13.6%。

降低石油对外依存度，保障国家能源安全，必须推动能源生产和消费的革命。今天的中国，面临着能源需求压力较大、能源供给制约较多、能源消费损害环境、能源技术总体落后等挑战。全面推动能源消费革命、能源供给革命和能源技术革命……已经是关系到我国经济社会发展的全局性、战略性问题。相比之下，汽车行业的发展与壮大，除了要考虑技术进步、市场成熟、民生改善，要对社会长治久安、国家繁荣发展承担责任。

在严峻的能源安全背景下，谁在为燃油车“呐喊”，与中国国家大政反向？

客观评价，燃油车并非落后工艺、落后产能的代表，但立足于石化燃料的前进，只能是小步快跑；而智能化、电动化受到行业的追捧，恰恰是因为它们代表了未来的生产力，可以形成更先进的生产关系。

落后的生产工艺、落后的制造产能一定会被淘汰，落后的生产关系、落后的商业模式一定会被取代，落后的人事制度、落后的管理体制一定会被舍弃，落后的思维模式、落后的思想体系一定会被抛弃……

总而言之，人民对美好生活的向往，开启全面建设社会主义现代化国家新征程，就是中国人、中国汽车人奋斗的方向。