何立基 高瞻远瞩 物流业新思考

艾岚+刘志梅

人物简介

何立基先生，太平绅士，香港物流管理人员协会理事长、香港运输物流学会前会长、香港付货人委员会执行总幹事，香港城市规划委员会、香港物流发展局、行业培训諮询委员会成员，香港厂商会物流委员会、贸发局物流諮询委员会、深圳港口协会、广州贸处会顾问等。

维多利亚港，因港阔水深、四面抱拥，有利船只航行，获誉为世界三大天然良港之一。香港还是国际重要金融、服务业及航运中心，也是全球最有竞爭力的自由经济体系。国际交通枢纽中心及世界一流的硬件配置，使香港的物流发展具有得天独厚的优势。

何立基先生服务物流行业已有三十多年，他见证了香港物流行业的黄金时期，也历经了地区经济产业转移期的影响时期，更思考着新时期下物流行业如何抓住机遇发展的转型期。他目光长远，心繫行业未来，以促进行业发展为出发点，知足，亦知不足，期盼着香港物流行业的再次腾飞。

从黄金时期走来，香港物流行业新思考

幹一行爱一行，何立基先生专注於服务物流行业三十多年，从未间断，行业之发展始终牵动着他的心。

他的第一份工作是在太古集团，经歴国泰航空、贸易转入集团的轮船公司，从航运开始正式接触物流行业。

经济发展是物流业发展的风向标，全球物流与全球经济的动向密不可分。六七十年代，香港与新加坡、韩国和台湾一道，推行出口导向型战略，一跃成为“亚洲四小龙”，带动了香港和亚洲航运。八十年代初，正值内地改革开放初期，对外贸易的突飞猛进，带动了航运物流业的发展，亦成就了香港航运的黄金时期。“那时，内地港口尚未开放，因而几乎所有的货物都是从香港中转。需求大，竞爭小，利润可观。”何立基先生介绍说。

随着世界范围内的产业转移，香港的物流业亦受到衝击。“然而到了九十年代，特别是进入千禧年後，随着中国加入世贸组织，出口货量越来越大，但是近十年来，货运轮船越来越大，舱位的增加和容量远超货运需求，运费也随之压缩。並且，随着工人工资增加，劳动密集型的加工产业也慢慢地从珠三角地区，转移至更为便宜的内地内陆城市、以及东南亚、南亚、非洲等地区。”不得不提的还有，伴随着改革深化，内地港口崛起，也承担了相当大的对外贸易运输压力，一定程度上削减了香港的中转量。

众所周知，上海、深圳、新加坡、宁波、香港分列世界前五大最繁忙港口，然而，据数据显示，2016年之前的十年唯独香港货物吞吐量出现下滑现象，上海、深圳、新加坡、宁波都大幅成长。香港还能重拾往日风华吗？或恐将退出前五席位？“排名第六的釜山和排名第七的广州，与香港的吞吐量相差並不大，而且他们的增长率都比香港高，因而，香港能不能保住前五，到年底则不好说。”从何立基先生分析的语气中，笔者深刻感受到了他对行业未来的担忧。

在新形势下，探索物流行业发展新方向，如何突破发展困境和瓶颈，是一个值得深思的问题。

知足，亦知不足

兵书中说，知己知彼，百战不殆。何立基先生也认为，在感到压力的同时，更应该把握已有的优势，扬长避短，再去解决不足之处。

香港一向是世界一流的物流枢纽，多年来一直跻身世界最繁忙货柜港前列，也是全球最繁忙国际航空货运中心。香港，有着其发展物流业得天独厚的优势。

其一，拥有无法超越的港口先天条件。港阔水深，天然条件优越，葵涌货柜码头位置集中。而且，香港有着地理位置优势，处於亚洲中心点，世界主要航线交汇处、並且背靠中国内地这个全球第二大经济体，祖国经济发展亦给予了香港不少机遇，是珠西货运转口的重要港口。

其二，除了硬件优势，香港在自身软件方面因优势突出。香港是世界金融中心、全球最自由经济体，並且拥有健全的法律制度，还有着丰富的码头运作经验，即使是十分复杂的转口亦能处理。这是其他港口所不俱备的。“海上丝绸之路”是影响未来十年投资和商业环境的另一个重要发展政策。投资肯定会是核心主题。一定有助於实现这些目标。

其三，香港空运领先，连续十几年保持世界空运中心地位。物流服务跨越海陆空领域，虽然海运下降，但香港空运近十年位列国际货运吞吐量第一。香港国际机场一直是全球最繁忙的国际航空货运机场。

看事情不能只看一面，在看到优势的同时，也要看到不足一面。“用地不足是香港物流业发展的难题之一。”何立基先生介绍说。虽然香港政府方面有作出正面响应，将码头周边用地划入其中，对於整个行业来说，依然很不夠。

