传统动力新亮点2.0(中)

2017-11-16

车迷 2017年9期

传统动力新亮点2.0(中)

七月刊《传统动力新亮点2.0》上篇介绍了奥迪全新一代3.0升V6涡轮增压汽油机和丰田的全新2.5升直列4缸自然吸气汽油机,前者依旧追求动力表现,但同时兼顾燃油经济性,而后者则是纯粹地追求发动机热效率.传统的内燃机并没有穷途末路,所以这一期我们将继续介绍优秀的新款汽柴油机.

Mercedes-Benz 奔驰M256 & OM656发动机

S级轿车近期进行了大改款,不谈到底有没有这个必要,反正新车马上就能和国内消费者见面了.这次中期大改款里最让业内人士们关注的并不是该车的定价有多大变化,也不是增加了多少高科技配置,而是新S级轿车配备了全新的直列6缸发动机.

是的,我们在两年前第一次听说奔驰又开始重新研发直列6缸发动机时也非常吃惊,倒不是因为它居然使用老对手宝马最爱的发动机气缸排列形式,而是奔驰早已知晓V6布局的好处并且打造了不计其数的优秀的V6发动机,为何又回到了直列6缸的怀抱?

有人说这是一种倒退,但从来没人说宝马坚持采用的直列6缸形式是落后的代表,所以双重标准要不得.大家也不用深究奔驰重启直列6缸布局的缘由,因为无论是大众还是奔驰,任何技术上的举动十有八九都是为了降低成本,这次依旧是这个道理,不过奔驰官方肯定会说这是一次技术上的进步.

奔驰S级轿车

降低成本的方法有许多,除了和别的厂商共同开发以分摊风险与成本外,平台化和模块化设计也是时下最流行的做法,任何熟悉大众和宝马的读者都知道我说的是什么.奔驰的这款代号为M256的汽油发动机是奔驰全新模块化发动机平台计划中的一个环节,该平台的特征之一是每个气缸的容积都是500毫升,缸心距固定在90毫米,同时还集整体电气化、48V系统、电子辅助增压等技术于一体.除M256之外,代号为M264的2.0升直列4缸汽油机、代号为M176的V8汽油机以及代号为OM656的直列6缸柴油机也都是新发动机平台计划的产物.或许是直列4缸发动机过于常见,又或许因为V8发动机在国内的市场不大,所以大家这次将所有注意力都集中在了新的6缸发动机身上.

由于48V系统的使用,M256发动机高度电气化,大幅减少了曲轴长度,使得直列排布成为可能.该发动机配备了来自博格华纳的智能的48V电子涡轮增压器,可在30毫秒内加速至7万转/分钟,确保了涡轮增压器在全面介入之前的动力性,从而彻底消除涡轮迟滞.

奔驰的48V系统中的另外一个亮点是安装在发动机与变速箱之间的ISG电机,起的作用是辅助启动、助力和能量回收.怎么样?是不是觉得很像混动系统中的电动机?从某种意义上讲,ISG就是轻型混动系统,它的存在可以在不大力增加电池组的前提下为车辆提供并且回收部分能量,最终目的还是为了提高车辆的燃油经济性.那M256发动机到底有多省油呢?M256发动机输出408马力的最大功率和500牛.米的峰值扭矩,改款的S级轿车的自重还是那么高,但配备该发动机的S500轿车在配备最新的9G-Tronic变速箱后的厂方百公里综合油耗是6.6升!

OM656直列6缸柴油发动机结构上是全新的,自然也采用了新的燃烧程序、压强高达2500巴的柴油喷射系统、两段式涡轮设计以及Camtronic可变气门正时技术,眼下新柴油机流行的低阻力效果的气缸壁涂层也不会少.那么效果如何呢?搭载于改款之前的S350d上的3.0升V6柴油机的最大功率是258马力,新机型的最大功率提升到了286马力,峰值扭矩为600牛.米,但是百公里综合油耗降低到了5.4升.当OM656发动机调高动力输出以配备S400d时,最大功率达到了340马力,峰值扭矩达到了700牛.米,百公里综合油耗依然只有5.4升.如果以匀速形式,配备OM656发动机的S350d和S400d的百公里油耗更是分别只有4.4升和4.5升!

OM656柴油机

ISG电机局部分解

M256汽油机

Jaguar Land Rover 捷豹路虎AJ20-P4M发动机

我们曾介绍过捷豹路虎花了不少力气打造全新的Ingenium系列发动机,目的就是为了摆脱动力系统方面对老东家福特的依赖.该系列发动机的第一款产品是排量为2.0升的全铝合金涡轮增压柴油发动机,我们前年在欧洲试驾新XF时也已体验到了新柴油机的魅力.不过该柴油机表现再怎么好,似乎也没有进入国内的打算,所以我们这次就来重点介绍一下Ingenium系列代号为AJ20-P4M的发动机,即2.0升涡轮增压直喷汽油机.该机型刚在英国伍尔弗汉普顿的捷豹路虎发动机制造中心投产,据说马上也要在中国常熟进行本土化生产以供应中国生产的捷豹路虎车型.

AJ20-P4M发动机背面

配备AJ20-P4M发动机的捷豹XE

整个Ingenium系列使用模块化设计,单个气缸的容积为500毫升,所以2.0T汽油机可以看作捷豹路虎集团新一代汽油发动机的基础版本,在其基础上可以较简便地研发出新的V6增压汽油机和V8增压汽油机.在此要说几句题外话,捷豹现有的机械增压V8汽油机的历史悠久,发展潜力殆尽,所以马上要被替换了.不过在新的V8发动机被研发出来之前,将由宝马提供V8动力.

AJ20-P4M发动机依旧采用全铝材质,各种主流的发动机技术,如顶置直喷、双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构均有运用.那该发动机有什么亮点呢?当然有亮点!这台2.0T发动机使用了电控液压配气机构和集成式排气岐管,并且使用了带陶瓷滚珠轴承的双涡管涡轮增压器.首次在车用发动机上得到采用的陶瓷滚珠轴承由德国舍弗勒公司开发,轴承的耐磨性极强,可以最大限度地控制住发动机消耗机油的问题.AJ20-P4M的全新高压燃油直喷系统的工作压强高达200巴,配合进气口的高速气流运动,新升级的直喷系统可进一步减轻燃油湿壁,确保燃油与空气充分混合,为发动机带来更好的燃油经济性.

这台发动机届时将满足多款车型的需求,所以捷豹路虎将其调校出三种不同的动力输出版本.以捷豹XE为例,入门级别的新2.0T发动机最大功率为200马力;将占销量大头的将是250马力版本,峰值扭矩为365牛.米;该发动机最大功率保守估计将达300马力,对应的峰值扭矩为400牛.米.

为了配合AJ20-P4M,捷豹路虎还公布了新一代名为TRANSCEND的8挡双离合变速箱的研发计划,预计于2019年投入量产.捷豹路虎称该变速箱的传动比达到了惊人的20∶1,比市场上常见的双离合变速箱传动比的两倍还多,而且在重量上也比现有的8AT变速箱减少约20千克,还具有2个倒车挡,适用于纵置的后驱平台与四驱平台,在燃油经济性上最大可提升约10%.