优化铁路货物运输组织模式的研究

李来

摘 要：铁路运输是我国货物运输的主要途径之一，并且由于铁路运输的价格较为低廉、安全性与稳定性、经济性较高因此被广泛地应用于我国各行业的货物运输当中。铁路货物运输的过程中货物运输组织模式对于货物运输的效率、成本以及安全性等多方面都有着较为明显的影响。我国的铁路运输网络虽然较为发达并且铁路货物运输的频率也较高但是其货物运输组织的模式却并不成熟还存在着诸多问题，使得我国铁路货物运输的发展受到了较大制约。本文将对货物运输组织模式对铁路货物运输的重要性进行论证，并且提出对于铁路货物运输组织模式的优化方案从而提升我国铁路货物运输的效率以及效益，最大程度上助力我国的铁路运输发展。

关键词：优化；铁路运输；组织模式；研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.214

我国的铁路网线极为发达，其铁路的总长度位居世界第一，每年利用铁路所进行的货物 运输量更是高达全球货物运输总量的百分之三十以上，由此可见铁路货物运输对我国经济和民生的重要性。无论是人流运输还是货物运输铁路运输都是需要组织模式的，相比于人的运输货物运输的组织模式则显得极为复杂，尤其是对于我国这种铁路网线高度发达的国家而言其货物运输组织模式的建立和优化就显得更加困难重重。目前来看我国的铁路货物运输组织模式最大的弊端在于货物运输效率低下，从而造成铁路的运输成本与运输时效无法得以确保。在这种情况下对铁路货物运输组织模式进行优化从而提高我国铁路市场的竞争能力，解决货运公司的自主经营问题是十分必要的。今天笔者就来和大家谈一谈关于铁路货物运输组织模式的相关话题。

1 优化铁路运输组织模式的作用

1.1 优化题录运输组织模式可以提升铁路的市场竞争力

我国目前的铁路局数量达到了14个并且拥有50个以上的局间分解站从而来对列车的方向车流等多方面进行调节。目前对于我国的铁路货物运输而言其最大的问题在于货物列车的时速过慢，由于运输成本的问题采用高铁等高速运输方式进行铁路货物运输目前而言是不切实际的，而利用普通的列车进行货物运输，由于运送货物量较大所以货物列车的平均时速过低，一般都在每小时11.8公里左右。除此之外，铁路货物运输的时间也有着不确定性，由于铁路运输需要统一调配资源，因此许多铁路货物运输的出发以及到达时间实际上是不确定的。如此的低速与时间不确定性已经无法满足目前的物流运输需求。随着我国进入市场经济时代，快递行业的飞速发展以及公路运输的长足进步铁路货物运输的优势已经在不斷缩小，加之客户对于运输要求的不断提高尤其是在时效性、安全性以及便捷性的要求不断上升，以往许多的铁路货物运输市场份额都被公路运输、航空运输分走，使得铁路货物运输面临着严峻的挑战。想要提高铁路货物运输的运输速度，增加其运输时间的稳定性只能从技术性以及组织管理模式两方面入手，目前在技术性方面并没有太大的突破，因此只能通过对铁路运输组织管理模式的优化来提高铁路货物运输的时效性。因此对于我国铁路货物运输而言对铁路货物运输组织管理模式进行优化已经成为了一个为了增强市场竞争力迫在眉睫的问题。

1.2 铁路运输组织模式直接关系到铁路货运公司的自主经营问题

市场经济条件下铁路货运公司的自主经营已经成为了一种大势所趋，但是想要真正实现铁路货运运输公司的独立经营就必须先解决货物运输公司与铁路货物运输组织之间的矛盾。首先对任何一个货运公司而言其想要生存和发展就必须在最大程度上满足客户对于运输的要求，从而使得其市场竞争力提升。但是由于铁路货物运输受到铁路运输组织模式的制约，在很大程度上无法完全发挥其运输优势。因此铁路货物运输公司想要改善自身的经营环境就必须拥有对铁路运输组织模式的控制权利。即货运公司拥有机车、车辆、车站，并拥有行车调度指挥权。不过由于我国的铁路货物运输存在着普遍的跨区域以及长距离的特性，因此不可能只有一家货物运输公司来负责全国的货物运输，但是如果不能整合为一家铁路货物运输公司就无法真正做到对货物运输的全程控制。因此从资产角度直接对铁路货物运输进行控制是根本不现实的，在这种情况下铁路运输公司就必须通过对铁路货物运输组织模式的优化来使得其能够更加准确地对货物火车的出发时刻、运行路径等进行综合管理，从而达到提高火车货物运输时效性的目的。

