形象大使

曾俊夫

和普通版的XT5不同的是，轻混动车型的产品编号由28T变为了28E，汽油发动机的最大功率和最大扭矩甚至都没有变，但是28E却意味着这款车不是单纯的内燃机驱动汽车，而是植入了电气化系统的Hybrid。E，也代表着车辆的electric power（电力）或者electrification（电气化）特性。

凯迪拉克XT5轻混和全球知名的丰田Prius还不大一样。所谓轻混，不仅电池功率小，它的电机功率也很小。也就是说，这套并联的电气系统不能在低速时以纯电行驶几公里，而实际上它的动力辅助力度也并不算大。其更大的意义在于对汽油机的辅助——拉一把，尤其是在起步加速、加速超车时搭一把力，在一定程度上减轻2.0T发动机的负担——其实XT5上的这台2.0T本身就已经比较猛了，它可是有198kW的最大功率，约合265hp……

我们来看看参数。XT5 28T车型的2.0T高功率汽油版其0-100km/h加速时间为8.2秒，因为车辆更重，它甚至比2.0T低功率版还慢了0.1秒钟。而28E轻混版的加速时间也是8.2秒，看看动力数据，发动机输出参数和高功率版一模一样。再看看电气系统的性能参数，XT5轻混版的驱动/发电机（MGU）最大功率只有6.6kW——MGU实际上就是启动发电一体机，智能启停也是靠它，透过发电机皮带与曲轴连接，它能给发动机带来约么49Nm的辅助动力——官方资料透露可以短时纯电助力。而在后座下方藏着一块450Whr的小电池包（RESS），它太小巧了，甚至都不需要改动车身结构。值得注意的是，这块电池芯元组的电压为24V，但经过转换后输出电压高达90V，比目前正在普及的48V混合动力系统电压更高。这也意味着前面提到的MGU模块运转起来力量更充沛，不论是启停功能还是动力辅助都更细腻、更不易察觉到介入。

现在而今眼目下，全球各大车厂都在忙着推进汽车电气化，通用汽车自然也不例外。按照通用的发展路线图来看，第一步是提升发动机和变速箱效率，第二步是增加Start&Stop，第三步是轻混动，而第四步则是PHEV插电式混合动力，再往后则是BEV和FCV电动车。就目前来看，除了FCV还没有商品化以外，实际上其余几个阶段都已经有了对应的车型产品。对于XT5来说，轻混动只是目前电气化的第一步，在下一代产品上，它会装备CT6那样的插电式混合动力系统，以实现纯电行驶，而这也是2020年以后汽车的发展趋势。

在一整天的试车中，要说XT5 28E与之前的28T差别……好像并不是太大，这两款车开起来有区别吗？发动机参数没有变化，只是轻混动车型换装了GM主导开发的9速自动变速箱。等等，如果真没区别，那岂不是辜负了通用工程师的心血与付出？差别当然还是有的。

首先，XT5轻混动车型的智能启停装置介入几乎毫无声响，在红灯前发动机安静的熄火，绿灯亮起前松开刹车，发动机就像从未熄火一样，立马投入战斗，如果不看转速表，有时候很难察觉Start&Stop的工作状态。因为它既无震动、抖动，也没有传统低电压启动机的声音，这或许就是90V电压带来的优势吧！其二，则是油门Kick Down的时候，全新的9AT箱子能让2.0T发动机的动力爆发更均匀，而且涡轮介入的时候很轻柔、不突兀，除非是用3500rpm或4000rpm以上的高转速逼动力，发动机才会显得暴躁不安。但是讲真，这套轻混不像丰田或本田的Hybrid那样在加速时能感到电机介入，因为高功率版2.0T本身表现就很猛，所以在上汽通用提供的资料里，其节能效果也并不是特别明显，节油率仅为10%，百公里综合油耗7.9L——28T的综合油耗为 8.7L/100km。

最后则是操作方式还需要一点点适应。因为电气化改造后，像空调、助力转向、刹车总泵都是电力驱动，不再依赖发动机的动力。XT5的刹车踏板脚感有些生硬，虽然刹车力度和汽油版没有明显区别，但踏板的反馈缺少一点线性的感觉，或許这还需要工程团队后期继续优化吧。事实上，在智能启停装置工作时，车内电器对于450Whr电池的消耗非常快，所以在城市里行驶，开混合动力车型还要学会擅用滑行和刹车，用动能回收给电池包充电。

除了轻混这项电气化重大变更外，凯迪拉克XT5 28E还率先用上了通用全新开发的9速自动变速箱，这是一大亮点。厂方资料宣称在中低车速增加一个挡位，可以提升换挡平顺性，而更加绵密的挡位设置还可以减小变速箱换挡比，并且提升一定的燃油经济性。毕竟这台2.0T已经有很强的扭矩储备了，这样一来，变速箱可以维持发动机在低转速区域运转。从实际驾驶感受来看，9AT对噪音和平顺性的改善要大过于油耗。但毕竟是轻混，电池和电机的性能都不强悍，如果是强混，那意味着会有很大改善。

机械部分的改动，使得XT5 28E开起来后多了几分细腻。在城市里正常行驶，发动机每次换挡的转速只有2000rpm，从起步到80km/h，挡与挡之间的落差只有400rpm左右，而维持80km/h的车速只需要1500rpm。只是在舒适模式下或许太注重经济性，也会发现这台9AT升挡会比降挡更积极一些。要降挡要么深踩油门，要么就用运动模式，但这样就会牺牲一点经济性了。

在车型和价格方面，凯迪拉克XT5 28E推出了四驱领先型和铂金型，取代了之前28T的这两款车成为了新旗舰，而价格则保持不变，两款车售价分别为47.99万元和53.99万元。事实上包括外观和内饰部分，XT5轻混几乎都没有变化，依旧很耐看、豪华感十足。另外值得一提的是在28E车型上，CUE交互系统得到了升级，植入了更多的互联网功能，目前在车上可以收听考拉FM和网易云音乐了。而像包括支持苹果Carplay、手机App远程控制、车载4G网络以及第十代安吉星系统等，XT5在软实力上也有很强的竞争力。

根据销售数据看，凯迪拉克目前保持着很好的销售势头，2017年1-7月的销量同比增长了45.1%，其中XT5带来了很大的贡献。现在XT5将混合动力版本作为旗舰车型销售，尽管只是轻混，但这会不会引领一股潮流呢？

endprint