如何驯服一架XA42

赵伟

一架摒弃传统架构的飞机

2009年10月，山东莱芜雪野湖机场举行的中国国际航空体育节上，我第一次见到了XA42特技飞机。这款飞机优美的外型、性感的线条和超群的飞行性能令我折服，并幻想着自己能有朝一日驾驶这架飞机驰骋蓝天，代表国家参加世界级的特技飞行锦标赛，实现我国在这一领域零的突破。当时驾驶这架飞机的飞行员是菲利普·斯坦巴克（Philipp Steinbach），同时他也是这架飞机的设计者。通过和菲利普交流，我了解到该型号飞机当时还没有取得欧盟型号认可证，因此当时还使用着工厂型号SBACH342——是设计者姓氏的缩写。2011年，该飞机取得EASA型号认可证，之后官方型号正式改为现在大家熟知的XA42。2012年，我前往德國洽谈购买该型号飞机并开始系统学习和训练特技飞行时，该飞机取得了美国FAA的型号认可证。2014年12月又取得了我国CAAC颁发的型号认可证。

XA42飞机厂家的经理曾经说过，是我改变了中国特技飞行的历史，是我改变了他们对中国航空竞技体育的认识，因此他们决定申办CAAC的型号认可证，进而开拓中国市场。这是世界上众多特技飞机中唯一取得CAAC型号认可证的飞机型号。这既是德国厂家的幸运，更是我们中国飞行爱好者的幸运。

XA42相对于Extra飞机相比，整机摒弃了传统的钢管构架加蒙皮结构，全部采用碳纤维加蜂窝结构，使得驾驶舱空间更宽敞和整洁，整机的结构更坚固。机翼采用整体设计结构，并有两只大的销钉与机身固定连接，这让机翼的安装更简便。由于机翼翼梁采用一体的碳纤维板结构，既减小结构重量，也使机翼可以轻松承受±10g的过载。机翼上下表面蒙皮也均为碳纤维加蜂窝结构，结构寿命长。

XA42的主起落架前移与发动机架连接，这一设计使得机身的横截面积减少了5%左右，结构重量也有所降低；这种设计也使飞机下表面更平滑，飞机更具良好的气动外形。不过，前移的设计也使XA42的起落架比传统特技飞机的起落架更长，强度自然会差一些，所以降落时一定要避免重着陆，并要定期检查发动机架。正如菲利普告诉我的，“真正能驾驶这架飞机的人，是不会犯这种（重着陆）错误的。”

在XA42飞机表面上找不到一颗铆钉，不仅使飞机表面光滑美观，更关键的是机身和机翼终身免维护。如果飞机的涂装颜色较深，一定要避免在阳光下暴晒，因为高温会严重影响碳纤维蜂窝结构的寿命。我的红牛涂装上表面为深蓝色，因此这一点我特别注意。

由于整机采用模块化设计，使飞机的拆卸和组装很方便——组装一架Extra需要2天时间，而组装XA42只需要半天时间。虽然当时的价格是各类特技飞机中价格最高的，但综合考量后我最终还是选择了XA42。

不好驾驭的XA42

为了能够更深刻的了解XA42飞机的生产工艺，为我今后的飞行安全提供些理论保障，我在德国厂家监造自己飞机的同时认真学习每一个生产环节的工艺要点。另外，我还跟菲利普学习特技飞行，这种学习特技飞行与学习生产工艺相结合的学习方法使我受益匪浅，既可以学习各种飞行动作的实现要领，又可以感悟到这架飞机的工艺水平所限制的各种特技动作的临界值，以帮助我更好的实现安全飞行。

