浅谈汽车的正确使用与新技术在车辆上的应用

申陆光

（郑州市劳动就业服务管理中心，河南 郑州 450006）

浅谈汽车的正确使用与新技术在车辆上的应用

申陆光

（郑州市劳动就业服务管理中心，河南 郑州 450006）

随着社会汽车保有量的不断增加，将会有更多人员进入驾驶机动车的行列。（驾驶员数量增加）为了使汽车更好的为大家服务，延长使用寿命，并且做到节能减排，保护人类共同生存的环境，是每一个驾驶人员的责任，特别是新手。因此提高汽车理论水平和驾驶技能，正确维护使用车辆，避免浪费和污染环境，就显得由为重要，对预防和减少交通事故的发生，起着不可替代的作用。这就是文章的目的所在，希望能对大家有所帮助和提高。

正确使用；驾驶；降耗；故障；新技术

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-171-06

随着我国经济的快速发展，人民生活收入水平的提高，汽车已进入老百姓的家庭生活和社会的各个领域。如何使用好车辆是大家共同面临的问题。以下我将从浅谈我对汽车的认识，正确使用和驾驶车辆及新技术、新材料在车辆上的应用等七个方面阐述。汇报给大家，不对的地方请老师们指正，我将非常高兴并接受。

1 我对汽车的理解与认识

我认为一台合格的好车应具备可靠的使用耐久性，高强度的车体，高效节能的动力、传动、行路系统和安全的主被动装置，较低的风阻与低排放等所组成。为达到上述目标它又要由精美的设计、优良的材质、高品质的加工、先进合理的电子模块和准确的装配等组成，是一种汇集了各项高技术于一身的产品，是检验一个国家工业综合制造水平的产品，是一种高速、高效的道路运载工具。正确合理的使用能给我们带来迅捷、高效、方便、快乐的生活，使用不当会给我们带来经济负担甚至是灾难。

2 应根据发动机压缩比等条件正确使用燃、润料

（1）汽车离开发动机不说汽车，发动机离开压缩比不说发动机。很多人认为油贵就一定好，95号汽油就比92号动力足或认为车贵就应加贵油。其实两种汽油的基础油是没有区别的，它们之间只在于油品中的一种添加剂叫辛烷值的高低来区别的，标号越高燃点越高，抗爆性越强，它相当于汽油的稳定剂。雷锋时代解放车发动机压缩比只有5.5比1，用66号汽油就能满足其需用。现在的发动机压缩比已提高到11比1以上，如果还用66号油根本无法工作。我们知道发动机每个缸完成一次工作循环有四个行程，而11比1就是在进气过程中，进气门开启排气门关闭，活塞从上止点运行到下止点，把吸进来相当于燃烧室自身正常容量 11倍的空气通过进、排气门均关闭，活塞从下止点运行到上止点，将空气压缩至燃烧室，在活塞上行中ECU的电子模块根据所进空气量的多少、进气温度、缸内压力、温度和发动机水温等诸多条件，经过计算指令喷油嘴精准的喷射出适量的汽油，与空气混合形成最佳比例的可燃混合气。在活塞运行到接近上止点时，ECU电控模块使火花塞跳火引燃混合气，推动活塞从上止点向下止点运行做功。但在压缩过程中问题也出现了，由于过高的压力产生高温，再加上活塞顶部和燃烧室内部小赤点的作用下，在新的工作循环中压缩过程进行到某一阶段还未完成时，火花塞也没跳火，由于66号油燃点低抗暴性差，混合气已自行燃烧，造成曲轴反转，顶弯连杆和活塞销、烧蚀气门等机件，进而烧坏发动机。所以车辆是以发动机压缩比的高低来决定所用高低标号燃料的，高压缩比发动机应用高标号燃油，而低压缩比发动机烧高标号汽油，由于其燃点高，没有被充分压缩至易燃点，造成燃烧不充分、动力下降、产生积碳的后果。但老车由于积碳占用了一部分发动机内部空间，为避免产生爆震，应提升标号用油。在高海拔地区，由于空气稀薄含氧量低，使发动机的燃烧条件变差，应降低标号用油，来改善燃烧条件（特别是冬天），必要时可短时取下空气滤芯来提高充气系数，以便提升发动机动力，来提高通过能力。我建议大家要到大厂加油站加油，品质相对好些，如果加到劣质汽油一次就有可能烧坏发动机。合格的汽油是由密度、辛烷值、蒸发值、燃烧稳定值等组成，并且要无汞、铅、硫、胶质、石蜡、水等杂质，其中胶质、石蜡对发动机及燃料系危害最大，易造成油道、滤芯、喷油嘴的堵塞，也是积碳产生的主要元凶。一般只需按车辆厂家推荐使用汽油即可。

