航空发电机机匣构件的机械加工技术优化

邵晓寒

摘 要：伴随着我国科学技术的不断发展以及创新，我国在很多的行业中都在享受着我国科学进步带来的福利。在众多的行业中，作为我国重点行业的航空领域也在很大程度上享受着科技进步带来的福利。在我国航空领域中，航空发动机非常重要，因此我们要在多个方面保障航空发动机的质量，其中在机械加工的过程中对于发电机机匣的质量保障就是一个非常重要的保障措施。我国机械加工领域不断提升的一个重要标志就是我国航空发动机机匣的机械加工质量得到了非常大的保障。在我国机械加工领域，航空发动机机匣也是一个非常重要的难点问题，因此我国的航空领域目前已经针对这一问题进行了针对性的机械加工技术的创新和发展，本文主要针对航空发动机机匣构件的机械加工技术的发展以及创新进行详细的分析以及阐述，希望通过本文的阐述以及分析能够有效提升我国航空机匣的机械加工技术，同时也为我国机械加工领域的进一步提升以及创新贡献一份应尽的责任和力量。

关键词：航空发动机；机匣构件；机械加工技术；机械加工工艺；优化

中图分类号：TH16 文献标识码：A

在我国航空机械加工的过程中，机匣的机械加工的制约因素非常多，主要的制约因素有两种，首先是在机械加工过程中使用的加工材料，其次是在机械加工过程中采用的加工形位公差等。这些机械加工影响因素能够在很大程度上影响机匣的加工几何尺寸，同时对加工后的加工公差等也会造成很大的影响，能够在很大程度上影响机匣构件的加工质量以及加工精度，如果质量不过关，会对我国航空领域造成严重的安全隐患。除此之外，机匣构件的外观情况以及表面损伤，也会影响机匣的使用寿命，同时会机匣构架的强度也会造成严重的影响。因此为了有效的提升我国航空发电机机匣构件的使用寿命以及使用强度，我们要在机械加工的过程中进行严格的质量控制，只有保障了机匣构架的质量，才能够给我我国航空事业的进一步发展保驾护航。

在我国航空发动机生产制作的过程中，机匣构件的机械加工是一项非常重要的工作内容，主要的原因在于机匣构件承担的作用，首先机匣构件需要承受较高的温度环境其次是机匣构件需要承受较大的负载外力。正是由于这一原因，我们在进行机匣构件机械加工的过程中要选择强度以及耐高温性能较好的加工金属材料。目前我国在机械加工的过程中对于机匣 构件的加工质量有了非常大的提升，但是在加工的过程中还是会出现一定的问题，例如加工表面的损伤问题就是一个在机械加工过程中非常常见的问题。因此这就需要我们在机械加工的过程中针对机械加工技术进行进一步的优化和创新，要在机械加工的过程中对机匣构件的集中应力点进行明确，需要在机械加工的过程中对机匣构件表面的应力分布进行有效的优化，这样才能够保障机械加工过程中机匣构件的整体性以及保障机械性能，提升机匣构件的抗疲劳性能。

为了有效的保障我国航空机匣构件的机械加工质量以及加工精度，我们在有针对性的进行創新和改造，需要结合在加工的过程中出现的问题来进行后续的创新和整改。本文主要针对在机械加工过程中涉及到形位公差以及几何空间尺寸方面的问题进行阐述以及分析。在航空领域中，机匣构件的加工尺寸都在一定程度上有关联和影响，因此我们在加工的过程中首先要做的一步就是要进行机匣构件的尺寸定位，在尺寸定位的过程中，我们要保障基准定位的准确和精度。我们在加工找正的过程中要多次通过车修的加工方式进行基准的找正和校对。我们在机匣构件的加工过程中进行找正操作最主要的一个原因就是要有效的保障机匣构件的初始加工精度和质量。我们在机械加工工艺编制的过程中要对这一方面的内容进行详细的编制，要保障加工找正细化，在加工找正的过程中，我们主要的依据有3个方面。首先在找正的过程中要保障机匣构件压紧后加工端跳度，其次在找正的过程中要把保障零件的加工经跳度满足加工尺寸的技术要求，最后在找正的过程中要针对图纸技术要求中的相关内容进行参考和执行落实。需要注意的是在找正机械加工的过程中找正的精度需要达到加工图纸要求的1/3，这样做的目的在于要保障零件在加工的过程中压实进度达到要求，其次要有效的避免加工部件出现悬空压紧的问题。同时我们在找正的过程中为了有效的填补出现的缝隙，我们要有针对性的进行计算，通过塞尺来找平加工零件的空隙。

在机匣机械加工过程中经常出现的一个问题就是加工应力的存在，加工应力的存在严重影响着加工的质量，因此我们在机械加工的过程中，要尽可能的消除机械加工应力，如果不能够妥善的处理加工应力会导致机匣构件出现应力变形，影响加工精度。例如在车削机匣构建你的过程中由于车削应力的存在会导致机匣构件的加工误差，误差量通常在0.008mm左右，针对这一情况，我们就要有针对性的进行处理。通常我们在机械加工的过程中会在工艺编制的过程中会预留0.2mm的加工余量，通过加工余量的预留能够有效地消除车削应力导致的应力变形。需要注意的是0.2mm的加工余量需要在精削加工之后进行处理加工，这样就能够最大限度的消除或者规避加工过程中出现的应力变形，有效地保障了加工精度以及加工质量。

在航空机匣构件加工的过程中，我们进行机匣毛坯件压紧操作的时候，我们要保障毛坯件各个位置的压紧力不超过5N/m。通常情况下我们采用力矩扳手来对压紧力进行控制和改变。力矩扳手的应用能够有效的控制压紧力的大小避免压紧力过大出现毛坯件的变形，在机械加工的过程中毛坯件由于压紧力导致的变形属于弹性变形的一种形式，弹性变形在很大程度上能够影响加工精度，因此在加工的过程中需要进行避免和改善。上文提及的0.2mm加工弄预留量我们在实际的机械加工过程中，我们要分为3个步骤进行，首先进行0.15mm预留量的加工；其次是进行0.05预留量的加工，最后是加工到成品尺寸。这样的分步骤加工能够有效的保障加工过程中的同心度以及行为公差。我们在进行机匣构件各种倒角加工的过程中，要利用数控机床进行这一方面的操作，这样能够有效的保障加工表面精度要求达到向红的标准。

针对航空发动机机匣构件加工中的锁片槽电火花加工中的表面变质问题，可以采用在四坐标加工中心安装专用的小规格直角头来替代电火花的加工方式对锁片槽进行加工，以避免电火花加工后在工件表面所产生的重熔层缺陷。优化航空发动机机匣构件加工中的标印操作，使用振动笔与电解来对工件进行标印操作。对于航空发动机机匣构件加工过程中必须要有人参与的加工操作需要对加工过程进行工序优化，对人工加工中的各项工艺进行细化并形成标准化的加工操作说明，并确定严格的加工检验标准，以提高航空发动机机匣构件的加工质量。采用合理的手段来对航空发动机机匣构件表面进行光整加工，去除航空发动机机匣构件表面在机械加工后所残留的大量毛刺，此外通过对航空发动机机匣构件进行合理的光整加工，能够有效的改善铸件机加表面粗大的晶粒纹理、降低航空发动机机匣构件加工后的表面粗糙度。

参考文献

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