问答

近几年国内有多家互联网公司杀进汽车领域来抢饭碗，还有不少已经推出了自己的产品。想请编辑分析下互联网公司造车的优劣势以及目前的发展状况。如果我们普通消费者想真正用到这些公司的产品大概还要多久？

——呼吸的痒

从互联网公司转战汽车领域的确实不少，据不完全统计，涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家，总投入的资金超过千亿人民币。数量多了，总有差异，其中一家名为游侠汽车的公司开启了“ppt造车”的先河，而作为中国互联网造车企业的代表，贾跃亭和他的乐视汽车掉入资金链断裂的泥潭之后，大多数风险投资者和资本玩家，已经开始对互联网造车企业的态度悄然收紧。

无论是从产业资本还是供应商的角度，今后行业资源会越来越向优势者集中。在产品真正走向市场之前，互联网造车就已经历着生死存亡的淘汰赛。目前看来最终能够推出产品进行市场销售的还是有那么几家，比如蔚来、车和家、小鹏、奇点、爱驰亿维等几家，他们有个共同特点，就是成立至今大约两三年，都有投产计划和落地的工厂建设，正式上市销售计划都在2018，也就是明年。如果顺利都话，一年内咱们就可以用到这些公司的产品了。

朋友在国外博物馆里看见这么一辆小车，翻了很多资料也没搞清楚到底是哪个厂家生产的，编辑们能不能给个解释？

——郝志国

刚看到你发来的图片，编辑部的同事们也都是一愣。不过仔细看了看Logo，发现上面有Victoria的字样，并且那只鹰的造型一眼就能看出德国血统。当然在汽车生产商里寻觅肯定是不见踪影，因为这款被称作Victoria 250的微型车是一个摩托车品牌的产品。

Victoria作为一家摩托车生产商存在于上世纪前半叶，工厂坐落于德国纽伦堡，普遍为人所知的是其KR系列产品。那么这个250型号的微车是怎么来的呢？是当时Victoria的人在展会上看到300SL那款鸥翼跑车大为震撼，深刻的印象久久挥之不去，于是就想回来自己也搞一个。图中看到了这个应该就是1957年的产品，不过这可爱的造型与300SL实在相去甚远，估计是后来发现搞鸥翼造型的Coupe技术难度实在太大，毕竟人家只是个摩托车厂商。那不行就生产个一般Coupe吧，然后又发现加上车门车窗和硬顶什么的不仅结构复杂，且质量太重，Victoria并没有那么强大的动力系统来驱动它，于是乎这款车就变成了现在我们看到的这个造型。

尽管如此，这款车还是实实在在量产了，总共生产了700多辆，而前后生产的时间还不足一年。Victoria 250的车身由玻璃纤维打造，排量为248mL的單缸发动机能爆发14马力，匹配一个4前速+1倒挡的变速箱，换挡动作由车内一个很小的换挡杆完成。这款车整备质量只有425公斤，不过仍旧配备了齿轮齿条式转向系统和液压刹车系统。

我们也不太清楚这款车除了在博物馆里之外，还有没有流落民间并且至今依然活着的，不过就算有也肯定为数不多，绝不超过两位数。

编辑好，我父亲从前在车队工作，所以我从小就在父亲单位玩耍，他们车队原来有很多五十铃的卡车，尤其是F系列，所以我对它有很深的感情。遗憾的是一直没有系统了解过，所以想请编辑介绍一下。

想说如果题主是80后的话，那看到的五十铃F系列卡车应该是第三代车型，也就是1985年到1994年之间的进口款式，这代车尤其广东地区比较多，经久耐用，口碑建立得非常好；但题主如果是90后的话，那看到的F系列卡车就应该是1994年到2007年之间推出的第四代车型，这代车从1995年开始在重庆中梁山地区投入现地化生产，在当年也算是实现了同步生产。不过因为价格偏高的原因，在国内的销售一直没有起色（个体用户不买账），主要是大公司采购，像中国邮政、顺丰速运以及各大机场是主力用户。

F系列在五十铃卡车阵营里属于承上启下的车型，定位在中重型级别，目前最新一代F系列的吨位覆盖4-45吨市场，主力销售地区和国家包括日本、东南亚、中国、澳大利亚、英国、南非以及北美，是不折不扣的全球车。所以在命名体系上面，五十铃针对F系列在不同市场有不同的叫法，比如在日本和英国，这款车被称为Forward；而在中国、澳大利亚，Forward又被称为F-Series，也就是F系列。因为是F系列，所以它的车型代号就是F开头加两位字母的组合模式，用最新第五代车型作案例分析，比如常规载货车，F是车型，结尾字母R表示两轴，Z表示三轴，中间字母代表吨位和车型。如最小的FRR，载重四吨，前后各一组车桥，即4×2；FVZ，载重10-16吨，车桥布置为前一后二，即6×4。除了常规车型外，F系列还提供四驱版（FRS、FSS、FTS）、工程版（FX系列）、拖车版（GS、GX系列）等车型。

在1995年引入庆铃汽车的F系列共有三个型号：FVR、FVZ和GVR两轴拖头，能见度最高的当属FVR，4×2，载重量9.6-13吨，配备6HK1-TCN柴油机（直列6缸），最大功率178kW（消防车版206kW）。后来在2014年投入市场的VC46实际上就是F系列的最新第五代车型，只是因为商用车企的更新换代比较慢，所以庆铃同时生产两代车占领不同的市场。最后再啰嗦一句，五十铃的F系列在第五代之前一直比较独立，与更大的GIGA（C&E系列）和更小的ELF（N系列）有着清晰的界限，外观也很好辨认。但是从第五代车型开始，ELF和F系列就开始启用模块化概念，不仅长得很像，就连车型也有重叠。比如引入庆铃的700P，载重量3.25-5.8吨，实际上是不折不扣的FSR，但它却被划入到ELF系列里，而在英国市场，Forward的起步载重量就是5.5吨。

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