（2）如果发动机是汽车心脏的话，那么润滑油（以下简称机油）就是血液。机油对发动机起着减磨、清理污垢、冷却降温、密封、减震缓冲等不可或缺的重要作用。因为发动机内部有许多配合精密又相互摩擦并且高速运转的金属机件，这些部件运行速度快，工作环境差，温度可高达500度左右，在这样的工况下工作，只有合格的机油才能降低机件的磨损。而合格的机油应具备的能力有：流动性、渗透性、附着性、耐高温性、耐氧化性、清洁性、散热性都要好，还要形成一定的粘度和油膜厚度来达到润滑性。机油有矿物质机油，半合成和全合成机油，还有单级和多级机油之分。应该怎样选用呢？如我们拿到机油桶在商标正下方会有标注：40w只有一个标注单位为单级机油，5w —30为多级机油，前面的数值越小表示机油的流动性越好，后面的数值越大表示机油的粘度级别越高，0w—50一般多为高级高速全合成机油，0表示有像水一样的流动性，50表示有50号机油的粘度级别和油膜厚度，价格大都在500—1000元／桶以上。使用中应不选用矿物质单级机油，它是低端产品，一般适用于中、低转速发动机。应根据车辆的性能和发动机转速选用不同品种的多级机油。针对高压缩比高转速发动机由于其压力高、温度高、爆发力强，因此对机油的流动性、粘度、油膜厚度有较高的要求，所以应选用半合成以上级别的机油。因为温度低时单级机油由于只有一个标号的粘度级别，要不流动性差，要不就是粘度过大或过小，不能很好的到达发动机内部机件的摩擦表面进行润滑，有时会造成机件短时半干磨，减少了发动机的使用寿命。而多级机油流动性、渗透性、附着性和粘度形成都要高于单级机油。机油应根据地区和季节选用，我国一半地区冬季用5w—30、夏季用15w—40的机油就能满足车辆需用，海南等高温地区应选用标号更高的机油，东北和高海拔低温地区冬季应选用更低标号的机油。而且同品牌不同标号的机油不能混用。

3 车辆的正确使用

（1）我发现很多人买了新车后都不看使用说明书。而说明书里确能为我们提供很多重要信息，是公开信息里没有的数据，如车辆磨合期总里程，磨合期发动机允许的最高转速和最高车速等。为什么新车要有磨合期？因为新车的机件在加工装配好后，工作表面依然相对粗糙，需要在初期的运行中进行接触、摩擦、连接、咬合，使摩擦表面形成相互适应并且准确配合的过程。磨合期对于新车来讲是最重要的时期，它直接关系到车辆一个大修里程的全寿命和今后的转让残值。假设一台发动机的设计寿命是30万公里，磨合期使用不好，可能一台车只跑了十来万公里就要大修了。正确的磨合期应按照说明书的规定使用车辆，特别是初期的500公里更要精心，应先打着车根据季节怠速热车30秒—2分钟后起步慢速行驶，直到发动机水温达到正常值再按规定速度行进。操作中要避免过激行为，特别是急加速、急刹车、跑高速等。要限载、限速，尽量不跑长途、开空调等以免加重发动机负荷，发动机每次连续工作不超过一个小时要停车20分钟，等发动机降温后，机油回到油底壳会把机油滤芯过滤不了的金属销带到油底壳充分沉淀，当在打着车机油泵泵起机油，同时机油泵蜗杆底部有一个很小的软焦木集滤器会把过滤不了的金属销吸附进去，不再参加发动机内部运转，以达到保护发动机的目的。这个过程要持续到磨合期总里程的结束。刚大修完的车辆也需要有以上过程。

