表里如一上汽大众斯柯达 柯迪亚克

文:宋一行 摄影:施毓麟

表里如一上汽大众斯柯达 柯迪亚克

文:宋一行 摄影:施毓麟

年初,我曾开着柯迪亚克穿行在黄山的茶林古道上,这部完全传承了MQB轻快风格的中型SUV给我留下了深刻印象,这次我们来看看它的综合油耗水准是否一如整车般出色.

测试车辆基本信息

生产企业:上汽大众斯柯达

车辆产地:长沙

燃料类型:95号

额定功率(kW):162

驱动形式:四驱

整车整备质量(kg):1455

车辆已行驶里程(km):5527

车辆型号:柯迪亚克

发动机型号:2.0升涡轮增压发动机

排气量(cc):1984

最大扭矩(N.m):350

变速器类型:7速双离合

实际测试载重质量(kg):约215

保养次数:0

Preparation

准备工作:为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路.我们在测试前将胎压补充到了标准值,与以往的测试相同,每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪,把测试人员以外的物品清空到工作车上,清空小计里程,准备工作就绪.

测试方式

驾驶条件:上海市区道路、高架道路

油耗计算:二次跳枪法.加满油,跑完所有测试路线,在同一个油枪位置加油至跳枪,加油机的加油量我们看作是实际消耗量.

计算公式:(实际消耗油量 X 100)/实际里程=百公里油耗

测试人员:驾龄6年以上的汽车编辑

在YETI之上推出一款旗舰级SUV是一种很冒险的做法,但毫无疑问,这一回斯柯达赌对了.今年7月5905辆的销量就是最好的佐证,且该销量继续保持着增长势头.身边也不乏怀揣二十多万现金来问是买柯迪亚克还是探界者的.确实,在紧凑型SUV站台了近3年后,消费者们终于开始不满足于狭小的后排空间和仅够堆放两个箱子的后备厢了,再配合二胎政策的完全铺开,中级SUV便是全尺寸SUV之下的实惠之选,它仅是在紧凑型SUV价格的基础上加个三五万元,就能往上跨一个级别,何乐而不为?中型SUV的出现甚至拉到了不少原本仅打算买一台紧凑型SUV的消费群体.况且柯迪亚克的产品力又真的很强,那么销量节节攀升也算是意料之中了,并且在首试完柯迪亚克,我就坦言,这是斯柯达家族中最漂亮的一款车了……

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速,整个测试为期5天,我们每天都会指定一个不同的线路规划,并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试.

此次的测试由于时间充裕,我们决定将前三日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段,整个路线自柳州路出发,途经沪闵路,沿沪闵高架行驶到内环高架路,再由南北高架路驶向上海博物馆,而回程则全程沿地面返回.

我们特意调出了往期测试的柯迪亚克竞品的油耗测试资料进行对比,让读者能够更直观地解读柯迪亚克的节能性.

市区道路(拥堵)

柯迪亚克 280TSI

总公里数(公里):277

总燃油消耗(升):31.0

百公里油耗(升/百公里):11.2

探界者 535T

总公里数(公里):219

总燃油消耗(升):26.1

百公里油耗(升/百公里):11.9

市区道路(畅通)

