造船业实施PSPC标准的再研究

潘正义

摘 要：PSPC标准是由国际海事组织IMO提出的关于对所有类型船舶专用海水压载舱以及散货船双舷侧处所保护涂层性能的新标准，此标准的提出是造船业科技进步的表现，也将会促进造船业整体的发展。在PSPC标准的执行中，造船业会遇到新的机遇和挑战，因此需要认真对照标准贯彻执行，将标准细化到各个检查工序，达到进一步优化造船业生产流程的目的。本文就造船业实施PSPC标准进行了再研究。

关键词：造船业；PSPC标准；再研究

中图分类号：U673 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）20-0045-01

随着造船业的不断发展，对于造船业的技术标准要求也越来越高，比如国际海事组织IMO就频频的执行新的标准规范，其中PSPC标准的提出就给传统的造船业带来了新的机遇和挑战，如果造船业不按照PSPC标准实施的话，就有可能出现造出的船只不符合国际标准，从而无法交货，最终退出造船市场的局面。因此对于造船业来说必须做好应对PSPC标准，确保造出的船只符合相关的标准规范。

PSPC标准是在2006年12月8日正式生效的，在2008年7月1日以后签订的造船合同，或者如果当时没有签订造船合同，那么在2009年1月1日起已经开始铺设龙骨的船舶或者在2012年7月应该交付使用的船舶，只要是500总吨以上的船海水专用压载舱以及船的长度超过150米的散货船双舷侧处所必须要强制执行PSPC标准。也就是说该标准是国际海事组织要求强制执行的造船业标准规范，如果不符合PSPC标准，船舶就不能通过验收，海事部门也不会允许不符合标准的船舶投入运营，对于造船企业来说，制造的船只如果不符合PSPC标准，轻则会被要求返厂重新返工，重则会直接被船只订购企业退货，因此对于造船企业来说，必须严格执行PSPC标准，针对该标准中所提及的技术重点和难点，认真组织技术部门进行课题攻关，在实践中不断的进行摸索，以便达到标准要求，因此对PSPC标准进行再研究显得尤为重要。

1 新标准下造船企业的协议签订

在新的PSPC标准下，必须合理的签订三方协议，也就是船只订购方、油漆公司和造船厂三方的协议对PSPC标准的检查协议。对于造船厂来说，在新标准下签订三方协议是至关重要的，必须明确协议三方的职责，对所有的需要检查的部分都要规定好检查方法和标准。尤其是在协议中要规定好如果出现争议时应该由哪一方做决定，一般来说应该是造船厂的首席资质检察员做决定，这样能够最大限度的争取在协议中的主动权。在三方协议中除了文字描述以外，还要增加PSPC的区域图，应该对不涉及PSPC区域的内容加以详细的描述，对于协议中有争议的地方应该积极的与船只订购商和船只检查部门协商，造船厂应该尽可能的争取自己的利益，让三方协议更有利于自己，同时三方协议签订好以后应该让所有相关的部门都对技术有相应的了解，对三方协议签订的内容必须知晓，明确船只制造过程中的特殊技术要求，避免在船只制造过程中由于沟通不善出现不必要的失误。

2 新标准下造船企业的工艺设计

考虑到分段划分方面的问题，虽然不考核大合拢规定的区域，但是如果分段接缝的焊接引起了相邻舱室的破损，就会导致整个舱室保护起来很困难，因此要根据船体分段划分的原则工艺，对不同的船体要制定不同的划分原则，分段接缝的焊接最好保持在一个区域，避免因为角接焊缝造成对背面油漆的损害。同时要按照造船企业的起吊设备和涂装房的规格来加大分段的总组量，然后在砂房进行冲砂和上油漆等操作，避免因为分段合拢造成涂层的破损。

在设计方面需要审查总布置图，在满足PSPC标准的前提下，按照船只订购商的要求来优化布置，涂层的破损率必须控制在允许的范围内，要确保图纸设计准确和分段预舾装图纸完整。对于图纸的细则以及校对准则应该从分段结构、管系附件、铁舾件和电气附件把握要领。生产设计要利用专业的三维软件设计，保证船只建模的完整，其中船只结构、管、电、舾、机和标志等都需要进行建模，通过专业软件在电脑上进行造船模拟，通过完善建模来对设计中的不合理的地方加以修改，生产设计完善以后要通过模型让船只订购商检查，根据订购商的意见及时做出修改，减少正式施工过程中的返工现象。对于涉及到PSPC分段的预舾装率基本要达到100%。为了保证油漆不出现烧损，需要对焊接预留以及合拢的部位胶带和封贴进行图纸设计。

3 新标准下造船的精度设计

在对船只进行分段划分时就应该进行船只的精度进行策划，这样能够根据重点实施不同的施工工艺，精度策划的内容要贯穿到整个船只的生产设计中，从而确保分段建造的精度。要提高分段建造的精度和船台搭载的精度，利用先进的精度测量分析软件，对设备的切割、加工、以及分段建造和船台合拢等进行全方位的精度控制，对于分段建造中的胎架精度控制，要在焊接前及时进行测量调整和分析以保证精准度。焊接后还要进行二次OTS测量来对分段来修整，确保搭载分段的精度，实现无余量的船台分段合拢。通过控制分段的精度，把分段精度的合格率控制在不低于90%，各个分段的端口处不存在超标的短缺问题，线性基本吻合，确保合拢口只存在很少的平整度调整；整个主船体的分段无余量合拢率超过95%，即使单个的分段精度满足了精度的要求，也不能完全保证在船体搭载时都能满足要求。这时需要对主船体进行分段式的模拟搭载，通过分段式的模拟搭载来提供合理的船台搭载管理依据，船台模拟搭载结果是最终进行船台搭载的重要参考依据，搭载时应严格按照模拟结果来进行，全站仪跟踪配合。通过对船体进行精度控制，确保了预舾装的完整，比如多用途船的集装箱箱脚、绑扎插销以及二甲板支撑块等都在分段中进行了预装，从而保证了整个涂层的完整，一般通过精度控制在船台搭载时只会有少量的调整，从而能够控制涂层的破损率在合理的范围内，确保整个船体符合PSPC标准规范。

4 新标准下的船体涂装施工

通过设计、生产和管理的一体化以及壳、舾、涂一体化的实施，为PSPC标准的实施奠定了良好的基础。PSPC作为一个涂装标准，真正能够体现该标准的就是船体涂层的质量。为了达到PSPC标准的要求，可以邀请造船行业的专家到施工现场进行差距评估，主要是整改钢板预处理的流水线和分段二次处理阶段，实际评估砂房的灰尘、粗糙值以及分段合拢以后的涂层破损情况，要及时的更换钢砂以及砂房内所有的滤筒，必要时可以采取在涂装房内安置二次吸尘设备来减少表面的粗糙度以及涂装房内的灰尘，让各项指标达到PSPC的标准。为了确保灰尘等级达到标准，可以配置除尘设备；为了确保高固体分涂料的喷涂质量和厚度，可以配置高压缩比无气喷涂漆泵，同时如果是初次制造船只的话还可以配置迷你冲砂设备，在船舱内进行小面积的喷砂。

总之，PSPC新标准的提出，对所有的造船企业来说都是机遇与挑战并存，各造船企业必须根据PSPC标准的要求，不断改进建造工艺、深化舾装的生产设计，不断提高分段预装的完整性，增强涂层保护的技术水平，让船舶制造和组装的每一个环节都能达到PSPC标准，体现出造船业的国际化标准，逐步将造船企业向精益造船和绿色造船的方向发展。

参考文献

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