（2）在使用车辆时。也要先打着车根据季节怠速热车15秒—1分钟不等，零度以下时要相应加长时间。我看到网上有师傅说电喷发动机不用热车。我认为应该热车，因为发动机在常温时受膨胀系数的影响，内部机件未达到最佳配合状态，机油也未达到最佳状态，不能为发动机起到很好的保护作用，这时打着车马上就加负荷，也就加剧了发动机的非正常磨损，而一台发动机在一个大修里程的全寿命有约70%是在非正常工作温度下损耗掉的，有人做过实验，当车在负4度以下长时间停放后，启动一次发动机相当于车辆在正常状态下行驶了约70公里以上的磨损。可见低温工作环境对发动机的危害。当热车结束后，先低速行驶等发动机达到最佳工作温度90度左右时，机油的温度也达到了最佳状态，变速器、驱动桥的温度也得到了提升，这时马上跑高速也伤不到车辆。行车中要对车辆前后及周边车辆和行人等情况做到：观察仔细、判断准确、处理果断，有预判和处理情况的提前量，不要犹豫，否则情况会赶到一起手忙脚乱令人紧张，反而易引发事故。一般1.8以下的车辆在50—80公里／小时速度区间最省油（2.0以上车辆增加10公里，3.0以上车辆在增加10公里）。它所对应的档位是5档以上，发动机转速是1500—2000转/分钟，此时发动机进气最充足、燃烧最完全、排气最干净。在城市跟车驾驶50公里／小时以上时至少要有3秒以上的车距，车速越高车距越远，最好能观察到前方2—3辆车的动态，以便提前做好应对准备。当车辆要向左前方转弯时，由于有左前A柱阻碍，造成左前方有很少的视线盲区而引发不少事故，这时应放慢车速通过前后移动身体绕过A柱来观察左前方的路况，在经过3个后视镜（左右倒车镜也有盲区）观察后方车辆、非机动车、行人等运动物体的速度、距离、动态，确保安全转弯和变线。

（3）在高速公路行驶时。要提前检查轮胎、机油、水等，轮胎气压夏季前轮2.35.后轮2.25个气压，其他季节前轮2.4后轮2.3个气压之间（车辆不重载时）。此时轮胎弹性好，滚动阻力小，抓地性好，不易爆胎。同时要多观察仪表，来了解车辆是否正常，特别要避免高温，发动机如果出现长时间高温，一次就可能造成粘缸、烧瓦，链杆和活塞销及油、气环变形，报废发动机，短时高温最多三次活塞环就彻底失去弹性，造成发动机内部密封不严，缸压下降，烧机油的后果。因为高温使发动机产生严重的表面点火和爆震，使机件受到额外冲击，机件正常的膨胀系数被破坏，运动阻滞加剧了磨损，润滑状况恶化，机件的机械性能大幅降低，导致变形或损坏。其危害远大于低温。行驶中把视线放到最远，变换车道时一定要观察左、右倒车镜，与前车要保持100米以上的车距，因为当车辆以120公里／小时行进时，遇到突发情况，人的反应时间加刹车、方向起作用等因素，这个距离至少要有110米以上。这是血的教训总结出来的。单人连续驾驶250公里时要到服务区休息15—20分钟，以保证安全，对车辆也大有好处。