2 优化运输组织管理模式的方法

2.1 参考规划型运输组织方式

规划型运输组织方式是目前欧洲国家较为流行的一种组织管理方式，这种组织运输管理模式区别于我国目前实行的组织型运输组织方式。规划型运输组织方式的核心在于对列车运行图的制定。在这种管理方式下列车运行图一旦制定就有这几乎无法更改的权威性，无论是路网部门还是运输公司都无权大方面地改变列车的运行图。在这种情况下列车指挥的最大作用变为了对列车运行秩序的维护从而确保列车可以按照运行图进行运行。这种模式坚强了列车调度人员的工作压力，在正常情况下列车是不需要进行调度干涉的，只有出现了天灾或者是大规模的事故以及线路破损时，调度人员才可以根据在列车运行图制定时所约定的特殊情况处理费方式对列车的运行秩序进行调整。在该运输组织方式下，列车运行图的制定是在对货物流量进行大量调查、分析、研究的基础上，货车采取定点（按照规定的时点）集结方式，货物列车定时发车，按照规定的路径运行，结点站（车流集中和消散的地方）之间的车流有良好的接续关系，对列车编组内容有详细具体的规定。这种方式对于欧洲一些国土面积较小，货物量不大的国家使用时较为有效且合理的，但是对于我国这种国土面积较大并且铁路网线环境较为复杂的国家而言这种运输组织管理方法就存在了较为明显的局限性。无论是对于各类数据的分析还是对运输节点的设置都是极为复杂的，因此我国无法完全照搬欧洲的规划型运输组织方式。不过我们也可以从中得到一些值得借鉴的地方，例如规划型运输组织方式对于货物流量进行的调查和分析，这种调查和分析虽然在我国进行较为困难但是却可以根据这些调查和分析的数据来对我国的铁路货物运输组织管理模式进行优化。endprint

2.2 参考集中型运输组织方式

集中型运输组织方式是在2001年由俄罗斯率先提出，这种运输组织方式是原有的铁路运输管理机构进行级别改变，从原本的四级管理机构变为“交通部运输（调度）管理中心—地区调度指挥中心—基地站（中心）”的三级管理结构。这种运输组织方式是一种一地区中心挂下范围内组织开行直达列车的运输方式，通过这种运输方式可以让货流产生以及货物消失采用直达运输的方式进行。这种方式主要有两个模块一个模块是中央调度指挥中心，另一个模块则是地区调度指挥中心。中央调度指挥中心负责的是铁路运输的全程组织工作的协调和监控包括技术直达列车、冷藏货物快运列车、通往港口的集装箱列车、国际联运货物列车等的实时集中统一指挥。地区调度指挥中心的职责是对地区管线内的干线的货流以及车流的运输组织管理。这种运输组织方式最大的好处在于可以对传统运输组织管理中的途中技术作业量进行减少从而缩短货物的运输时间以提高铁路运输的时效性。

2.3 将两种模式结合的新型运输组织模式

无论是规划型运输组织模式还是集中型运输阻止模式都有着一定的局限性，我国的铁路货物运输情况较为复杂任何一种单一的运输组织模式都无法完全适应我国的铁路货物运输要求，因此我国必须根据这两种货物运输组织模式建立一種新型模式从而适应我国铁路货物运输的发展需求。实际上我们不难发现规划型组织运输模式与集中型运输组织模式实际上并不冲突，并且还有一种相辅相成循序渐渐的效果。根据我国目前的情况来看应当先利用集中型运输组织模式来对我国现行的模式进行改革，现有的地区调度指挥中心应当从管线范围应当和未来的铁路货运公司划分进行匹配，并根据生产力布局的调整来对基地站的数量进行增减。通过这种改革可以迅速让我国的运输组织模式得以集中化。在集中化完成后就应当进行铁路货物运输组织模式的二次改革，采用规划型运输组织模式，对中央调度指挥中心的列车运行图进行确定并以此作为运行组织的核心，以后的形成指挥仅仅作用于维护列车运行秩序从而真正做到按图行车弱化目前的列车运行调度指挥作用，从而减少技术转运提高铁路货物运输效率。

3 结束语

我国的铁路货物运输组织模式改革已经到了势在必行的地步，可以说只有对铁路货物运输组织模式进行彻底的变革，优化铁路货物运输组织模式才能够在最大程度上发挥出铁路货物运输的优势，使得铁路货物运输再次具有强劲的市场竞争力，同时这也是铁路货运公司独立经营的最大前提条件。

参考文献：

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