关公战秦琼

李文斌

这注定会是《汽车与驾驶维修》杂志历史中一场史诗级的对抗，尽管梅赛德斯AMG S 65 L和保时捷Cavenne Turbo S完全不是同一种车型，但这对异类却都有着一个共同的特性——非凡的公路性能。

Mercedes AMG S 65 L

AMG的工程师真是一群疯狂的家伙，居然胆敢制造出这样一台“怪兽”，并且还是后驱，不禁让人倒吸一口凉气

或许你依然不解我们为何要做出如此“不着边际”的举动，但如果设身处地站在土豪们的立场上就能想明白这个问题。同样是花将近300万，是买辆既可以出席正式商务场合，又能充当超跑杀手的梅赛德斯-AMG S 65 L；还是来一辆全能高效空间宽敞的保时捷Cavenne Turbo S。当然，对于各位金主儿来说，两个全都买了才是万全之策，但如果只买其中一辆，省下300万再给自己定个“小目标”岂不美哉。

Mercedes AMG S 65 L

纵然功率与扭矩都比Cayenne Turbo S高出一截，但AMG S 65 L在弯道中则需要更加谨慎，不容有半点闪失

言归正传，这场火药味浓厚的斯图加特德比之战似乎一触即发。事实上，我始终不能理解像梅赛德斯-AMG S 65 L这样的车究竟会被何方神圣收入囊中，因为在这一级别的豪华轿车中，奢华与舒适才是最大的诉求。以高性能而闻名于世的AMG冠名在S级轿车上似乎有些天方夜谭，不过当我按下起动按钮的那一刻，我突然明白了它的价值。那台饱含着AMG工程师技术结晶的6.0L V12雙涡轮增压发动机即便只是怠速运转，也会发出低沉并富有磁性的怒吼声，这沁人心脾的声浪犹如德国最著名的男低音伊凡·里波夫一般萦绕在你耳边。

可能是AMG工程师开的一个小小的玩笑，这台拥有高达463kW最大功率以及令人窒息的1000N·m最大扭矩的AMG S 65 L居然是一台后驱车！要知道，就连比它“稍弱”的AMG S 63 L都配有4MATIC四驱系统。因此，即便加持了武装到牙齿的各种电子系统，驾驶AMG S 65 L也绝不是件简单轻松的事，你需要小心小心再小心！因为只要油门稍稍踩深1mm，两条巨大的275/35 R20轮胎也会随之空转，因此我不敢有丝毫非分之想，生怕一个不留神就让车子“神龙摆尾”，以至于在下车时突然发现双手又凉又湿。

Porsche Cayenne Turbi S

作为一辆标准的SUV车型，cayenne Turbo s居然有着令人惊叹的公路表现

然而AMG S 65 L的“同乡”保时捷Cayenne Turbo S则让我放心不少，无论是高高在上的坐姿，还是有稳如泰山的四驱系统坐镇，它的上手难度要远低于AMG S 65 L。细腻而精确的转向力道甚至已经让你忘掉这是一辆身高超过1.7m的SUV，而坚如磐石的悬架也不会像其他SUV那样左摇右晃，我甚至可以在刁钻多变的山路上开着CayenneTurbo S小飙一把。

尽管4.8L V8双涡轮增压发动机“只有区区”419kW的最大功率以及800N·m的最大扭矩，但由于有了四驱系统相助，因此Cayenne Turbo S的抓地力和驱动效率要比AMG S 65 L更加出色。除此之外，8挡自动变速器的反应也是出奇的快，特别是在运动模式下，我甚至还没来得及反应，变速器就已经完成了降挡。而AMG S 65 L却达不到这般效率，7挡自动变速器往往要先迟疑一下才能做出判断，并且巨大的扭矩也会让后轮瞬间丧失抓地力，浪费不少动力。

Porsche Cayenne Turbo S

Cavenne Turbo S全能的表现令人流连忘返，足以对得起保时捷的声誉

欢乐的时光总是那么短暂，眼看天色渐渐暗下来，不知不觉与两位“大神”共度了一天光景。事实上，尽管从我个人的角度来说，我更偏向于“十项全能”的保时捷Cayenne Turbo S；不过对于AMG S 65 L来说，它的奢华与激情也令我久久不能忘怀。因此面对这两台“神车”，选哪一台都不会错。当然，我还是更建议你将它们都收入囊中，因为这是两种截然不同的体验。但对于我们这些看客们来说，这两台性能机器都是完美的工业艺术品。endprint