（4）山路驾驶：是最能体现驾驶技能的时期之一。出行前要对车辆的轮胎、刹车、转向、机油、水箱等严格检查，不可带故障走山路。

1）上行时增、减档和跟油动作要比平时快，以减少车辆失去向前的速度。观察好坡度、弯道、其他车辆、行人等道路情况和水温、机油压力，把视线放远，在过左弯时车辆整体应在右侧，在过右弯时左轮应稍压中心线，目的是让对方车辆早发现你。再遇到急弯或有视线盲区时，要选用合适中、低速档多鸣喇叭靠右侧通过，并注意左、右后轮的位置（俗称内轮差），绝不能占用对方车道，危险。不可用高速档以较低车速行驶，造成发动机扭矩低、负荷大、易高温，浪费燃料并产生大量积碳。在坡度较大时动力一定要足，必要时提前减档（手自一体改为手动或低速档），最大限度用好发动机的最大扭矩，但不要使发动机在最大负荷下工作。在弯道不急路况视线良好，对方车道无车时，可用车辆离心力最小的合适角度短时占用对方车道通过，不可强行超车。在山路上行时由于发动机负荷大车速低，易使发动机高温，如遇高温应立即靠路边停车使车辆怠速着车，打开发动机盖自然降温或用水浇在水箱上可迅速降温，不可往发动机上浇水，以免使机体炸裂、变形。也不可关闭发动机，使发动机内部热量无法排出，造成粘缸。最好在有高温趋势时就采取措施来保护发动机。

2）下行时也是驾车最危险的时期之一，因为是山路，下行时视线有时受限，车辆速度快、惯性大、刹车距离长、不好控制，上行车又不愿松油门而失去速度，因此双方都要观察清楚，选择好会让时机以保证安全。在相互礼让的前提下精力要集中，选择合适档位，利用好发动机对驱动轮的牵引阻力，不至使车辆产生严重的重力加速度为好。此时根据坡度大小刹车距离是平时几倍不等，因此处理情况要提前，跟车距离要成倍加大，勤按喇叭，提醒其它车辆和行人注意。不可挂空挡滑行，也不可一直踩着刹车加重刹车系统的负担产生热衰，最后失去制动力，酿成大事故。应根据下行坡度大小选择档位与刹车配合使用，此时只要抬起油门，现在的电喷发动机都有渐次或闪断油功能，这样既能控制好车速保证了安全又省油。当遇到下行坡道长又陡时，要注意刹车的效能，特别是鼓刹系统，要是感到效能降低或有糊味，马上找路面最宽视线良好的路段靠右侧停车，让刹车自然降温，不可用水泼到刹车上，因为此时刹车盘、鼓和刹车片的温度至少在300度以上，会造成刹车片炸裂、刹车盘、鼓变形而失去刹车能力。在走山路时一定要正确使用灯光（夜间），不可一直用远光灯照射对方，对双方都会造成危险的后果。雨天走普通山路时尽量不要让右侧车轮下路基，因为此时路基松软，易产生刹车侧滑和塌方。当要超车而前方车辆无条件让车时，人最容易产生急躁情绪，要知道此时不比平时，要克服和冷静对待，不可强行超车。在所有危险路况行车：喇叭不是命令、方向不是万能、刹车不是法宝。要珍视自己和其他车辆及人员的生命安全。

3）在特殊路况和气象条件下的驾驶。是检验车辆如雾灯、雨刷、冷气（空气湿度大时吹走玻璃上的雾气）、暖气（冬天清除前后玻璃上的冰雪）、铁锹、牵引绳、防滑链等设备和装具完好度的时期。当遇到大雨、大风、泥泞、冰雪、沙石等特殊路况驾驶时，一切应从当时所遇道路情况和气象条件出发，能够切实观察清楚行进路线的情况（能见度不足20米时不要驾车，观察不清路况时绝不可驾车），正确评估所驾车辆的通过能力，不能存在试的侥幸心理。上路前规划好路径，根据能见度把车速、车距保持在遇到任何紧急突发情况都能处理的范围内，不开快车、抢路、赌气车等不规范行为。遇到泥泞、冰雪路走远途时最好找车结伴出行，尽量避开坡道行驶，刹车选用点刹方式，不要猛加油、猛打方向、急刹车等，稳住油门控制好方向，必要时可降低驱动轮的胎压增加附着力来提高通过能力。当车辆向一侧产生横（侧）滑时，要向横（测）滑方向打一把转向，始终使车辆整体向前。当车辆从涉水较深的路段出来后，不要忘记短时踩刹车，把制动盘、鼓里的水排掉，以免影响正常刹车。下面是我总结的特殊路况的操作方法：慢速过水、稳油走泥、上坡加油跟减档、下坡带档找刹车、雨雾开灯减车速、大风瞭望最关键、挂着链子驾冰雪、抱紧方向猛冲沙，看清情况才能保行车。

