全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用分析

舒红军+雷雨鹏

摘 要：在城市化的建设过程中，道路测绘工作是道路规划中一道关键的工序，也是确保城市化进程能够有序开展的重要因素。测绘工作者也一直在努力探索适合我国的实际国情，而且可以应用最新科技的测绘技术，与此同时要求能够解决在道路测绘过程中出现的实际问题。全站仪测绘技术将测角度、距离、高程、坐标等功能集于一体，和以前众多的测绘方法相比脱颖而出，功能更加多样，更加符合实际的要求。

关键词：全站仪；绘测技术；市政道路

我国对于市政道路的绘测技术方面的研究一直是在进步的，也从未停止脚步，在努力的探索着，在实际的绘测过程中采用最新的测量技术，以确保绘测结果的有效性、正确性、快速性。我国对于市政道路绘测技术方面的重视，能够保证对我国的发展前景进行预测和有效控制，确保国家的安全。

一、关于全站仪的概述

1.全站仪的组成

从整体上来看，全站仪可以分为两个组成部分：一、数据采集的设备。主要有自动补偿设备、电子测距系统和电子测角等；二、微处理器。大多数情况下是涵盖随机储存器、中央处理器以及只读存储器等等。微处理器是全站仪最关键的装置，测量过程中主要是通过键盘和程序指令来实现对每个系统和设备的控制，从而完成测量的工作。

2.全站仪的工作原理以及功能

全站仪的工作原理是利用计算机的自动处理功能将经纬仪的角度测量和测距仪的距离测量二者结合。

全站仪有以下三个功能：（1）是测量测点三维坐标，收集測点数据；（2）进行工程的放样工作，根据相关的设计数据进行放样；（3）拥有记忆功能，能够对实现测量结果的传输以及储存。

二、全站仪在市政道路中的具体应用

1.全站仪在市政道路的中线测量

中线测量就是利用中线来控制桩及导线的控制点，把图纸上标记的道路中线反映在实地中。因为线路中线是曲线和直线的综合，所以在常规的道路线测量中，能够从两方面来叙述。

（1）测量直线段。一般测设直线段有两种可行方法：采取穿线放样的方法进行测量。依据带状地图上具体的状况，分析导线和线路这两者的关系。在地势比较高、视野可以通视的地点，要选择中线交点的位置。首先，需要测量出导线点和设计线路之间垂直距离。然后，再依据垂直距离，来进行线路放样。采取拨角放样的方法来进行测设。依据设计图上的交点坐标，来计算坐标之间的方位角以及距离，从而计算出交点的交角，完成设计的线路。从整体上来看，以上直线测设的两种方法速度缓慢，而且测量的误差大，劳动量大，非常容易拖延工程的工期。所以，在现阶段的道路测量工作中通常采取全站仪测设的方法进行，常用方法一般是极坐标法，就是在已知点放好全站仪，然后输入测站点、待测信息和后视点等要素，以便完成交点的放样。

（2）测量曲线段。在采用全站仪来进行曲线测量得过程中，需要注意加密点和主点要同时进行。测设曲线时，一种办法是将全站仪安置在圆曲线的交点处，在整平对中的基础上来输入放样数据，认准后视目标的方向，调试水平角度，设置为零。这时候，通过前后来移动棱镜使得观测的距离和预置径值二者的差为零就可以。通过这样可以准确地找到圆曲线的起点、中点和终点以及加密点。第二种方法就是当圆曲线的交点没有放置仪器或者是在测量缓和曲线的时候，通过在附近已知点安置全站仪，采取极坐标法来测设曲线，从而标出曲线特征点及各个加密点。一般情况而言，在市政道路的线的测量中，极坐标法的应用是更加广泛的，结合全站仪更加方便的测距测角功能，能够极大地提升工作效率。

2.在市政道路中的高程测量

在高差比较大的时候，一般情况下会采用全站仪来进行高差的测量。从一定程度上而言，全站仪进行高程测量的时候，不易受到地形的高差等方面的限制，经过两点之间的通视，从而达到测量的目的。在用全站仪来高程测量的时候，一般会采取三角高程的测量方法，确定两点间的高差，以便传递高程。在实际的操作过程中，三角高程的测量方法的精度是比水准测量低的。在两点间高程测量中，某一点的高程和两点之间的距离已知，把棱镜安置在标记刻度的中杆上，把仪器对准棱镜，然后及时的按下测距按钮，从而就可以测出棱镜与仪器之间的高差。在此基础上，能够测量出随便一点的高程。

三、使用全站仪进行放样时的注意事项

我们在市政道路测量中利用全站仪测量的时候，不仅需要知道说明书提出的注意事项，而且还要注意以下几点：

（1）全站仪的平整、对中要认真仔细的进行，要严格利用光学仪器来对中，除了依据常规方法进行平整以外，还需要配备双轴倾斜的传感器，其能够显示倾角，但是如果超限，仪器就不能工作。

（2）在道路测量时，要对保证每个放样点的精确度，还要确保测量的速度。在测量的过程中，我们需要注意配合，并且要有关于放样点的计算及校核方案。依据道路工程实际的施工情况及施工的要求，确定合理密度和精度的样点，以确保工作顺利的进行。

（3）在进行道路测量时，不要随意改变棱镜高度。如果改变棱镜高度，就必须及时通知工作人员改变棱镜高值。棱镜把持者隔一段时间要向报告棱镜高值给观测人员，避免出现错误。

（4）在进行高程测量时，如果是把已知的高程点当做测站点，量取仪器的高度的误差会对所有测点精确度有一定的影响。

（5）在较高等级的道路测设中，由于采取统一大地坐标，因此要设置已知方向方位角，并且将全部测站点输入大地坐标中。假若测站点不在导线上，就必须采取坐标拟合的方法确定测设路线的中桩桩号。

（6）在进行后视水准点观测之后，应立即进行前视水准点观测，这样能够防止仪器下沉从而对高程测量结果的精确度产生影响。

四、结语

综上可得，在市政道路的施工过程中运用全站仪来进行高程测量以及中线测量，能够实现测量过程中的自动化，节省大量人力和物力资源，而且减少了测量误差，提高测量结果的精度。全站仪目前已经成为道路测量中应用最为广泛的仪器之一。

参考文献：

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