徐和谊：引领大变革，铸就“中国梦”

□ 本刊记者 管宏业

徐和谊：引领大变革，铸就“中国梦”

□ 本刊记者 管宏业

伴随着大国崛起的步伐，承载着民族复兴的梦想，中国汽车的道路正越走越宽广。

徐和谊深情寄望，作为实体经济中最强的一环，

在实现“两个一百年”的伟大目标中，汽车业一定会大有可为，成为践行“中国梦”的旗手。

一切伟大的事业，都是在上下一心、砥砺前行中奋力推进。10月的北京秋高气爽，银杏枫叶层林尽染。位于北京顺义的北京汽车产业研发基地气势磅礴，与不远处的首都机场航站楼遥相呼应。守护在国门第一站，自然就有着不一样的气势和担当。十九大代表、北汽集团党委书记、董事长徐和谊接受了《汽车人》独家专访。

作为十九大代表，徐和谊既感光荣自豪，更觉使命重大。他说，二十四史上有这样两句话：所当乘者，势也；不可失者，时也。所谓时势造英雄，就是要乘势而上，建立奇功。对中国制造业而言，现在就面临着这样一个百年不遇、建功立业的绝佳时势，他告诉《汽车人》：“我们幸运地成为中国汽车奇迹的见证者和亲历者。我们赶上了一场历史大变革，也赶上了一个壮丽的新时代。”

风雨兼程，春华秋实。从中国汽车起步至今60余年里，多少代汽车人为了汽车梦想倾注一生，打造汽车强国的事业也在继往开来中不断推进。承前启后，徐和谊说，汽车产业正在民族复兴之路上大步前行，中国汽车人有能力担当时代前行的先驱，践行“中国梦”的旗手。

历史的大势更加清晰，中国汽车的东风已经到来。作为国民经济的重要支柱，汽车产业的重要性与日俱增。徐和谊形象地说，过去5年里，汽车产业是少数健康发展、没有给国家“添事儿”的领域，为完成“十二五”规划、供给侧改革做出了突出贡献；过去5年，也见证了中国汽车从小到大、由弱渐强的历程。甚至在某些领域已位居世界前列，比如自主新能源板块，中国已成为全球电动车第一生产和消费大国。

5年前，习近平总书记向全党全国发出了实现“两个一百年”奋斗目标的号召。第一个一百年，是到中国共产党成立100年时（2021年）全面建成小康社会；第二个一百年，是到新中国成立100年时（2049年）建成富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家。5年时间过去，徐和谊兴奋地说：“今天，我们比任何时候更加接近中华民族的伟大复兴，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。”

如徐和谊所说，汽车行业作为实体经济中最强的一环，上下游涉及面大、利益拉动性强，在实现“两个一百年”伟大目标过程中一定会大有可为，而且也必须有所作为。同时，伴随着大国崛起的步伐，承载着民族复兴的梦想，中国汽车的前景将越行越通畅，道路越走越宽广。

北汽面临全新跨越

伴随着中国巨轮不断远行，中国制造业也将在全球产业分工中扮演更重要的角色，这其中，汽车业很有可能最先打开机会之门，并在产业变革的浪潮中抢得领先。

尽管中国汽车是全球产业格局中的后来者，竞争中一度居于下风。但从2009年首次问鼎全球销量冠军至今，连续8年，中国汽车产销量稳居第一，已经有6家汽车企业进入全球500强。徐和谊表示，我们用短短十几年时间完成了量的积累，准备着质的飞跃，正不断加快步伐力图赶超。

随着中国汽车在全球地位持续提升，更重要的是，中国汽车正建立起强大自信，树立了高远目标——以自立自强为本，发展自主品牌，打造汽车强国。

得益中国汽车上层建筑不断完善，以及消费市场蓬勃发展，中国新能源汽车开始崭露头角。徐和谊骄傲地告诉《汽车人》，以北汽新能源为代表的，完全有能力把中国新能源汽车打造成像高铁、特高压、核电这样的“国家名片”！

九层之台，起于累土。徐和谊深知，要实现中华民族伟大复兴的中国梦，不可能一蹴而就，需要一代代人接力奋斗。在“中国梦”的基础上，北汽也确立了自己的“北汽梦”。目标很明确，一方面，争取到2020年时实现产值同比2010年翻两番；另一方面，让北汽职工的平均收入到2020年时同比2010年也要翻两番，真正让北汽职工分享到改革和发展的成果。

徐和谊清醒地意识到，如果不让每一位北汽人感受到“北汽梦”，它也只是空中楼阁。“把北汽梦量化，让全体北汽人看得见，摸得着，把这个变成一个奋斗目标，其实这是‘中国梦’的北汽篇。”

