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柴油机汽缸磨损的检验与修理

2017-11-21梁新丽

农机使用与维修 2017年11期
关键词:修理柴油机检验

梁新丽

摘要:柴油机汽缸磨损会造成汽缸压缩力不足,功率下降,启动困难。了解汽缸磨损的原因,掌握汽缸磨损的检验与修理方法,对提高柴油机的修理质量有重要的意义。

关键词:柴油机;汽缸磨损;检验;修理

中图分类号:S21907文献标识码:A

doi:10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.031

柴油机汽缸壁磨损的标志与活塞和活塞环磨损的标志基本相同,因为是同一个摩擦副的两个方面。汽缸壁正常磨损多发生在柴油机工作里程较长,以及在几次更换和维修活塞和活塞环之后。汽缸壁磨损表现为,高压燃气漏入曲轴箱,造成压缩力不足,功率下降,启动困难,或烧机油冒蓝烟,积碳严重。曲轴箱温度容易升高、冒出的废气明显增加。在柴油机使用过程中,我们要知道汽缸磨损的原因,以便做好预防工作;了解汽缸磨损的检验与修理方法,以提高柴油机的修理质量。

1磨损原因

(1)汽缸正常磨损,指柴油机正常工作时发生的磨损,是不可避免的。汽缸正常磨损有三个原因:①机械磨损,空气中的尘土、润滑油中的杂质、机器本身磨损下来的金属颗粒,这些磨料落入活塞与汽缸摩擦表面便造成了汽缸的机械磨损;又因为在作功冲程中,活塞环在燃烧气体的高压作用下,对汽缸壁的压力急剧增大。高压使缸壁难形成油膜,高温又使缸壁上的润滑油黏度降低或烧掉,润滑状况恶化。当活塞到达上止点位置,第一道气环所对应的缸壁磨损最为严重。②电化学腐蚀作用,由于汽缸壁温度较低,高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体时,对汽缸的腐蚀作用所产生的磨损。③由于活塞运动时侧压力的作用,使汽缸套在连杆摆动面上磨损较大。

(2)汽缸的异常磨损,也被称为早期磨损,是可以避免的。汽缸的异常磨损,有制造、修理、使用方面的原因。使用方面的原因有新购车辆或大修后车辆,未按正常程序磨合而立即投入使用引起汽缸早期磨損。修理方面的原因,多由于修理装配不当,造成汽缸异常磨损:①连杆扭曲、弯曲未加校正。连杆弯曲后,造成两端孔中心线不平行,迫使活塞压向汽缸一侧,产生“偏缸”。②铰削连杆小头铜套时偏斜,造成活塞销中心线与连杆小头中心线不平行,迫使活塞压向一边而引起磨偏。③曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行未加校正,造成缸套的不正常磨损。④由于汽缸套安装不当,或缸体时效变形,汽缸中心线和曲轴轴线不垂直,也会造成汽缸不正常磨损,甚至发生断裂。

2检验方法

(1)测量汽缸裙部间隙。将活塞倒放入汽缸,用一根宽13 mm、长150~200 mm的塞尺插入缸套与活塞之间(垂直于销孔方向)进行测量,当抽动塞尺感觉有阻力(或用弹簧秤拉出,其拉力为20~30 N时),此厚度即为汽缸与活塞的间隙。

(2)用手触摸缸套上部,在上止点时第一道活塞环对应处有无明显台阶,凭经验确定是否要更换。低温运转,频繁启动易使汽缸中部磨损,缸套上部出现疏松细小孔穴。

(3)利用内径表(内径百分表)和千分尺测量缸套磨损量、圆度和圆柱度。测量在上、中、下三个截面上进行。上、中、下三个部位的确定,以第一道活塞环所在位置为准。当活塞处于上止点时,第一道环附近为上部;第一道环行程的1/2处为中部;活塞在下止点时,第一道环的附近为下部。同一截面测量两个方向,即平行于活塞销和垂直于活塞销方向,记录结果,算出磨损量、圆度、圆柱度。汽缸套的圆度和圆柱度,对于小型高速柴油机来说,一般不大于0.02~0.03 mm。

(3)用一活塞环分别放置于缸套未磨损处和最大磨损部位,测量开口间隙,其差值除以π即为磨损近似值。

(4)按技术要求装配活塞连杆组,不装活塞环,摇转曲轴使活塞处于上、中、下位置,测量活塞头部四周与缸套间隙是否一致,不一致说明缸套磨偏。

注意:圆度、圆柱度应使用专用仪器测量,上述测量方法仅为参考值。

3修理方法

(1)汽缸套修理与否,应根据下列因素确定:①汽缸套的形状和位置公差是否超过规定极限。②汽缸套与活塞裙部的配合间隙是否超过极限,缸套内表面磨损是否超过极限等。③汽缸套内壁工作表面有无明显的锈蚀和拉伤等。检验中若有上述一种情况存在,均应进行修理。对于整体式汽缸套,一般应按修理尺寸镗磨汽缸。若汽缸套内径超过最后一级修理尺寸或有严重拉伤时,应进行镶套修理。对于干式或湿式汽缸套,一般采取更换的办法。

(2)修理尺寸的确定。汽缸套的修理尺寸,一般的柴油机说明书中都有具体规定。要确定哪一级修理,应根据汽缸的磨损情况而定。汽缸套的修理尺寸等于磨损量最大的汽缸套内径加上加工余量。一般加工余量(包括镗、磨)为2×0.05 mm。将所得的值再对照汽缸套修理尺寸要求,看此值与哪一级修理尺寸最接近,就选择哪一级修理尺寸。多缸柴油机各缸应用同一级修理尺寸。

(3)修理方法。①当汽缸套出现磨损台阶(或叫凸台)时,应小心地用手工修锉研磨或用小砂轮磨削,使之消除。②对于轻微锈蚀及拉伤的汽缸套,若局部拉伤深度不大于0.25 mm时,可用油石进行磨光。③对于磨损超差和锈蚀及拉伤严重的汽缸套,均应采取镗、磨、换、镶等方法进行修理。④镗缸修理后,必须更换加大的活塞以保证它们的配合间隙,这种方法属修理尺寸法。除此之外,还可采用电镀修理。一般是镀铬,镀前需将汽缸套加工恢复其几何形状,然后用镀铁-镀铬的方法恢复汽缸套原有尺寸,不更换加大的活塞,此法属恢复尺寸法。

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