浅谈使用数字万用表测量汽车电路的常见问题

侯俊��

摘要： 数字万用表是汽车维修技师进行线路检测时的必备工具。数字万用表如果使用方法不当，不仅会损坏万用表，还会扰乱我们的诊断思维。在实际的维修过程中和实习教学过程中，部分技师或学生在解决电气故障时，用万用表测量的方式方法还不够严谨。本文总结了在使用万用表时经常遇到的问题，好让我们在今后的维修过程中少走弯路。

关键词： 数字万用表 检测

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-5349（2017）22-0198-01

一、测量线束端子有12V或5V电，就认为线束是好的

汽车上的用电设备一般工作电压都为12V，如果一个用电设备工作不正常，我们会测量该用电设备连接器上的供电电压是否正常。例如一辆轿车的喇叭不响，维修技师通常会拔下喇叭插头，按下喇叭，测量一下喇叭插头的电源和搭铁是否有12V电，如果有12V，就断定是喇叭问题。这样判定过于草率，万用表测量的是电动势的电压，虚电也能测量出12V，经过试验我们发现，测量一个直流电源，若在电路里串联10欧姆电阻，电压为594V，换成1K欧姆电阻，电压仍为594V。如果用大功率试灯测量该电源，观察灯泡亮度，就能避免被虚电误导了。

二、只要蜂鸣档响了，就认为线束是好的

这个问题的核心是蜂鸣档什么时候会响。经过试验发现，当万用表测量一个68欧姆电阻时，蜂鸣档同样会响，而这线束肯定是损坏的。车上大多用的是12V电压，以1欧姆的电机为例，通过欧姆定律计算，I=U/R=12/1，工作电流就是12A，如果加了1欧姆电阻，电流就降到了6A，所以将68欧姆电阻串入电路，这个设备是不能工作的。

三、欧姆档位测量电阻时，测量值显示为最高值就认为是断路

使用自动选择量程的万用表不会出现该问题，但如果使用手动选择量程的表时，量程选择不当，测量后表也不会有任何反应。

四、测量小欧姆电阻不减去表笔误差

万用表表笔线很长，内部可能会存有少量的电阻，尤其是测量小电阻值时，比如说电机，电机电阻一般也就一到几欧姆之间。所以不可直接测量，要先校零，校零显示的数字，此数值就是表的误差值，测量小电阻值时一定要减去此数值。

五、測量搭铁线有电压，是电源短路了吗

我们在检测时会遇到这样的问题，测量某传感器线束，拔下传感器插头，测量电源有5V电压，测量搭铁端子也接近5V电压，这时我们就会想，搭铁怎么会带电呢？如果搭铁线连接电源，线不就烧了吗？其实不是这根线直接与电源连接了，而是这根线搭铁不良，正常的搭铁线与车身搭铁之间的电压降应为0V，如果有电压，则说明该搭铁线与车身搭铁之间产生了较大的接触电阻，而搭铁线本身有电流流过，根据U=I*R，所以我们能测出电压降。

六、测量传感器的接地线与车身电阻偏大，就认为有故障

在测量传感器搭铁是否正常时，我们习惯用万用表欧姆档测量。一个表笔放在搭铁端子，另一个在车身，观察电阻值，在实际测量中，并不是我们所理解的电阻为零，而是有很大的电阻。原因是传感器搭铁在电脑内部进行的，电脑内部与车身有电路，并不是直接引过去的，所以我们测量会有很大的电阻，并且接通或断开点火开关，电阻会变化很大。

七、下面以雪佛兰科鲁兹的空调压力传感器为例，简述典型汽车传感器电路的检测方法

（1）点火开关置于OFF 位置，断开空调制冷剂压力传感器处的线束连接器。

（2）点火开关置于ON 位置，测试5伏参考电压电路端子2和搭铁之间的电压是否为48–52 伏。

（3）测试5伏参考电压电路端子2和低电平参考电压电路端子1之间的电压是否为48–52伏。如果低于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。

如果高于规定范围，测试低电平参考电压电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。

（4）检查故障诊断仪的“空调高压侧压力传感器”参数是否低于03伏。如果高于规定范围，测试信号电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。

（5）在信号电路端子和5 伏参考电压电路端子之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪的“空调高压侧压力传感器”参数是否高于48伏。如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。

（6）如果所有电路测试都正常，则更换空调制冷剂压力传感器。

汽车电路维修是汽车维修工作中较为复杂的一块内容，对维修人员的电气理论知识和经验提出了较高的要求。我们在检测汽车电路时，首先要熟悉被测电路的基本工作原理，遵守“就车测电压，离车测电阻”的测量规范。利用电压检测来发现问题，利用电阻检测来验证问题。我们在检测过程中一定要争取做到“段段清”，在故障排除后，要确认故障线路的工作恢复正常。

责任编辑： 孙 瑶