然而，何立基先生认为，物流业的困境不在於基建不足或竞爭太激烈，而在於香港没有自己的大品牌，亦没有建立及拥有国际性甚至区域性的重要交易网络平台。“香港物流业受珠三角产业转移影响很大，作为服务者，我们不佔主动权，只能想办法降低影响。”

虽然现在面临经济发展停滞的困境，但依然存在着许多新机遇。香港是海上丝绸之路经济带上的关键一环，“一带一路”倡议可为香港带来投资和经济增长的良好机遇。粤港澳大湾区建设，也是一大机遇。“物流行业要实现发展，肯定要与时俱进。”经常与内地和国外进行交流，何立基先生由此也看得更远，看得更透，“物流不再是一个单一的行业而存在，以前海运、陆运、空运、仓储、零售分得很清楚，但现在一个企业往往是多元化发展拥有自主物流业务。”

香港应该借助优势，在新机遇裏寻找突破点。何立基先生看好科技領域。“在大湾区的概念裏面，希望香港与其他城市可以实现错位发展、共同发展，在新的浪潮裏找到我们新的发展空间。”

三十餘载，恪尽职守服务行业

物流业，不是一个独立的行业，而是一个服务型行业，为进出口贸易而服务。而作为其中一员，何立基先生是香港付货人委员会执行总幹事，也是香港物流管理人员协会理事长、香港运输物流学会前会长，还担任着诸多香港与内地物流香港机构的顾问等公职。他所思考的则是如何更好地为物流业服务，如何推动行业更好地发展。

香港付货人委员会成立已近半个世纪，其宗旨是维护及促进香港进出口商在海、陆、空货物运输方面的利益，保障付货人能在公平对等的情况下，与货运服务经营者如船公司、航空公司等商议运费。“因而，我们要经常跟政府部门，包括内地香港部门如交通部、海关、ICQ等沟通。”身为执行总幹事，这是何立基先生的职责之一。

当然，何立基先生等人的工作远不如此，甚至比笔者想象的复杂得多。例如，针对码头、机场等基建发展提出建议，因为需要考虑冷货、恒温货、大件等货运处理，以及是否能配合运量增长等因素；还有货运安全方面，如何提升物流水平，以配合、达标国际新要求，保障行业利益；另外，跨境物流对接，如何在货物中转过程中，实现清关要求和文化传达等无缝对接……

2017年8月8日，香港竞爭事务委员会根据当地《竞爭条例》，就船舶共享协议发出集体豁免命令，即2017年竞爭事务（船舶共享协议集体豁免）命令。这也是香港第一个“豁免命令”。何立基先生积极参与，自2015年12月班轮公司提出申请起，经过一年半多时间，终於取得了与世界经济体特别是欧盟相若的裁决，平衡了经营者及用家的利益。

何立基先生还是香港物流管理人员协会理事长，该协会则是物流管理者的专业团体，目标是打造一个物流从业人员进修学习、交流经验、互通信息、交友联谊的平台，提高香港作为国际物流中心的地位。此外，他还是香港运输物流学会上一届会长，“学会现有会员1800餘人，是物流运输界别最大的专业人员学会。”

任重道远，培养行业未来接班人

2017年，是香港回归祖国20周年重要节点。20年来，香港在经济、文化等各领域都取得了有目共睹的成就。当然，期间也出现了不少影响社会和谐稳定的事件。“经济发展是民心所在，市民的生活满意度与经济发展分不开，”在何立基先生看来，“许多人對社会存在不满，个中原因很多，但我们不能忘了‘经济要发展这个初衷，经济发展是提升幸福感的关键。”

香港是一个开放型城市，是全球最自由经济体，何立基先生认为，香港应该以更开放的姿态，顺应时代发展潮流，把握发展机遇，促进经济发展。他认为，首先，应该消除发展障碍，不能本末倒置，也不能阻隔香港的对外联繫，例如高铁建设。其次，更重要的是创造新的经济增长点，“香港地方很小，各自所需资源都依赖进口，因而自主创新不容易。我们更应该掌握全球经济浪潮，与时俱进，寻找别人所没有的经济增长点，形成独立的优势。”

除了担任诸多社会公职外，何立基先生还经常担任大学讲座或一些行业会议的讲师，分析和探讨行业发展问题，例如刚刚结束的香港-东盟高峰论坛，接下几乎每个月都有香港活动。一个职务对应一份责任，他的标准是“做不来就不接受”，他希望无愧每一份信任。

天行健，君子以自强不息。正所谓“打铁还需自身硬”，何立基先生深知，要实现个人发展需要“自强不息”，而行业要实现发展同样如此，需要每个参与者去推动。无论是过去的三十多年，还是未来的日子，谈及规划，他的想法很简单：“努力把本职工作做好，尽职把社会公职做好，以此回馈社会。也希望通过自身努力去影响更多人，带动並培养行业下一代接班人。”言辞朴实，但责任和真情溢於言表。