航空博物馆：见证中国航空人的追梦之旅

武泽阳+马琪

在北京昌平区的大汤山脚下，绿树环抱着一座航空博物馆。占地1000多亩的宏阔馆区，30余万平方米的展览面积，150个型号的300余架飞机，还有地空导弹、雷达、高炮、航空炸弹等武器装备样品及其他航空文物近15000件，向人们展示着我国第一座大型航空博物馆的恢宏、壮观。行走其间，你会感受着一种跨越时空的呼吸，你会聆听到长空精魂讲述着中国航空人孜孜不倦，追求航空梦的足迹。这里珍藏的每一件展品，都承载着厚重的历史，传播着空天文化，演绎着不朽的传奇，凝聚着中国航空人的梦想！

中国共产党虽然从1924年起就着手培养自己的航空人才，但由于当时全国政权掌握在国民党政府手中，共产党没有条件建立自己的航空力量。直到1931年4月（一说1930年3月16日），红军终于拥有了自己的第一架飞机——缴获国民党空军的美制“柯塞”式侦察轰炸机。

1986年10月16日，空军党委常委六届84次会议上，通过了一项具有深远意义的“决定”——建立空军武器装备陈列馆（1990年正式更名为航空博物馆），并确定请林虎副司令负责，馆址定在沙河机场洞库区。航空博物馆是人民空军的队列单位，也是国家文博系统的重要组成部分，承担着国家与空军航空博物馆的双重职能，履行着宣传人民空军和中国航空的双重使命。旨在建立航空实物档案，弘扬中华文化，普及航空知识，振奋民族精神，加强内外交流，促进科技发展。它也是对外宣传人民空军的窗口、传承空军精神的圣地、开展国防教育的基地、弘扬空天文化的中心、展示航空工业的平台、普及航空知识的场所。

抢救文物

服从命令是军人的天职，勇往直前是军人的品格！面对一个全新的领域，筹建处的同志们没有向组织讲任何条件，走马上任，担负起人民空军和中国航空发展史上一个新的历史重任，开始了艰难而又意义深远的创业之路。

创业是艰难的，但是在钢铁般意志坚强的中国军人面前，艰难是奋发的动力！航博筹建处第一年就提出“抢救文物，建立实体”的工作方针，制定了航空博物馆文物采集大纲：编制出空军成立近40年来航空装备的型号、数量和退役、在编情况明细表，详尽地列出什么机种在什么时候装备过什么部队，那些有特点的飞机曾经在什么部队、什么地方服役、何时退役等情况。

采集大纲制定了，又出现了新的难题：采集的文物在哪里呢？由于长期的航空文物保护意识缺乏，散落各地的航空文物损毁严重，很多具有文物价值的飞机流失情况令人触目惊心：中国人制造的最早的飞机“冯如-2号”已不存在；孙中山先生领导制造的“乐士文-1号”毁于大火；红军第一架飞机“列宁”号，只留下一张残缺的照片。仅1946-1949年期间，中国人民解放军的第一所航校——东北民主联军航校（简称东北老航校）使用过的18种型号107架飞机，只有1架日制立川九九式55型高级教练机幸存。中国机龄最老的波-2飞机在上海航空体育学校的荒草丛中任凭风吹雨打……当时，飞机文物的命运已是危在旦夕，那些散落在荒草丛中任由日晒雨淋、那些湮没在皑皑雪域任凭狂风侵蚀，那些被当作废铝废铁几分钱一斤卖掉的飞机珍品，在呼喊！在呻吟！

筹备处的同志们仿佛听到了来自长空的求救！刻不容缓！为了抢救飞机实体，查证、寻找文物飞机，筹备组的同志们本着为民族负责的精神，北上长春，南下海南，西到青藏高原，找到了有价值的飞机，哪怕是仅有的几个部件，他们也如获至宝，欣喜若狂！

在采集、运输文物的过程中，筹备组的同志们创造了世界上远距离以牵引方式运输采集大型飞机的先例。不远千里，先后从杭州、广州、长春等地采集了“子爵号”“北京号”“C-46”等大型运输机入馆。在采集“子爵号”的过程中，因超高、超宽、超长不能用火车运，他们就将“子爵号”分解成几大块，用汽车从地面拖了回来，路上走了17天，行程2000多公里。

曾几何时，航空界有识之士一再呼唤抢救航空文物：“听说不少珍贵型号的飞机退役后，被当作废品拆开卖掉，实在可惜！”航空博物馆的建设者们，按照空军党委、首长的指示，拯救、保护了一大批珍贵的航空文物，为国家、为中华民族作出了重大贡献。

当那些大多已残缺不全的老舊飞机入馆后，一个新的更严峻的任务摆在他们面前： “波-2”、“苏格尔”、

“L-5”全机残破不全，损毁严重，面目全非。本着对历史负责、为民族留财富存瑰宝的精神，装备样品维护中队的军人们又投入新的紧张的战斗维修小组千方百计寻找飞机图纸资料，在南昌飞机制造公司（现昌飞公司）的帮助下，精心施工，使这些飞机恢复了原样。这不仅要求军人有顽强的毅力，还要有严谨、求实的态度，高超精湛的技术。到1987年年底，共修复各种型号的飞机56架。

