电气化时代来临

曾俊夫

众多厂商将2020年设定为一个产品转型的时间节点，到那个时候，各厂商至少有1/2的车型将转型为插电式混合动力车型，也就是近期我们常说的内燃机车辆电气化，而48V混合动力系统就成为了保障效率的一个解决方案，越来越多的厂商开始推出相应的产品来迎合即将到来的新时代

Scenic成为雷诺的试水产品

第四代Scenic（风景）是在2016年推出的，Scenic保持了一贯的MPV外形，也是雷诺-日产CMF-C平台上首款搭载48V电压的混合动力车型。作为一台用来试水的车型，雷诺计划导入48V混合动力系统来验证提升燃油效率和废气排放的水准，也算是为导入到CMF-C平台其它车型（日产Pulsar和雷诺Kadjar等）做好准备。

在合作对象方面，雷诺选择了与德国Continental大陆电子展开合作，采用了大陆电子开发的48V发电机，这种新机器有别于常规的发电机，透过系统集成的逆变器，它具有6kW的输出功率，并且用皮带和曲轴连接，可以实现为发动机助力以及智能启停功能。没错，雷诺Scenic搭载的是一套轻度混合动力系统，透过能量回收装置，电能可以储备在车尾的小型电池中。

根据相关产业数据预测，到2025年的時候全球大约有1/5的内燃机汽车将配备48V混合动力系统，而根据欧洲各国近期发布的限制内燃机汽车销售的信息来看，到那个时候，插电式混合动力汽车或将成为市场的主流。2016年，搭载48V轻混系统的Scenic是雷诺的开始，在Scenic推出的八款动力等级车型中，仅有一款1.5升dCi柴油版手动挡车型搭载了Hybrid Assist系统。根据数据显示，这款车型的百公里油耗仅为3.5L，而二氧化碳排放量也只有92g/km，是自2013年投入相关研发以来，雷诺取得具有成本效益的产品。

奥迪所有车辆都将加持48V系统

日益兴起的48V系统主要用于动能回收电机、智能启停装置和行驶辅助系统（转向、悬挂等），比传统照明、娱乐系统电器更高的电压可以实现更广泛的应用，说到底，也就是车辆电气化——混合动力化，能有效提升节能减排的效果。

从1920年蓄电池开始应用，电压从6V一直到12V进化，经历了30年时间，而到2011年奥迪、BMW、戴姆勒梅赛德斯-奔驰、保时捷和大众汽车联合推出48V电压系统，车辆的电气设施实际上也进行了一轮大升级。通常所说的48V是用于混合动力系统的运行电压，其Plug-in充电电压可以达到56V，原则上来说60V以下都是安全电压。

基于这样的前提，奥迪汽车在2016年中的时候曾透露，有意将48V系统拓展到旗下所有的车型当中，德国人希望借助车辆电气化实现更好的燃油效率和更低的排放。一年后，我们见到了奥迪在全新A8上应用48V混合动力系统，实际上下一代A6和A7也将切换到这一技术平台。而在高性能SUV奥迪SQ7上，48V电气系统也用到了轻混系统中。它的启动发电一体机功率为7kW，可以在发动机较低转速时提供辅助扭矩，一个470Whr的锂离子电池位于行李厢底下，最高输出功率高达13kW，和凯迪拉克XT5轻混车型的概念相似，不论是动力辅助还是智能启停，都能做到轻柔地介入，能有效降低二氧化碳排放量。

奥迪技术开发管理委员会Stefan Knirsch博士透露，48V轻混以及强混系统都具备了很好的拓展性，未来所有的奥迪车型都将部署。随着排放标准变得越来越高，48V系统真正的意义是帮助工程师满足法规限制的目标。

大陆集团和里卡多也有对应产品

德国大陆集团在2015年的IAA法兰克福车展上就推出了48V电气系统，主要用于柴油混合动力车辆。其48V EcoDrive系统集成到1.6TDI车辆中，经过测算可以节省7%-9%的燃油，氮氧化物减少了10%。48V电气系统能轻松实现发动机关闭、制动能回收等，尤其是起步阶段，能在200毫秒内将发动机转速提升至700rpm，相比12V系统有更好的NVH特性。

英国的Ricardo里卡多工程公司也提出了一种经济实惠的48V系统，搭载测试的福特福克斯就拥有接近于强混合动力的燃油经济性。里卡多为测试的福克斯搭载了铅酸电池，其作用类似超级电容，存储回收的电能，再传导给启发电一体机使用。里卡多透露，燃油节省达到12%，二氧化碳排放仅为88g/km，作为与内燃机结合的新技术，48V具有很高的市场吸引力。endprint