4 不良的驾驶习惯对车辆的危害

（1）长时间着车挂挡等红绿灯。此时发动机的动力还在源源不断的通过离合器、自动挡的液力变矩器或耦合器传递给变速器，因为踩下离合器并不等于完全切断了曲轴与变速器动力轴的动力传输，造成离合器摩擦片和压盘、从动盘等装置处于半联动状态，自动挡变速器油道内的阀门、齿轮处于工作状态，造成液压油和内部机件温度升高压力增大，损伤了离合器和液力变矩器，进而损伤变速器总成的使用寿命，缩短了保养周期。变速器是汽车总成里非常重要的组成部分，它起着承上启下的作用，其地位是仅次于发动机的动力输出和速度变化的机构。

（2）掉头或转弯时原地打方向甚至把方向打死。此时水泥路面呈现出轮胎与地面摩擦的黑印，而人在打方向时感觉很轻，那是因为有机械或电子助力泵的帮助，实际经过转向机涡轮.横直拉杆.转向臂.转向球头（销）的力量一点也没减少，对整个转向机构和轮胎受力面造成了不必要的伤害。应该在车轮滚动了在打方向，转向机受力小，轮胎也得到均匀的摩擦。一般不要把方向打死，以免对机械助力泵液压油缸内的控制阀及平衡系统造成早期损坏。

（3）有人爱用高速档低速行驶，认为发动机转速低省油。其实不然，由于发动机转速低，负荷大，易高温，造成在发动机内部和三元催化器内产生大量积碳（三元催化器作用是减少有害气体的排放），增加发动机活塞下行阻力，对缸垫、活塞顶、燃烧室、进、排气门和密封件造成不必要的冲击，破坏了发动机的正常工作循环，甚至造成发动机漏油、漏气，反而更费油，危害极大。有人爱用中、低速档高速行驶，认为动力足，开起来很爽、很霸气、很拉风，这样做只会减少发动机寿命，浪费了动力和燃料，缩短了保养周期。

5 如何使车辆节能和影响节能的因素

这主要取决于车辆的综合技术状况等多方面情况和个人的驾驶习惯。下面我说一下个人体会：

（1）发动机状况要良好。不能有明显的动力下降及抖动异响发生。空气滤芯5000公里做清洁（粉尘很大时2000—3000公里），2万公里左右做更换。普通火花塞4万公里左右要换一组。机油要根据季节和所用级别进行更换（包括机滤）：

1）矿物质机油5000公里：价格4升180元左右

2）半合成机油7500—8000公里：价格4升320元左右

3）全合成机油10000—11000公里：价格4升500元以上

如车辆经常在大负荷或路况条件差的情况下工作（高温、高速、粉尘路、山路等），要相应缩短换机油周期。行驶 20万公里以上的车辆在夏季也要提前换机油，因为老机器内部密封性已不严密，可能造成机油和汽油混合，使机油性能早期变差。度过整个夏季半年后未达到换油公里数的车，同样要换掉机油，因为高温加速了机油的氧化甚至产生乳化，进而降低或失去润滑能力。机油加注量最好在机油尺上、下刻度线中间位置，以减少发动机曲柄臂的运行阻力。2—3万公里要对发动机内部、节气门阀体、怠速电机、喷油嘴、进、排气门及支管、三元催化器进行一次专业的清洁和积碳排除。只要发动机状况良好就是节能最重要的条件之一。

