燃油车何时退出？

周志华

最近暑假结束，又开学了，京城的堵车开始恢复。平时方便出行的汽车在大家心中地位又下降了一些。但其实车还是那些车 ，只是大家出动的时节“凑巧”重合度变高了。

近日，中国工信部针对燃油汽车禁售表态，表示已启动研究制定燃油车禁售时间表，且近期将发布实施新能源汽车双积分政策。

作为全球最大汽车市场，中国如果加入禁售燃油汽车行列，毫无疑问将迅速壮大国内新能源汽车市场，推动新能源汽车全球化进程，并促进锂电设备投资规模的提升，提升锂电材料市场的景气度。于是受该消息影响，新能源汽车产业链随后整体大幅拉升，包括安凯客车、英搏尔在内的逾十只个股封死涨停，锂电池、充电桩轮番表现，就连萎靡已久的比亚迪、江淮汽车都冲击涨停，市值陡增。

100多年前，马车、人力车是传统能源，内燃机汽车是新能源。在奔驰为首的汽车制造商站稳阵脚之后，燃油发动机一直是汽车的统治性动力，直至如今，燃油车将成为“禁售”对象，电动车、燃料电池成为新能源。

20年前，我在大学里学习汽车专业，老师告诉我们，电动车、燃料电池车将来会取代效率低下、排放居高不下的汽油车柴油车。但那是将来进行时，属于比较长远的展望。二三十年时间足够长远嘛？我觉得还是远远不够的。

从制造商角度来看，目前为止，只有特斯拉一家能够走量的纯电动车公司，这家公司市值颇大，超过宝马和通用，但公司的财务报表显示至今为止仍然是亏损的——建立十四年以来。整车制造商高调宣称进军电动车领域的很多，比如沃尔沃，官方宣布，计划从2019年起停止生产销售纯内燃机车型，同时在2025年，电动车销量将达到100万辆。数据显示2016年沃尔沃汽车全球共实现销量534332辆，同比增长6.2%，连续三年创销量纪录。对比一下不难发现，沃尔沃要在不到10年的时间里，实现销量翻倍。翻倍的底气主要来自：停止纯内燃机车型。市场对于电动车的需求是否有那么旺盛？好吧我们先再看看特斯拉2016年的销量：76230台。这是在竞争对手相对匮乏的情况下完成的。如果奔驰、沃尔沃等厂商陆续推出纯电动车产品，并且销量能够达到沃尔沃预期的那样，在现有燃油车基础上翻倍，十年够嘛？

从消费者角度来看，充电两分钟，通话半小时，这仍停留在手机广告语阶段。而且就连手机都有电量顾忌，那么出行工具的汽车，里程焦虑仍然是绕不过的话题。什么时候充电桩的数量能够接近，或者反超加油站？谁知道呢。十年够不够？更是天知道。除此之外，给一辆汽车充满电的时间，什么时候能够赶上加油的速度？作为一名唯物主义工科男，我很难想象在有生之年能够实现。

事实上，我并不排斥电动车。如果一台奔驰和一台特斯拉摆在我面前，我会毫不犹豫地选择特斯拉。因为我家已经有燃油车了。同理，在未来十年里，电动车肯定会在市场上拥有一席之地，但燃油车不会退出。如果非要给燃油車退出加一个期限的话：一万年太久。endprint