织梦珠江

王锐丽

十年前，航运业的鼎盛时期，发展珠江水运的呼声也未必比现在更甚。

这一切得益于一带一路，得益于海洋战略，也得益于交通基础设施建设的升级换代，更得益于珠江流域各省区的现实需求和流域人们的热切期盼。

总之，珠江水运的织夢行动，拉开了序幕。

2015年12月，珠江沿线四省区穿越历史的风尘，终于坐在了一起。12月11日，第一届珠江水运发展高层协调会召开。广东、广西、云南、贵州四省区省长（主席）共同谋划，建立了珠江水运发展高层协调机制，珠江水运发展的“遵义会议”圆满收官。

2016年10月14日，在“凝聚共识，建设珠江黄金水道”的主题下，第二届珠江水运发展高层协调会在南昌召开。在第一届建立机制、达成共识的基础之上，协调会将目光放在了解决龙滩、百色等制约珠江水运发展的难点问题上。

2017年9月25日，第三届珠江水运发展高层协调会在长沙成功举办。此次的会议主题是“促进绿色水运发展，合力建设美丽珠江”。四省区行政长官再次聚首，一致审议通过了《推动珠江水运绿色发展行动方案》，并确保龙滩、百色等问题，在十三五期开工建设。

经过三年协调机制的运作和沿江四省区的共同谋划，珠江水运增长步伐明显加快、体制改革进一步推进，转型升级初见成效，运输安全高效畅通，珠江水运发展迎来最好时期。

珠江的织梦行动，正如火如荼。

本届珠江水运发展高层协调会通过的《推进珠江水运绿色发展行动方案》提出，到2020年，实现珠江水运科学发展、生态发展、集约发展意识进一步增强，绿色水运体系初步建立，有力支撑沿江经济社会发展的目标，并制定了6个方面37项重点任务，每项任务都规定了具体内容、完成时间、主办协办单位等，力求任务落地，高效完成。

可以预见，在未来的很长一段时间里，珠江水运的发展都会得到国家和沿江各省区的大力支持。而这种支持也会内化为其发展的强劲动力。但这并不意味着，珠江发展就能从此顺风顺水，梦想事成。正如“罗马不是一天建成的”一样，珠江水运在实现梦想的过程中，仍然需要经历阵痛、栉风沐雨，仍然需要水运人以梦为马，决战未来。endprint