（2）变速器和驱动桥。包括传动轴、过桥轴承、十字轴（后驱车）、半轴轴承等不能有松旷异响，换挡要自如，5万公里左右上述两总成要换一次齿轮油。

（3）轮胎气压和技术状况要符合标准。轮胎气压过低会增加滚动阻力、转向沉重、增加油耗、加速轮胎磨损，车速快时易爆胎。气压过高使轮胎失去弹性，对减震、悬挂系统造成直接冲击，影响舒适性，使车辆产生跳跃不易控制，降低了轮胎与地面的附着力，使刹车距离加大，轮胎磨损加剧，更容易爆胎。四轮定位和悬挂系统位置要准确，轮胎不能有偏磨，如有偏磨说明轮胎定位失准或悬挂装置有位移。磨到安全线的轮胎至少不能做驱动轮，2—3万公里做一次四轮定位和轮胎换位，轮胎失圆和鼓包会影响车辆的稳定性和安全性，需要勤检查，早采取措施解决为好。

（4）在城市驾驶时。不要大油门起步、猛加速、猛刹车、高速行驶等行为，不安全还费油、费车。应小油门起步后缓加油，在道路良好的情况下尽量用高速挡行驶（但不能拖档），减少使用刹车，可利用对前方情况正确预判提前松油门来控制车速处理情况，必要时也可挂空挡利用车辆惯性合理滑行（手动挡）。为什么发动机有断油功能还要滑行？因为发动机在低于1400—1200转时又恢复供油，这时发动机转速超过怠速，而车辆又可能受发动机牵制作用达不到情况出现路段或情况已过去，但车速已很低，反而要重新加油提速。

（5）为车辆减重选择好开空调时机：

1）把车上多余或不常用的物品取下来，不要随便往车上增加设备，为车辆减去负担。

2）夏天车在烈日下晒透了，发动着车后不要马上开空调，应先落下四个窗户，打开风机但不要开制冷，把管道中的热气吹走，利用车辆行走的风使车内降温，10分钟后在开制冷关窗户，并采用内循环。空调滤芯、冷凝器、蒸发器要保持清洁，来改善制冷效果。

（6）不要过度改装车辆

1）对1.8升以下车辆加大轮胎直径、加宽胎面，增加了车辆的风阻系数和轮胎的滚动阻力，升高了车辆的整体重心，使车辆在较高速度及弯道的安全性降低，大幅增加了油耗。轮胎就像车的鞋子，厂家已为车辆充分考虑量身定做好了鞋子，应该不要轻易改变它。

2）对1.8升以下的车辆改装发动机进、排气支管和消声器，换高能火花塞和高压导线系统，甚至改装传动和底盘部分。这样做超出了一般车辆的动力、传动、行路装置的承受力，而且由于超过发动机正常负荷，很可能是在发动机得不到良好润滑和散热的情况下工作的，对车辆整体造成不可逆的伤害，大大缩短了整车的使用寿命，过多增加了资金和能耗，太烧钱。改装大师的水平远不如车辆原厂设计师的水平。以上措施都能取得较好的节油效果。另外我认为能保证安全行车的师傅，就是最佳的节能者。珍爱钱包，远离高油耗。

6 驾驶人员如何排除简单的故障

由于汽车所使用的技术日新月异，对于汽车故障除专业人员借助专用设备排除外，一般人员已很难判断和排除了，这就对我们提出了新课题。常见的故障分三大类：油路故障、电控系统模块类、机械故障。而故障现象又分为硬故障、软故障及综合故障。但有一些简单电喷车的硬故障对经历过化油器时代的老师来讲，还是能动手排除的，虽然现在技术先进了，其基本的工作原理并没有改变。如发动机不着车（汽油机），可分步骤用笨办法来排查，在排查的全过程中点火开关要处于工作状态，并且要检查线路的连接及固定状况。

（1）起动机比平时转速低并无力。说明电瓶电量低，达不到发动机起动转速，只要电量能使ECU工作可请人推着车或用车拖着车，电喷车电瓶要是一点电也没有 ECU就不工作，用车也拖不着，只能充电或换电瓶。

（2）起动机与平时转速一样。可观察仪表盘有无故障显示（一般有故障都会显示），有可从显示部分查找，无显示可打开车辆保险盒查找与发动机工作相关的保险丝有无熔断，有可用备份或盒内其他暂时不用设备但要相同安培的保险丝换上。如再次熔断说明从电瓶、点火开关、起动机及点火线路有搭铁、短路故障，需认真查找。