柯迪亚克 280TSI

总公里数(公里):305

总燃油消耗(升):23.4

百公里油耗(升/百公里):7.8

探界者 535T

总公里数(公里):177

总燃油消耗(升):13.3

百公里油耗(升/百公里):7.5

注:竞争车型以往测试的油耗值

前三天的路线由于是刻意迎着拥堵而上,因此我们把时间选定在早高峰时段.8点15分,我们如约驶上沪闵高架路,柯迪亚克虽说车身巨大,但方向盘轻,而且指向继承了德系车的优点,再加上2.0T低扭时的迅猛动力,使变道加塞变得相当从容不迫.在静止起步时,仅需一点油门开度,就能获得较强的动力输出,当然了,全时四驱在其中起到的作用也不小.虽说变道变得更容易,但毕竟是魔都的早高峰,当我们终于"挪"到南北高架上时,时间已经到了9点,我们几乎是花了一小时的时间才驶过了这8公里.为了得到最真实的油耗情况,我们仍开启了自动启停系统,事实上这套自动启停系统并没有让我有任何不适,停车后的熄火与启动时的抖动都被抑制得很好.而如果说之前路段是以平均10公里/小时不到的时速缓慢"挪动"的话,上了南北高架后,给我的感觉就是彻底到了一个大型的露天停车场.不过这样也好,能够让我有更多的时间来体验这部柯迪亚克内部设施带给我的感受.

柯迪亚克的配色选择的是上黑下浅,8英寸的电容屏触摸响应速度极快,并且可以通过该屏幕显示一些实时越野信息,给喜欢轻越野的玩家提供了一定的玩乐性.方向盘是斯柯达家族式的三辐式方向盘,较遗憾的是没有使用目前主流的平底设计,它的皮质包裹十分精致,多功能方向盘的按键并不多,但都较为实用,相信大众车主立马都能上手.柯迪亚克全系标配了超大的全景天窗,其长度达到了1364毫米,宽度为870毫米,且天窗还采用了三层密封设计,极大地减少了行车噪音,同时也避免了车辆在老化后的漏水现象.

这台柯迪亚克的轴距为2791毫米,在有意讨好后排乘客的前提下,柯迪亚克的后排空间是相当夸张的,翘起个二郎腿都不成问题.斯柯达考虑到安全性,把A柱设计得更方正,这样做的好处是极大地减小了视角盲区,规避了行车风险.后备厢容积在后排完全放倒后达到了惊人的2065升.如此夸张的数据可以说是其销量上窜的最有力保障.

综合测试结果

柯迪亚克 280TSI

总公里数(公里):582

总燃油消耗(升):54.4

百公里油耗(升/百公里):9.2

测试温度(℃):26至38

测试基本条件:空调开启

燃油消耗费用:348元

听闻在柯迪亚克刚上市时,在订车后往往过上月余才能交付.如今距上市已有4个月,斯柯达工厂的产能爬坡也已基本完毕,顺畅的订单处理能力会为销量攀升提供更多保障.通过这次综合路况测试可以看出,2.0T车型其实也存在不小的购买潜力.

在经历了一个多小时的拥堵后,我们终于来到了稍空旷一些的地面道路.此时,我们逐渐加深油门踏板行程,2.0T的爆发力相当足,我们全程没有调到运动模式就感受到了不小的推背感.毕竟,这可是一台能在7.5秒跑完百公里的SUV,在高速状态下继续轰油门时,这台7速变速箱还是那个深悉你心意的老朋友,它能够在1秒不到的时间里连降两挡,转速飙升也仅在转瞬之间.在后一段高架路上我开启80公里/小时巡航,此时瞬时油耗基本维持在7.5升/百公里.在回到公司地库时,我特意调出拥堵路段的小计油耗,11.2升/百公里,这对于一台2.0T的发动机而言已经算是较为不错的成绩了.

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段,测试第二天的路线几乎全是市区道路,我们从冠生园路出发,一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶,全程走市区地面道路.

其实在午后驾驶一台土豪金的高颜值SUV感觉还是相当不错的,尤其是在雨后的街道上,路上的行人会时不时地投来惊艳的目光,这台柯迪亚克滤震能力很出色,在经过减速带的档口,即使以60公里/小时碾过,你的屁股也不会因为弹跳而脱离座垫.在市区地面道路通勤,我们的瞬时油耗基本维持在8.0升/百公里上下.

这是一台偏向居家风格的SUV,而全时四驱系统也给你提供了偶尔去一些非铺装道路撒泼一番的可能性.如果你需要经常往返于各城市间的高速路上,那么这台2.0T的顶配柯迪亚克绝对是一个绝佳的选择.