XA42飞行训练必须要循序渐进。也许有的人认为自己的飞行基础很好，只要稍加改型，飞10个小时就适应了。但以我的经验，XA42绝没有那么好驾驭。

第一次乘坐XA42上天体验飞行的窘况我依然记忆犹新。我在前座，菲利普在后座的主驾驶位置。飞机起飞爬升角度大得让我害怕——因为我之前只飞过赛斯纳172R，没有经历过40度的爬升角——还没回过神来飞机就已经爬升到了3 000英尺。接着就是一个筋斗，让我人生第一次体验到了6个g的过载。大角度盘旋半圈后又飞了个快滚，不到一秒钟就滚了一圈，飞机也没有高度损失。菲利普问我感觉如何，我说，“OK”。他又问我“要不要试试”？我说，“好”。于是他把飞机飞到了6 000英尺，然后把控制杆交给了我。我当时很兴奋，不过对于XA42的掌控远超过我的想象——只是单纯的平飞我就很难控制住飞机，手只要稍微一动，飞机就会出现巨大的晃动，并带来较大的正负过载变化。由于没有心里准备，我的身体有些不适。菲利普让我握紧操纵杆，目视前方。慢慢的，我似乎能控制住了飞机，并试图平飞，但就是这简单的平飞我都会出现起伏、偏转等低级错误，更谈不上筋斗、倒飞等特技动作了。剩余油量由菲利普飞完后，我们就降落了，还飞了什么动作记不清了，就是各类的滚转、翻滚、螺旋、俯冲、跃升等一连气的特技动作。降落后我才发现自已早已全身是湿透，头胀胀的，过了好一会儿才下飞机，顺便看下后舱仪表板上的过载表指示+9g/-5g。等我稳过神来，我开始与菲利普交流这次体验飞行我所遇到的问题及这些问题给我带来的身体感受，最后针对这些问题总结了XA42的一些训练特点。

这架飞机不是为大多数飞行员设计的，她是为顶尖飞行员而生。所以想要驾驶这架飞机的飞行员必须忘掉原有的飞行习惯。这听起来有点诧异，但这是事实。因为有些小毛病在普通飞机上不会出问题，但在XA42上问题可能是致命的。例如登舵时脚部肌肉紧张并频繁调整方向舵。飞行时每一个操作动作都会被飞机自动放大很多倍，直接的感受就是飞机特别灵敏，无法控制，手指一动就可使飞机剧烈颠簸。要想最终驾驭这架飞机必须要练到每一个动作都是下意识的，眼睛看到哪里就自动飞到哪里，心里想什么动作就能飞出什么动作，也就是我们说的人机合一！这时你才能真正驾驭她。

虽然这架飞机设计的过载承受能力为±10g，但对于飞行员来说，每次过载变化都是瞬间的，也就5秒钟左右，只要体格足够强壮都可以承受。而且飞行员在承受过载之前都有心理准备，通过调整呼吸，腹部肌肉用力都可以减少痛苦感，时间长了身体也就慢慢适应了，平时注意心肺功能训练就可以了，比如游泳和跑步。

特技飞行时能量的转换很重要，要时刻谨记速度和高度就是生命，低空飞就要速度大，否者就要飞得高高的。一般情况下，特技训练飞行时相对地面高度不得低于5 000英尺。

基本特技动作的实现相对简单，对于有航模特技飞行基础的人来说更是简单，但要飞得标准就是另外一个层次了。以简单的筋斗为例，要想飞得标准，进入速度要大于170节，进入和改出时的过载要在6g左右，否则就是鸭蛋而不是圆，眼睛在整个筋斗过程中要改变4次观察方位，分别是前、左、上、前，这样飞机的姿态和动能才能保证飞出一个基本完整的圆。所以就特技动作而言我们的标准和战斗机的标准是完全不一样的概念，就像体育射击和军队射击的差别。

最难的是降落，首先要熟悉后三点飞机降落的特点，CUB小熊飞机是一个很好的过渡机型，熟悉后三点式飞机的降落特点后再练习XA42的侧滑降落和滑跑减速过程中差动刹车和方向舵的配合使用。

通过上诉文字，我想作为一名飞行员或者一名年轻的飞行爱好者来说，应该对无限制级特技飞行的概念和实现方法及飞行表演有了初步的了解，知道从那些具体方面来保障飞行安全，这是我写这篇文章的目的所在。虽然经过了近5年的发展，但我们国家无限制级特技飞行领域的基础和受众群还很薄弱，只有通过飞行员不懈努力，才能使我国无限制级特技飞行运动得到健康和可持续的发展，进而保证我国尚处于弱势的航空竞技体育一步一步坚实地迈进。我的梦想是为我国培养出一批具有参赛能力的飞行员，在不久的将来代表中国参加世界特技飞行锦标赛，为国争光，为民族添彩！（注：文中1英尺约合0.3048米）endprint