值得北汽人欣慰的是，历经过去5年的努力拼搏，勾画中的“北汽梦”已触手可及。

2011年，北汽集团全年销售汽车154.1万辆，销售收入2010亿元；2016年，北汽集团已实现全年销售整车285万辆，营业收入突破4000亿元。北汽连续5年入围世界五百强，2017年位居第137位，5年进步了199位。

想起15年前刚刚加入汽车行业时，徐和谊颇为感慨地说，那时面临的第一要务是生存。15年来，中国汽车变化万千，发展之快、成就之大，超乎想像。“我们完成了由小到大的历史使命，面临着由大到强的全新跨越。”

值得关注的是，过去5年里，北汽所取得的成就不仅在于规模的累积，更是发展内涵上的换挡升级。

近年来，北汽集团按照“开放创新、协同创新”的大思路，发挥北京科技创新中心的优势，打造出了北汽自主创新的新体系、新格局。

2014年北汽就提出了“两个转型”，即“由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型”战略。在新的发展模式之下，北汽集团又明确了“六化”转型路径——差异化、电动化、智能化、网联化、国际化、服务化，积极探索新路径、新模式，不断寻求发展的新增长点和驱动力。

其中，新能源科技创新成为北汽实现业务增长的一个重要发力点，徐和谊自豪地说，如今北汽已经掌握了纯电动汽车最核心的三电（电池、电机、电控系统）技术。如今，北汽已经在聚焦电动化上尝到了甜头。在新能源领域，北汽持续领跑行业，创造了多项“行业第一”。如今，北汽集团已积累了近10万纯电动车用户，累计行驶里程8.2亿公里，相当于直接减少碳排放13万吨，植树740万棵，为环保事业做出了积极贡献。

徐和谊表示，只用了四五年的时间，新能源汽车就从当初的乏人问津到今天的如火如荼，速度之快是我们始料未及的。实际上，新能源汽车发展如此之快，与党的十八大所倡导的绿色发展理念息息相关。他高兴地谈到，过去几年里，尤其是自主品牌成为市场主体，推动了中国新能源汽车的强劲发展，成为我国新的战略性新兴产业。

有了这样一个比较好的起点，徐和谊预计，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽车的市场份额一定会远远超过跨国公司在华产品的市场份额，有望占据2/3，打下大半个江山。更重要的是，那时候的产业发展将不再靠政策扶持，而是完全市场化的结果。

发展最缺国际化人才

当《汽车人》问徐和谊：“您现在面临的最大困难是什么？”他眉头一皱：“最大的困难就是，我太缺国际化人才了！”

尽管北汽依然是以汽车集团冠名，但在熟悉内情的人看来，北汽已经不是一个纯粹的汽车公司。过去5年里，北汽积极开展跨行业合作，以海纳百川的姿态，启动互联网+思维，联合多家技术公司，在智能驾驶、车联网技术等方面取得了一系列成果。徐和谊麾下的北京汽车，正在逐渐脱离传统汽车业的局限。由“传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型”战略架构已初见雏形。

仅在过去一个月内，徐和谊再次合纵连横，为北汽拼上智能化蓝图。9月29日，北汽与科大讯飞签署战略合作，双方在汽车电子智能化产品领域展开全面深度合作。10月13日，北汽与百度战略合作签约仪式在北京举行，徐和谊与百度董事长李彦宏共同出席。这也是继年初与小米、松下等达成合作协议后，北汽与科技企业在传统汽车业基础上的再一次联合创新。凭借此，北汽有望加速布局智能网联汽车及生态圈建设，力争在智能化时代占据一席之地。

据了解，北汽与科大讯飞签署战略合作协议主要内容包括：基于双方各自优势，在智能人机交互技术、车载智能化及人工智能技术、大数据分析、智能车联网平台、营销资源等业务领域展开合作。与百度合作集中在自动驾驶方面，双方将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

徐和谊表示，随着人工智能技术的兴起，传统制造业正在面临一场前所未有的大变革，需要传统汽车企业以更加创新、开放的精神，积极迎接未来。

实际上，大力押注智能化、网联化，已是北汽面向未来创新探索的战略方向。北汽制定了“NOVAPLS”智能汽车发展战略，目标是达成在智能驾驶NOVA-Pilot、智能网联NOVA-Link、智能座舱NOVASpace“三维一体”全方位智能化战略体系的行业领先。目前，在北汽出品的汽车产品中已广泛配置智能化、车联网相关技术应用。

徐和谊深有感慨地说，从技术路线上来看，如果说持续了一百多年的传统汽油机时代是汽车业技术革命第一阶段，那新能源技术革命则是第二阶段。让人始料未及的是，当第二阶段新能源汽车产业的发展还没有完全成熟的时候，第三个阶段的技术革命强势来袭，即以AI技术为代表的智能化。