馆标区设计

就在筹备组的同志们奔赴全国各地抢救航空文物、维修小组复原珍贵飞机文物的同时，另一只队伍也在夜以继日地进行着展馆建设。

大汤山洞库是60年代末、70年代初挖建的在役飞机掩体库，形似一张弓，一眼望不到头，总面积两万多平方米。拱形顶上有180多处漏雨点。在空军相关专家的主持下，工程技术人员精心设计、施工，连续两年多，吃住在简易棚里，不分节假日，日夜奋战，圆满完成了改建任务。他们把大汤山洞库改造成了展厅，堪称世界之最。

航空博物馆的馆标区，由空军使用主战装备——飞机、地空导弹、高炮、雷达等实物组成。一架歼-12飞机以紧急跃升的战-斗姿态腾空而起，直指蓝天，其航迹就是基座的对称轴。飞机的基座有一个巨大的空心圆和艺术变形的空军军微组成。空心圆象征地球，寓意新中国的航空航天事业在迅猛腾飞，必将冲出地球，进军浩瀚的宇宙。飞机两侧是红旗-7、红旗-9、红旗-12导弹和一门100毫米高炮，还有空军装备的第一型三坐标雷达——引-7雷达。

在馆标区前，是一座天魂碑。碑石是一块完整的黑色花岗岩，碑文：“纪念为中华民族航空航天事业献身的先仁、同仁、同志和朋友。”短短一句话，把古人鲁班、“航空之父”冯如、首倡“航空救国”的孙中山、共产党人和革命先烈、陈纳德“飞虎队”、库里申科苏联航空志愿队等绵绵不绝为中华民族航空航天事业奋斗不已的大军都包含在其中。天魂碑碑石上的雨搭，平面看像锐角三角形，象征锐意进取，乍一看像纸鸢，再看又像未来飞行器。endprint

1909年9月21日，冯如试飞成功；1924年9月，共产党人进入广东军事飞机学校学习；1931年12月22日，中国工农红军拥有的第一架飞机“列宁”号首次执行轰炸任务1932年5月8日，红军首次击落敌机1936年9月，共产党人进入新疆航空学校；1946年3月1日，成立东北老航校；1949年11月11日，成立人民空军；东北老航校创造历史的直上高练——99高练；朝鲜战场上的功勋飞机——米格15系列；中国自主研发的三代机——歼101大不列颠空战王牌——“喷火”；飞虎队荣誉战机——P-40……通过航博人几代人的不懈努力，这些中国乃至世界航空人追逐飞天梦的足迹，都让数以千万计的观众所了解、铭记，并亲身见证。

举办展览

1989年9月，时任中共中央总书记江泽民率领在京的政治局参观全军新武器装备陈列展后，视察了航空博物馆；1996年10月，江泽民以及刘华清、张万年等军委首长莅临航空博物馆视察“全军训练模拟器材成果展”；此后，航空博物馆先后于2003年9月，承办了航空百年回顾展；2005年8月，舉办了“血洒蓝天”——二战中国战区空军抗日史实展览活动；2009年，举办中国航空百年展和空军武器装备建设成就展；2011年，举办了中国航空模型展；2012年，举办了航空发动机展。2014年至2016年，航空博物馆按照“布局合理、主题突出、整齐划一”的原则，分批对露天馆区的装备开展全面的整治饰新和展区调整。30多年来，通过文物的征集、收藏、保护、研究和展示中国航空记忆载体，航空博物馆谱写着中国航空史和人民空军史，成为了国内外航空界和博物馆界举办重要活动、进行学术交流的平台。不仅提高了在国内外的影响力，也为人民空军赢得了荣誉：2008年，作为军队博物馆被国家文物局评定为首批国家一级博物馆，并先后被评为国家级爱国主义、国防和科普教育基地，全国青少年爱国主义教育示范基地，国家首批国防教育示范基地，国家AAAA级旅游景区。

科研创新

航空博物馆在加强博物馆建设的同时，也十分重视人才培养，着力在科研创新上贡献自己的力量。

2011年在首届“中航工业杯——国际无人机创新大奖赛”上，共有国内外80支顶尖团队同场竞技。航空博物馆自主研发设计的遥控“老鹰”飞行器，以独特的外观和出色的性能赢得了业内专家、赛事评委的一致好评，最终获得“希望之星”创意奖。

2014年，由航空博物馆起草撰写的《航空文物定级标准》获得国家文物局的高度认可。同年9月，在该馆召开的“馆藏首批文物飞机定级鉴定会议上”，106架飞机被评为国家一级文物。不仅填补了国内、军内航空类博物馆界的历史空白，还为此后保护空军退役文物提供了经验和依据。

荣誉是一代代航博人为航天梦想奋斗的硕果，是璀璨的航空史上增添的靓丽色彩。当再一次凝望那厚重的天魂碑，航博人更深切地体会到任重而道远。尊重历史、面向未来，让中国蓝天之魂永远在中国人民心中激荡。这是航博人永远的使命，不变的情怀。

航博的建设之路、发展之路、崛起之路，是一条艰难创业的路、团结奋斗的路、高歌凯旋的路。随着这条路的开辟、延伸，航博一批又一批“铺路人”不断地展示着他们无私奉献的风采。

中国航空博物馆一直都在弘扬着一种精神，积蓄着一种力量，传承着一种文化，对未来宏图的构想都基于今天每一步的行动。正如航空博物馆馆标区的歼-12飞机紧急跃升的姿态一样，航博人正在追寻着先驱的足迹，并以他们特有的方式，引领着祖国空天事业的未来，去实现更加美好的飞天梦。（作者单位：中国航空博物馆）endprint