交通养护对公路通行效率影响的面板数据实证研究

侯大勇 承德市交通运输局直属分局

交通养护对公路通行效率影响的面板数据实证研究

侯大勇 承德市交通运输局直属分局

通过理论综述，然后借鉴相关理论思路构建理论分析模型，结合中国实践数据利用统计学方法进行处理，得出交通养护除具有同其他交通养护一样的公共物品和外部性特征外，交通养护除了会影响所在地区的交通通行效率，还会影响与之相邻的其他区域。

交通 交通养护 通行效率 影响机制

一、理论研究论述

国内的学者对交通养护对交通通行效率影响的研究起步较晚，实证分析也相对较少。进入21世纪以后，随着中国高速公路的发展，许多经济学者也提出了关于高速铁路对中国经济增长影响的观点。对中国1981-2001年的年度数据分析得出，交通养护投资的人均交通通行效率弹性为0.187，而这一产出弹性在不同地区有着明显差别，对于交通养护尚不完善的西部地区，其产出弹性达到0.423，远高于交通养护相对完善的中部和东部地区。胡鞍钢和刘生龙（2009）利用空间计量模型，对中国1985-2006年28个省份的数据进行分析，其结果表明交通运输存在正的外部性，在样本期间，交通运输投资平均每增长1%将会导致交通通行效率增长0.28%，其中交通运输投资的直接贡献为0.22%，其余0.06%为其外部性而导致的经济增长。利用中国1978-2008年两者固定资本存量的省际面板数据，研究分析了其对交通通行效率的空间溢出作用，结果表明，总体上公路和水运交通养护固定资本存量对区域交通通行效率有着正向作用，其空间溢出效应也总体为正，只是在不同区域和不同时间段存在差异。张学良（2016）利用中国1993-2009年的省际面板数据，采用空间计量经济学的研究方法，实证分析得出中国交通养护对区域经济增长的产出弹性约为0.05-0.07，他同时指出中国交通养护有显著的空间溢出效应，且这种对其他区域的交通通行效率表现出的溢出效应以正的为主。

二、构建交通养护模型

本文采用文献中较为普遍的做法，通过希克斯中性技术进步将交通养护引入生产函数：

其中下标i表示第i个地区，下标t表示第t年，L、K、Road和Rail分别为劳动投入、资本存量、公路交通养护和铁路交通养护，βL、βK、βRoad、βRail为各自的产出弹性。考虑了其他外部环境因素，本文主要考虑了公路工人的人力资本状况及城市化水平。公路工人的人力资本状况对生产率有着重要影响，本文以教育水平衡量公路工人的人力资本状况；中国作为一个发展中国家，城市化率仍然相对偏低，城市化进程对经济发展有着重要的推动作用，本文以城镇人口比重衡量城市化水平。

三、交通养护对通行效率影响的实证研究

交通养护可以改善一个区域的通达性以及劳动生产率，这会影响企业的区位选择。较好的交通养护条件可以节省投资者的资金，降低其成本，以获得更好的投资效益，而交通养护则是其中最为重要的因素。

四、结论与启示

在过去几十年里，交通养护对交通通行效率的影响一直是广泛研究的焦点，并产生了许多不同的研究结果。对于交通养护对交通通行效率的影响路径有一些不同的假设：经典区位理论强调交通运输成本对经济活动的决定作用；新经济地理理论在不完全竞争和区域间劳动力流动性差异的框架下也强调交通运输成本对区位选择的作用；内生增长的宏观经济理论同样发展了其理论框架，包括交通养护在内的公共交通养护被认为是通过促进技术变革而影响交通通行效率增长。除了降低交通运输成本外，交通养护的改善同样会降低企业的投入成本从而提高要素生产率。另外，交通养护改善后更低的生产和分销成本同样会产生规模效应并提高市场竞争水平，最终借由这样一个自然选择的过程，通过淘汰掉那些生产效率较低而保留下那些生产效率较高的企业。另一个交通养护对交通通行效率的重要贡献为众多文献中所称的交通养护的聚集效应。当经济主体（例如企业和劳动者）能够通过向其他经济主体靠近而获益时，聚集经济就会由此产生。交通养护的改善可以通过提高空间经济结构的连通性而增强聚集经济的程度。

交通养护的改善，在微观方面，其影响交通通行效率的路径主要表现在提高运输速度、减少运输时间、降低运输过程中燃料等各种投入、提高旅客的舒适度等。对于企业，可以降低生产和分销成本以及存货水平，从而降低企业的整体生产成本；对于家庭和个人则可以提高其福利水平。在宏观方面主要是通过其空间溢出效应对交通通行效率产生影响。前文提到的聚集经济即为交通养护的空间溢出效应的一个方面，其同时也可能对经济产生扩散效应。

综上所述，交通养护对交通通行效率的影响可以划分为短期和长期，也可划分为宏观和微观。在短期，交通养护建设的投资会直接增加建筑行业的产出，提供了大量的工作岗位，增加了行业的劳动者的收入。在长期，交通养护的运营和维护同样提供了许多工作岗位，增加了就业机会。另外，交通养护建设投资也和其他投资一样通过乘数效应引起国民收入成倍数变动，而其作为公共投资，同时也会产生挤出效应，造成利率的提高和私人投资的减少。最后，当一个新的交通养护项目建成以后，交通养护的整体规模得到扩大，而由于交通养护的网络特性，其他交通运输线路的运输效率也会得到提升。这种整体规模的扩大和运输效率的提升会增加各地区的可达性与地区间的连通性，缩短区域间的空间距离，扩大市场范围，加快各生产要素的区域间的流动性，影响和改变个人与企业的各项经济活动的区位选择，对贸易、分工和专业化等都会产生一定的促进作用，并形成聚集经济，提高全社会的生产率。

[1]地方保护主义与中国省际贸易[J].行伟波,李善同.南方经济.2012(01).

[2]境内运输成本与中国的地区出口模式[J].黄玖立,徐旻鸿.世界经济.2012(01).

[3]贸易开放、国内市场一体化与中国省际经济增长:1985～2008年[J].盛斌,毛其淋.世界经济.2011(11).