综观这三个阶段的技术变革，北汽抓住了第二阶段的机遇，积累了先发优势，取得了一定成绩。但是，徐和谊也清醒地认识到，AI技术的发展将对汽车工业产生巨大影响，推动行业产生变革，未来必须要抓住第三次技术革命的机遇。因此，北汽从一开始就高度重视，全力以赴。

虽然动手早、下手重，但在打造智能化未来方向上，徐和谊依然有不小担忧。他指出，过去汽车业技术进步更多靠硬实力，但随着AI时代到来，硬实力的作用在减弱，来自编程、软件开发等IT和互联网领域的软实力越来越重要。而传统车企在这些领域缺少人才储备，必须依靠IT和互联网领域的力量，两者协同创新。

实际上，不仅是智能化，在面向构建“北汽梦”的整个框架中，“人才”始终都是徐和谊颇感头疼的一环。向来心直口快的他坦言，并不是说现在缺人，就眼下的业务而言，现有队伍完全能够胜任；难点在于，全球一体化格局下，北汽作为一个后来者，如何与跨国公司展开全方位竞争？是否具有全球意识与能力相匹配的国际化人才？这都是当下北汽面临的最大“难题”。“世界是平的，我们进步的同时，跨国公司甚至进步更快，心里多少有些诚惶诚恐。不要说知识结构、技术水准，仅仅以国际化战略所需的人才而言，就够我们喝一大壶的了。”

话匣子打开，徐和谊慢慢展现出敢说敢干的“老徐”本色。他指出，大型国有车企集团特别是领导层必须解放思想、转变观念，“因为留给我们的时间并不多，挑战却不小”。就北汽而言，还要在加强科技创新活力，制定长期发展规划，厚积薄发。

徐和谊说，“建设汽车强国”是每一个中国汽车人的梦想，也是北汽人不懈追求的崇高目标。“十三五”是建设汽车强国的关键时期，也是北汽集团由大到强的战略机遇期。他再次强调，创新既是目标，又是手段。北汽每个业务板块都要依靠创新驱动发展，使北汽真正蜕变成一个创新型企业。

“如果说我们的新能源汽车和国际先进水平处于同一个起跑线上，那么，在AI技术方面，我们也不落后！”徐和谊颇有底气地告诉笔者。谈到这里，他不由得语速加快，“发展新能源汽车是我国汽车产业由大到强的必由之路，如果再搭载上智能化，北汽将会以更快的速度实现由大到强的目标，缩短进程。”

汽车产业要做大做强

宏伟目标激励人心，历史重任催人奋进。徐和谊强调，对整个中国汽车业而言，眼下正处在由弱到强，朝着建设汽车强国目标迈进的关键节点。

众所周知，由于起步晚基础差，自主品牌初期只能依靠价格战切入市场，给市场留下了低价低质的印象。值得庆幸的是，近年来在血雨腥风中拼杀出来自主汽车进步迅速，无论造型还是品质，相比以往都有了质的飞跃。

仅仅用5年时间，北汽就从首款自主品牌轿车上市实现突破100万辆销量，这个过程中，它汲取的教训、收获的经验，同比旁人更多，趟出了一条不凡之路。

不得不承认，5年时间对一个品牌而言依然很年轻。北汽虽然取得了一些成绩，但也有不足，发展的过程并不太顺利，为此徐和谊指出，发展自主品牌，一定要坚定信心。“不能以一车一事问英雄，也不要因一时困难失去信心，做自主不但要不忘初心，更须发长远心。”他说，自主品牌要做大做强，恐怕得几代人付出心血，成功的路长着呢。

“在即将全面到来的‘2.0时代’，北汽自主品牌要打一场翻身仗，这场仗必须打出彩。”徐和谊斩钉截铁地说道，话语中透露出不一般的笃定与坚韧。他告诉笔者，只要耐住寂寞，扎扎实实把产品做好，把体系建好，把品牌培育好，好结果自然会如约而至。

目标更加清晰，道路已经明确，北汽正在做大做强，向着制造服务型和创新型企业转型的道路上凝神发力，现在看起来，似乎没有什么能够挡住这头发力的奔牛。

惟一的悬念在于——时间。旁边的工作人员告诉《汽车人》，徐每天的时间资源极端“紧俏”，日程从早到晚全部塞满，间隔基本精确到分钟。

时光荏苒，事业催人。徐和谊向笔者算了一笔时间账。“距离‘第一个百年目标’全面建成小康社会，屈指可数只有三年也就是1000天的时间，可以说，从现在开始，每天都是倒计时。责任也好，担当也好，推动汽车产业做大做强，落在我们汽车人身上，只能夜以继日，兼程前行。”

早年间，徐和谊在他工作日记里记着这样的一段心路誓言：“有一种使命，叫圆梦；有一种作风，叫带头；有一种境界，叫忘我。”过去30多年里，他时常告诫自己，惟有夙夜在公，不能有丝毫懈怠。