低碳经济下汽车供应链的管理——以一汽大众有限公司为例

刘文

低碳经济下汽车供应链的管理
——以一汽大众有限公司为例

刘文

随着制造业水平的不断提升，我国经济飞速发展，但是在发展的背后我们不得不考虑环境资源的问题。如何兼顾发展和环保是我们不得不面对的问题，汽车产业作为我国经济发展的一个重要部分，面对着严峻的环境压力，在低碳经济下实现汽车产业的发展就要考虑汽车的绿色供应链，最大程度上减少碳排放量。本文分析低碳经济下汽车面临的压力，提出汽车供应链转变的建议，并以一汽大众为案例分析汽车绿色供应链带来的改变。

低碳经济；一汽大众；汽车供应链

一、引言

随着经济发展水平的提高，人们对于物质生活的要求也随之提高，购买汽车的家庭越来越多，汽车不再是一线城市富裕家庭的需求，二三线城市对于汽车的需求量日趋增多，未来十年我国汽车市场都将会处于一个扩张的阶段，这对于汽车企业既是一个机遇也是一个挑战。但是随着汽车保有量的提高，随之带来的是汽车尾气的排放问题，大量的有害气体排放到空气当中，造成环境污染，如何平衡经济发展和环境保护是所有汽车企业需要考虑的问题。

解决汽车低碳发展已经不是单个汽车企业的事情，随着全球化程度的加深，企业之间联系密切，单个企业低碳发展效果微弱，整个汽车供应链的低碳发展才能取得良好的效果。汽车供应链指的是采购原材料开始，到半成品以及产成品的生产，再到通过一定的营销手段把产品送到消费者手中的整个过程，这样一个完整的过程主要围绕核心企业，通过对物流、信息流、资金流的控制来完成这一过程，供应链本质上来说是一个涉及多个方面多种因素的功能网链结构模式。

二、低碳经济下汽车供应链管理面临的压力

（一）政策的压力

为了实现可持续发展的目标，国家相继出台了许多关于环保方面的政策法，国务院于2010年、2012年、2013年相继提出《“十二五”节能环保产业发展规划》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》《关于加快发展节能环保产业的意见》。其中2012年出台的《乘用车企业燃料消耗量核算办法》提出实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标，这一目标对于汽车企业尤其是汽车制造企业来说是一个很大的压力，迫使企业通过技术转变来实现产品的优化。

（二）市场的压力

发达国家制定了相关的绿色壁垒指标，对于我国汽车产品有了明确的指标要求，这对于汽车制造企业来说又是一大压力。例如，欧盟对于其境内的汽车以及汽车相关产品的制造销售过程实施了整车型式认证制度（W V T A制度）。对于汽车的零部件含有的有害物质有严格的限定值，只有汽车产品达到各项规定的标准，才允许被进口并加入绿色税制体系。除了外国市场的压力，国内消费者在面对这越来越严峻的环境压力以及政府大力的宣传环保意识，更加倾向于选择低碳排放的汽车。面对这一市场现状，汽车企业不得不正视低碳的问题，来赢得消费者的青睐，从而获得市场份额。

（三）竞争的压力

图1所示的是2016年中国汽车销量前十的集团，前三个集团分别是上汽集团674.16万辆，占27%，东风集团427.67，占17%，一汽集团310.57，占13%。这三家集团中，东风集团的商用车销量比较好，上汽集团和一汽集团的乘用车销量好，这三家集团今年来都随着低碳经济发展的要求，推出了环保车型。例如同属大众的上汽和一汽公司，引用了I S O14001环境管理体系，这一体系将环境因素融入到企业的全价值链中，除此之外，大众还启动“蓝·创未来-工厂”项目，该项目要求生产厂家通过技术升级、流程改造来达到低碳环保的要求。从2016年的市场表现来看，上汽集团和一汽集团表现出色。

图1 2016年中国汽车销量排名前十的企业资料来源：中国汽车工业协会

二、低碳经济下汽车供应链的改变方向

汽车供应链包括上游的采购、中间的生产、下游的营销再加上供应链过程当中的物流问题，以及整个汽车供应链的体系构成问题，为了实现低碳环保的要求，我们就可以从供应链的这几个方面着手，包括供应链体系、采购、物流、制造和营销，最大程度上减少资源的浪费和对环境的破坏。

（一）供应链体系

关于如何构建低碳条件下的供应链体系，目前已经形成了关于绿色供应链研究。所谓绿色供应链，是由密歇根州立大学制造协会于1996年提出的概念，这一概念指的是在整个供应链过程中要做到对环境的影响最小，对资源的利用最充分。在传统的供应链基础之上，加入了从消费者再回收利用的逆向供应链的理念，将传统的供应链从开环完善成闭环的概念。

对于汽车供应链来说，绿色的汽车供应链就包括了报废汽车的回收问题。图二显示了绿色汽车供应链的一个简单流程。

图2 绿色汽车供应链

（二）采购

采购是指选择上游的供应商，在汽车供应链当中供应商的零部件是否环保对于整个汽车产品来说影响非常大，一旦汽车的零部件不满足环保要求，那么整个汽车都将不满足环保要求。因而，汽车制造企业要严格供应商选择标准，并对供应商进行后续的培训和监察。在选择供应商时不仅考虑供应商的财务指标，价格品质问题，还要考虑供应商的环保指标，选择环境友好型的供应商。

