高速公路桥梁加固施工技术要点分析

2017-11-22王东阔

绿色环保建材 2017年8期

关键词：土城楔形现浇

王东阔

江苏捷达交通工程集团有限公司

高速公路桥梁加固施工技术要点分析

王东阔

江苏捷达交通工程集团有限公司

国家实施“十三五”发展规划目标以来，国内交通运输业的发展，致使我国公路建设发生了翻天覆地的改变，高速公路一条条的建成，高速桥梁的一座座架设，这些都将昭示着我国社会的全面发展已进入一个崭新的篇章。桥梁作为连接道路的枢纽，其质量、安全对高速公路是否可以正常的运营发挥着关键性作用。然而，随着新建高速公路的投入运营，随着桥梁荷载力的加强以及材料结构的性能的日渐疲劳、以及桥梁的长期运行环境等因素的影响下，总会出现一些不同程度的损坏现象，而这些病害如得不到及时处理，不仅直接影响高速公路的通行质量，损害严重的可能直造成不可逆转的交通事故。因此，针对桥梁运行的现状，对既有桥梁进行维修加固是摆在我们面前亟需解决的重大课题。基于此，文章以宁杭高速公路土城头路上跨桥梁为例，对该桥梁的加固施工主要技术进行研究分析，以供参考。

高速公路；桥梁加固；施工要点

1 案例分析

宁杭高速公路二期全线采用双向8车道标准建设，该路段行车速度设计为120km/h，现有路基宽度42m，分离式路基的有效宽度为2×21m，该路段其它建设标准按照《公路工程技术标准》(JTG BO1-2003)规范执行。土城头路上垮桥是宁杭高速公路主线上重要的节点桥梁，下为当地主要通行道路土城头路。土城头上垮桥跨径为4×30m，桥梁的上部结构主要是混凝土空心板，桥长125.65m正交，桥梁下部结构的桥墩为双柱式、桥台为肋板式、桥梁的基础部分为钻孔灌注桩施工。

2 土城头上垮桥梁主要病害及成因

2.1 梁桥混凝土空心板病害

对土城头路上垮桥空心板预制结束时，我们发现梁板连续端的端头的受力筋和锚垫板的位置存在异样，通过对其核查发现其外侧钢筋、内侧钢筋以及内外侧钢筋均在箍筋外。168片梁板中有132片梁板的抗弯矩受力筋在箍筋外侧，这样会造成空心板受力筋握裹力失效，空心板两端都存在问题的有61片，空心板一端存在这种问题的有58片。因此，该桥梁空心板大部分都存在质量病害，对其采取补强措施完全有必要。

2.2 病害原因分析

土城头路上垮桥30m空心板于2012年7月12日预制，由于施工方采购的锚垫板尺寸偏大，在预制过程中再加上工人对钢筋的绑扎缺乏规范性，从而导致梁板连续端受力筋和锚垫板位置异样，与实际设计图纸不相符。通过查阅设计图纸发现，原设计图对所有负弯矩受力筋均为箍筋内侧，而在实际施工中有大多数负弯矩受力筋在箍筋外侧，造成梁板连续端受力筋握裹力失效严重。

3 土城头路上垮桥空心板的加固措施

根据30m空心板的结构现状，对其通过结构验算分析，本次空心板的补强设计必须遵循施工简便、造价合理以及安全可靠的原则，通过预应力套箍镶嵌法对空心板进行补强加固施工。

第一，为使板端腹板具备较强的受弯能力，把现浇混凝土沿着空心板的空腔向内延伸穿越平滑段（80cm），充分至内腔纵向30cm的范围，以此构成一个像楔子一样的套箍镶嵌体。如此一来，形成的楔形体混凝土在凝固时会形成一个类似“反八字墙”，其与两侧的腹板能够紧密的咬合，将现浇段的反八字与空心板的两侧腹板牢固的扣在一起，从而增强空心板的板端与现浇段的整体受力，这样既增强了抗剪力，又形成了较好的抗弯效果。

第二，为了控制楔形体混凝土对空心板顶板的翘顶问题，在进行补强施工时，将空心板空腔顶板粘上厚1 cm泡沫板。一般情况下，空心板跨中正常承受的挠度值在1.5cm左右，最大极限值可达3.3cm。当处于极限挠度值时，楔形体的外端和顶板之间距离仅为0.5cm，而由于楔形体混凝土的收缩以及重力作用等的影响，造成该距离通常会大于0.5cm。由此可知，楔形体混凝土对空心板的顶板不会造成翘板现象。