国外教练机信息

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T-50A，洛·马公司的低风险T-X解决方案

【据国外媒体2017年6月10日报道】在参加美国空军T-X未来教练机竞争的方案中，波音和诺斯罗普·格鲁曼公司提交了全新设计的方案，而洛克希德·马丁和雷神公司提交的则是改进自现有平台的设计。其中，洛·马公司的T-50A处于领先地位。

洛·马/韩国航空宇宙产业公司（KAI）的T-50A是T-X项目中的实力派选手，其性能与F-16比较接近，并有久经考验的服役记录，以及全面而完整的试飞计划，对美国空军这个350架教练机大单是志在必得。

T-50A首席试飞员表示，T-50A是一种成熟的现货飞机，如果美国空军选择了该机，那么计划中的T-X初始战斗力（IOC）形成时间就能提前。一位前F-16试飞员认为，T-50A是4个方案中风险最低的，因为美国空军F-16飞行员非常熟悉该机的性能。

事实上，洛·马的两架试飞原型机TX-1和TX-2都是用FA-50改装的，分别在2016年6月2日和7月26日在韩国泗川首飞。这两架原型机的座舱都安装了全新的大面积显示器（LAD）主仪表面板，显示器尺寸为20×8英寸，和F-35的一样大，此外原型机还具有全新的座舱布局和一个新平显。

由于T-50的座舱比较局促，所以T-50A的座舱能否满足美国空军宽泛的飞行员身材适应性要求，这点值得关注。洛·马公司表示，会对座舱设计进行一些修改,增加一些空间，并把踏板设计成能前后调节，以适应长腿学员。

T-50A要想获胜仍需充分证明自己的合成训练能力，此外，该机的采购和总寿命成本也是一个决定性因素。对T-50A有利的一点是，该机有70%的部件与F-16通用，在后勤和维护上对于装备F-16的空军部队来说能降低不少成本。

波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司的全新设计都是用与T-50A相同的F404发动机，只是诺斯罗普的Model 400没有加力燃烧室。这两家公司试图通过先进制造技术和减少组装工时的方法来降低整体成本，以此与T-50A竞争。

雷神/莱昂纳多公司的T-100（M-346）和T-50A一样也是基于现有设计，相对于全新设计在风险和成本上具有天然优势。M-346目前拥有世界领先的合成训练能力，但在飞行性能上无法与T-50A比肩。

2017年2月1 日，诺斯罗普·格鲁曼公司和BAE系统公司决定不再参与T-X竞争，而在之前一周，雷神公司退出基于T-100方案投标的总承包商，让莱昂纳多集团这家意大利制造商独自评估是否继续参与竞争。

雅克-130教练战斗机发生事故

【据孟加拉国媒体2017年7月12日报道】2017年7月11日，孟加拉国空军第21飞行中队的一架雅克-130教练战斗机从吉大港附近的扎鲁尔-哈克空军基地起飞后在吉大港南部的Lohagora地区坠毁，这架飞机的机号为“15102”，机上的两名飞行员成功弹射。

早在2013年，孟加拉国和俄罗斯国防出口公司签署了采购16架雅克-130教练战斗机（另有增购8架的选择权）的合同，俄罗斯还向孟加拉国提供了10亿美元的贷款用于购买军事装备。

2015年9月22 -23日，首批6架雅克-130教练战斗机从伊尔库茨克出发，由俄罗斯“伏尔加河-第聂伯河”航空公司的安-124-100运输机运抵孟加拉国达卡机场，孟加拉国空军在2015年12月6日正式列装了这6架教练机。第二批8架雅克-130教练战斗机于2015年年底交付孟加拉国，最后2架也于2016年交付。

所有16架雅克-130教练战斗机全部列装孟加拉国空军第21“复仇者”飞行中队，该中队驻扎在吉大港附近的扎鲁尔-哈克空军基地，在2014年11月前装备的是中国A-5C战斗轰炸机和FT-6教练战斗机。

孟加拉国是继阿尔及利亚（2011年接收16架雅克-130）和白俄罗斯（2015年4月至2016年间共接收8架雅克-130）之后第三个列装雅克-130教练战斗机的海外国家。俄罗斯在2016年也开始向缅甸交付雅克-130教练机。此次，孟加拉国这架机号为“15102”的教练机还是首架在国外发生坠毁事故的雅克-130教练战斗机。

虽然雅克-130在国外坠毁尚属首例，但是之前在俄罗斯境内曾一天坠毁了2架。今年6月21日，俄罗斯鲍里索格列布斯克空军基地和阿尔马维尔空军基地的2架雅克-130教练战斗机在同一天发生事故，其中一架前起落架已经折断，另外一架可能是出现了机械故障而进行了迫降。

雅克-130是雅克列夫设计局设计的一款亚音速双座高级喷气教练机/轻型攻击机，不仅可以执行教练任务，还可以执行对地攻击任务。能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹，最多可外挂3吨弹药。目前，俄罗斯空天部队装备有该机92架，其中42架驻扎在鲍里索格列布斯克空军基地，35架在阿尔马维尔空军基地。据悉，俄空天部队对雅克-130教练机的实际需求量为200-300架，而世界市场的需求预计将会超过1000架。