（3）如以上一切正常。可打开油箱盖，把耳朵探到加油口听油泵的声音，正常油泵工作时会发出力量足有节奏清晰的声音，非正常时没有声音或毫无节奏的低沉声。还可拔下发动机进或回油管，试油压，油泵正常时油压要达到 2.5公斤以上，低于2公斤油嘴就喷不出油。一般油泵在使用8—10万公里后，损坏前会出现热车打不着，凉车着现象，排除油泵滤网或汽油滤芯过脏外，说明油压已下降，应考虑换油泵了。还有一种情况，油泵声音有力但伴有明显杂音，说明油泵电机好，但泵体内因磨损严重发生内泄露，使泵出油量不足，造成车辆无法启动。

（4）以上正常后。检查点火系，点火开关在打开 5—6分钟后，点火线圈和低压电阻模块都应有一定温度，否则就有问题。下面需两人完成，一人从分电器盖上拔下高压主线对着缸体约6—7毫米处，另一人打车，拿导线人观察有无高压火，如有高压火并呈蓝色啪啪响，说明高、低压部分至高压主线处无故障。无火花或火花弱说明：

低压电路故障：

（1）低压线路断路、短路、搭铁。

（2）点火开关故障。

（3）分电器底板固定不良，搭铁线松动或断开。

一般低压电阻模块不会坏，主要检查线路连接情况。

高压部分：

（1）点火线圈损坏，高压主线断路或插孔内氧化物过多造成漏电或不过电、受潮。

（2）分电器内部连电、漏电、中央碳棒卡死、脱落、中央插孔和分电极间烧蚀。

（3）分火头窜电、漏电、被击穿。

一般点火线圈在损坏前会出现发动机不易启动、无序抖动、动力明显下降、甚至放炮等现象。在清理过线路、氧化物、烧蚀点后，要检查分电器盖，先拔下高压主线把分电器盖带全部高压分线倒置。一人用主线对准中心碳棒，另一人打车，如果高压主线跳火后，主线柱没有向其他方向跳火，说明分电器盖是好的。如果向某一或多个分线柱间跳火，说明分电器盖窜电。下一步检查分电器盖有无裂缝，如有可用微火把裂缝处烤化粘合住临时代用。如果中央碳柱脱落可用外高压分线柱上的防尘绝缘胶套与碳柱一起套在盖内中央碳柱上代用，注意碳柱后方有一个小伸缩弹簧，没有弹簧碳柱会卡死影响跳火。如果问题没解决，要检查分火头，将分火头倒置在缸体上，将高压主线插到分火头轴孔内距底部约 3毫米处打车观察分火头金属弹片有无跳火，无跳火分火头是好的，有跳火说明其被击穿或漏电。可用平头螺丝刀把弹片撬开用绝缘胶布隔在分火头与弹片之间，在用胶粘回到原处代用。以上排查过后，检查分电器轴的径向和上下间隙，此两种间隙分别不得大于1毫米和3毫米，旷量过大时影响跳火或跳火不正时。只要能使车辆启动就可自行到维修站或去购置配件。

7 新技术、新材料在汽车上的应用和提高

随着科技的发展，汽车制造业已从多个领域取得了可喜的进步。但专家们并不满足，又盯上了更多档位的变速器、小排量增压发动机、燃料混合喷射系统及碳纤维复合材料，其目的是使汽车更安全、高效、节能、环保。

（1）自动变速器（简称AT）。其工作原理是由液力变矩器、行星齿轮组、液压操纵系统和各种传感器等组成。通过液力传递和齿轮变化组合的方式达到变矩，变速的目的。目前市面的6AT（速）为入门级，8—9AT呈普及之势，本田甚至达到10AT，其作用就是增加变速器前进挡的数量。为什么汽车要这么多挡呢？因为多挡位变速器齿（速）比范围更大，发动机所提供的动力能更细化的得到分配，可以更好的发挥其性能，发动机可以用较低的转速实现较高的车速，获得最佳的动力性和经济性。但前提是车的动力要够。因此8—9AT变速器车的排量一般都较大。

