更年轻的一位

2017-10-31周志华

汽车之友 2017年19期

周志华

在半年前的徐水试验场，我们首次接触到了WEY品牌的产品，当时更多的是沉浸在这个新兴豪华品牌的感染力之中。随着首批两款产品VV7s和VV7c的热卖，我开始明白，这其实还是要走量的。于是这款尺寸更为紧凑一些，但是动力却没有丝毫妥协的VV5s出现在我面前的时候，我的心情已经不再那么跌宕起伏。

“律动新生，韵动心灵”，这是VV5s的产品创作理念，它的外观非常明显地承袭了之前VV7系列的风格，浑然一体的车身线条展示出WEY家族特有的时尚外观与轻奢格调。

厂方对于VV5s的车型定位为“紧凑型豪华SUV”，除了外观造型之外，内饰配备、智能科技装备等方面均以锻造豪华SUV为标准，试图成为中国豪华SUV的代名词。

竖式设计渐成家族烙印

如果只选一个元素作为WEY的点睛之笔，那么毫无疑问是logo式的竖式设计。在这台VV5s身上，随处可见这一笔。如果眼睛够尖的话，很快可以收集以下几处：创新设计竖型日间行车灯、前雾灯、高位制动灯、后位置灯、后雾灯以及车尾反光条。

VV5s前脸造型灵感来源于黑豹，通过竖型元素与锋利线条的完美组合，营造出极具冲击力的黑豹式仿生前脸。全系标配的LED光源投射式远近一体前大灯具备高度电动调节功能，同时集成了LED竖型日间行车灯以及LED流水转向灯功能。值得一提的是后者，在这之前我仅在最新款的雷克萨斯和奥迪车上领教过它。这个效果对于回头率的贡献还是蛮大的。

大脚，是我对VV5s的第二印象。19/20英寸超大轮毂是VV5s的下盘选择，在保障抓地力的同时，我没有在同价位车型上见到过这样的配置。总的来说，可以将VV5s看做缩小一号的VV7，但是轮毂却没有相应缩小。与此同时，没有缩小的还有动力总成。

动力居然完全照搬VV7系列

在这款更加强调年轻的车型身上，动力系统却没有丝毫的妥协让步，而是沿袭了之前的2.0T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速器搭配。在这套动力系统出现之前，百公里8秒对于自主品牌车型来说是一道难以逾越的坎，如今的VV5s则拿出了8.9秒的百公里加速成绩。在京郊的试车路线上，我没有测试出如此精准的加速成绩，但是在起步加速以及超车过程可以感受到动力系统并没有拖它的后腿，反而是设计美观时尚的方向盘，给我印象更为深刻。个人认为如果能够保持造型不变的情况下，将方向盘做小一号，更能在驾驶环节体现出VV5s的年轻、动感气质。

对于这款车长不足4米5的紧凑型SUV，2.0T的动力可谓绰绰有余。想想接近5米长的沃尔沃XC90，配得也是2.0T发动机，你就会对VV5s的这个动力配置肃然起敬。

在半年前试驾VV7c的时候，我更多是在时速180公里的高环上体验，如今VV5s则是有机会开到京郊的山路上，对于它的底盘调校在实际驾驶路面有了更多了解。首先就是静音方面控制得不错，窗户紧闭的情况下对路噪和风噪的过滤相当好。前后四轮独立悬架的调校软硬适中，从一开始，WEY就没有提供四驱车型。对于VV5s来说，同样如此，这就使得后排地板没有了讨厌的中间隆起，对于后排乘客来说是个加分项目。对于城市SUV来说，可以没有四驱，但却不能只有一种驾驶模式。在VV7c的试驾过程，我就对厂方表示它的驾驶切换模式设计得太过于低调了，“隐藏”在挡把左侧非常平顺的一排按钮之中。虽然在试驾过程副驾驶的工作人员帮我实现了这一功能，但是车主本人驾驶的时候估计就没有这一待遇了，而要自己切换驾驶模式，需要摸索一下以一个比较别扭的姿势才能按到运动模式和经济模式的按钮。希望在以后更新的车型中WEY的设计人员能帮我实现这个小小的愿望：就像奔驰宝马那样，单独把驾驶模式切换控制機关放在挡把正左侧好不好？恰逢WEY的设计总监皮埃尔离职，新的设计高管需要体现自己的新风格，实现机会应该还是蛮大的吧。

在短短的大半天山路试驾环节里，VV5s并没有让我开够。总的来说，这款动力出众的小车在正常驾驶过程很容易上手，无论是转向还是通过沟坎时都没有发出不适的信号，如果日后有机会，我们会在封闭道路测试一下它的极限性能。

另一方面，VV5s的内部设计以及工艺制造水平也都沿袭了VV7时给我的印象，基本代表了目前中国量产造车的最高水准。偶有部分元素是照搬自欧式豪华品牌，但是整体已经有了自己的风格，并且在细节处理上更有出彩之处。这样的工艺水准在持续走上量之后，将会慢慢抬升品牌力，从而使后者逐渐具备豪华品牌应有的溢价功能。更为难得的是，WEY在配置方面同样严重打击了同价位车型，这款售价十五六万的车型身上，提供了感应式后背门、ACC自适应巡航、360°环视影像、高清流媒体广角内后视镜、Infinity品牌音响、WEY智享互联、AQS智能车内气候控制系统、12.3寸全彩高清数字仪表盘等装备。