俄空军装备首架雅克-152

【据国际文传电讯社2017年7月27日消息】2017年7月25日俄罗斯空军接收首架雅克-152初级教练机。

同时，雅科夫列夫设计局证实伊尔库茨克航空厂今年将生产5架雅克-152教练机。该机研制过程中，洪都公司出资3000万元，初教-7将以该机作为基础，飞机各系统及成品、附件按中方要求进行调整。俄军装备该机，标志着雅克-152教练机设计定型，同时说明中国的初教-7也将于近期完成所有研制工作，即将进行首飞。

洪都公司可行性研究报告中提到：雅克-152K主要用于初级教练和俱乐部航空、私人飞行等领域，预计未来10年国内总需求量为600架，估计可占市场份额约300架，未来10年国外市场也可以占200架以上。

俄军装备前掠翼战机：外形科幻够噱头，比性能指标更重要

【据俄罗斯媒体2017年7月25日报道】SR-10喷气式初级教练机将在明年底装备俄军服役，取代原捷克L-39型教练机。这是俄罗斯首次装备私企研制的军用飞机。

SR-10最显眼的地方，在于它采用了前掠翼结构。简单的说，SR-10采用前掠翼是个很聪明的策略；在避免了前掠翼致命缺陷的同时，利用前掠翼获得了一定程度上的性能优势，以及非常强的商业竞争力。

前掠翼实际上是人类历史上最早运用的斜掠翼设计，比后掠翼要早。但在后来的数十年中，除了极少数验证机以外，斜掠翼在飞机上的实用性推广一直是被后掠设计所全面统治的。

在一些关键设计参数相同的前提下——比如机翼面积、外形和斜掠角度等，前掠翼在理论上能够提供比后掠翼更好的阻力/升力性能；特别是大迎角非常难以失控，这是后掠翼无法相比的。

苏27族之所以频发上仰失控的问题，在气动上的根源就是过度强调航程性能，采用了后掠翼与边条翼的组合。边条翼通过撕裂迎面气流，在机翼上形成漩涡提升机翼升力的同时，也更易使后掠翼在临近失速状态时诱发强烈上仰的缺陷。

但是前掠翼的最大缺陷，远比后掠翼的上仰失控更致命。它在空气中变形摆动的时候，由于翼尖在前面，会引发一个非常强烈的趋势——就是机翼舞动变形的幅度越来越大，直到最后导致结构解体。最早的实用前掠翼飞机——德国JU287，就是因为这个问题多次导致坠毁。

前掠翼允许的飞行速度太低问题，在金属材料时代是完全无解的。直到70年代高性能复合材料开始实用化、美国空军提出气动弹性剪裁理论以后，前掠翼的性能潜力，再次迎来了实用化可能。后来美国的X29、俄罗斯的S-37金雕验证机，都是在这种背景下诞生的。

但是最终的事实证明，人类现有的技术能力，仍然不足以使前掠翼布局满足高速战斗机的蓄能需要——要么必须选择高阻力（小前掠角）低性能（缩小翼展和翼面积）的设计，要么降低最大飞行速度指标。比如S-37就只能飞到1.6马赫。

对于SR-10来说，它出现的时代很晚；一方面碳纤维复合材料的设计制造技术已经相当成熟、普及，而且成本也大幅度的降低了——现在西方市场上廉价的碳纤维轻型飞机非常多，这有利于发挥SR-10前掠翼的部分性能优势。

而最重要的是，作为一款最大飞行速度只有800公里/小时的初级教练机，它的性能设计区域在现有的廉价复合材料结构支持下，已经可以完全避开前掠翼致命的气动弹性发散引发的结构解体问题——正常情况下，它就不可能飞到足以让自己解体的速度。

SR-10采用前掠翼最大的好处是，外形特征极为鲜明；能够与现有主流设计、竞争产品形成特别大的定位差异。在竞争中非常重要，能够大大强化原本不甚明显的性能优势。

总的来说，SR-10的总体设计没有明显不可行的地方，但是它的设计依旧不能运用在高速飞机上，而且也并不能代表未来教练机的主流发展方向。它最大的意义，是对于俄罗斯本国来说，型号竞争体制上出现了显著的进步。

委内瑞拉空军演习中国K-8教练机独领风骚

【据委内瑞拉媒体2017年8月28日报道】近日，委内瑞拉空军举行大规模演习。演习当中的主角当然是委内瑞拉空军最先进的苏-30MK灾战斗机，然而，真正的主角却是中国制造的K-8教练机。委内瑞拉空军不仅将K-8当作教练机使用，更利用它出色的性能担任轻型攻击任务。除此之外，委内瑞拉空军基地还举行了快速转移演习，这次演习规模非常大，不仅包括战机，连防空导弹都全程参加。