（三）物流

物流是汽车供应链的一个重要组成部分，如何实现物流的低碳环保也是企业需要考虑的问题。企业需要考虑自营物流还是第三方物流，在运输配送的时候如何减少车辆的空载率，在不影响运营的情况下如何选择碳排放最小的运输工具。在仓库方面，企业需要考虑是否自建仓库，仓库的面积，仓库货物的摆放，这些细小的差异都将会影响资源是否充分利用，是否多产生了碳的排放。

（四）制造

在供应链流程当中，制造可能是产生碳排放最多的地方，如何减少制造时候的碳排放，实现绿色供应链是每一个汽车企业都想解决的问题。汽车制造业需要从产品的零部件就开始考虑，考虑零部件的可拆解化、可回收利用的程度。零部件的模块化也很重用，模块化可以多个车型共用同一个零部件，很大程度上减少了资源的浪费。

三、一汽大众的案例分析

（一）一汽大众有限公司简介

一汽大众汽车有限公司成立于1991年，中德合资，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化大型乘用车生产企业。一汽大众在20多年的发展中，表现优异，在中国乘用车市场中处于一个领先地位。但是一汽大众也面临着上汽大众，中国长安等汽车集团的竞争压力，在可持续发展的要求之下，如何低碳环保地发展是一汽大众面临的一个问题。

（二）一汽大众的供应商策略

一汽大众在20多年的发展过程中带动了一大批的供应商的发展壮大，更是带动了中国的供应商体系的大进步。目前，一汽大众有600多家供应商，在这些供应商当中本土的供应商占据了半壁江山，本土供应商中有90%都是跟随着一汽大众的发展而发展起来的。这些供应商目前不仅仅作为一汽大众的供应商存在，有的供应商已经走向国际化的道路，例如福耀玻璃、华翔集团等供应商已经成长为一个非常成熟的公司了。一汽大众实行的供应商协同发展的策略可谓是获得了很大的成功。

（三）一汽大众的物流现状

1.一汽大众的库存

库存管理对于一个制造企业非常重要，库存成本占企业成本的很大一部分，月末库存产品的价值越高其库存成本就会越高。如果企业能够通过科学的库存管理方式来减少库存持有量就能减少企业的成本，提高企业的利润；除此之外，对于整个国家来说优化库存水平可以促进国家经济的整体进步。

一汽大众的库存存放分为三个部分，准时化供货、L I L A库房、C KD库房。准时化供货的零件不需要企业储备库存；L I L A库房是在长春同意租赁的用于存放距离较远的供应商零件的库房；C KD是用来存放进口的零部件的厂房，是公司目前最大的厂房。企业目前库存的策略是高低处的策略，即根据公司的销售情况制定库存的高储和低处。这样的一个库存策略是一汽大众经过仔细考虑，最大程度上减少等本的同时节约了资源。

2.一汽大众的配送运输

一汽大众的物流配送主要是第三方物流和部分自营物流相结合，从原材料及零部件到一汽大众的输入物流和从一汽大众到汽车经销商的输出物流都是外包给第三方物流。输入物流外包给中国一汽进出口公司，输入物流外包给一汽大众的全资子公司长春陆捷物流公司，除此之外，一汽大众的场内物流采用的是自营物流。

一汽大众物流采用的信息化方面包括三个部分，供应商和生产厂家之间运用的是S AP系统和J IT准时系统。第二部分是生产过程中的信息化，采用了S AP R3系统和INF O R系统，目前的系统不能做到生产车间零件的实时监控，需要有人现场检查，浪费了人力和时间。第三部分是企业和经销商之间的信息系统，采用的是S AP R3系统和A I C O M系统，这一块的系统和其竞争对手上海大众还存在一定的差距。所以在整个供应链的流程当中还做不到完全的信息化，而且还与竞争对手存在差距，一汽大众在信息化方面需要加大投入。

（四）一汽大众的经销商策略

经销商是把汽车送到客户手中的关键一环，处于供应链的下游地位。经销商在供应链当中起到四大作用，资金平台、物流平台、推广平台、客户平台，如何协调管理好经销商将是核心企业盈利的一个关键要素。

目前一汽大众的经销商分为大众和奥迪两大品牌授权经销商，其中大众品牌800多家，奥迪400多家，网络覆盖率达到90%以上。一汽大众在选择这些经销商时不仅考虑其盈利能力，还会针对经销商有相关的培训，2015年还制定了4S店绿色经营的相关标准。公司积极构建“用户——经销商——厂家三方共赢”的经销商合作伙伴关系，推出了“三增三减”政策，其中三个增加项为基础佣金、品牌投入、运营指导，三个减少项为财务负担、配送时间和标检复杂性。

五、总结

面对日益变化的市场环境，如何在均衡收益和环保之间的关系、保持企业优势的前提下获得进一步的发展？这是每一个企业都需要考虑的问题，正如管理大师马丁·克里斯托弗所说：21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。企业需要考虑环境问题，在获得经济发展、营业盈利的同时做到可持续发展。汽车企业需要考虑如何确定上游供应商中，低碳指标占供应商选择的比较；下游经销商如何协同合作，在低碳的营销方式下取得良好的营销效果；物流如何合理地规划运输路线，选择运输方式。汽车企业考虑到汽车供应链的每一方面才能够实现绿色供应链，既为自身的发展谋求新高度，也为环境的优化提供一份努力。

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1008-4428（2017）10-21-03

刘文，女，江苏泰州人，上海海事大学经济管理学院硕士，研究方向：企业管理。