（2）小排量增压发动机。它的优势在于升级成本不大，但提升的效率确很大，同时又降低了燃料消耗。这种以小博大的做法成了很多世界大牌厂家的选择。如丰田D—4T型增压发动机，只有 1.2升，和同排量自吸发动机在油耗大至相同的情况下所产生的功率与1.6升自吸发动机相差不大，但扭矩比 1.8升自吸发动机还要大，较好的提升了车辆的动力和使用性能。该型发动机就兼顾了高动力与低油耗的双重需求，又把双 VVT和可变气门正时这两种技术在发动机工作中实现了很好的转换。

表1

如图：以上是丰田 D—4T1.2升发动机与本公司主流不同排量自吸发动机的数据对比：

（3）混合喷射系统。为了使发动机既高效又环保，大众公司在第三代EA888型2.0T汽油发动机上开发了燃料双喷射系统既缸内直喷、进气支管喷射系统同时存在。因为缸内直喷虽然在发动机各工况下能提供最佳的燃油比，最大限度的提升其效率，但在怠速、低速工作时，由于进气量少燃料混合时间短，做功行程结束后并未实现完全燃烧，易在进、排气门、活塞顶、燃烧室、火花塞电极间和喷油嘴等处产生积碳，时间一长积累出大量的积碳对发动机造成的危害极大。（积碳是指燃料中的杂质与窜入燃烧室的机油在不能完全燃烧时产生的胶质，并附着在发动机内部，在经过发动机反复高温燃烧作用下，不断积累所形成的硬质胶结碳。积碳在本文中被反复提到，希望引起大家重视）。由于发动机内部是相互配合非常精密的系统，而大量积碳的存在占用了发动机内部空间，严重破坏了发动机正常的压缩比，使进气量减少，排气不畅，并在其内部产生大量赤点，使发动机产生严重的爆震，造成其无法正常工作，效率大幅下降，并影响氧传感器对废气的正确分析（其作用使发动机获得最佳的空燃比），使油耗增加20%左右，甚至会堵塞三元催化器，烧坏发动机。而进气支管喷射系统本身对进气门带有自清洁性，燃料混合时间长，雾化好，在怠速和低速工作时理论上不产生积碳。因此进气支管处喷射被安排在怠速、低速时段工作，缸内直喷被安排在中、高速时段工作。而且该型发动机带有双涡管（道）进气系统，根据高、低速工况选择长、短进气涡管。（发动机在怠速、低速工作时只需少量的空气，用长而细的进气管，在中、高速工作时需大量空气，用短而粗的进气管）。燃料双喷射系统并存很好的解决了发动机在不同工况时期发挥各自的优势，动力过度性好，并有效的解决了环保问题，使发动机始终工作在最佳状态。同样该型发动机也兼顾了高动力与低油耗，并达到了一个新高度。其优势在于三双技术，既双涡管、双喷射、双循环技术于一身。

（4）去年日本尼桑公司研制成功了世界首款2.0T型可变压缩比发动机。竟然实现了在一台发动机上根据不同工况压缩比在8—14.1比1之间工作。该款发动机技术含量很高，它可根据发动机负荷和工况自动调整压缩比（中、高速工况时在8比1之间工作，低速和加速工况时在14.1比1之间工作），大幅度提升了车辆的使用性能和经济性。14.1比1这个压缩比对于汽油机来讲已很高，它已接近了国际小型高速柴油发动机的压缩比16比1。因此它所能产生的功率也达到了200千瓦（200×1.36＝272马力）、390扭米的扭矩，其功率在同排量实用发动机里可以傲视群雄，数据已与3.5升自吸发动机看齐甚至超越。

（5）汽车用新材料

1）为了使汽车进一步节能降耗，专家们又在车的重量上开始斤斤计较。实际上日本在此环节上早已走在了世界的前列，而且做的很好。人们都知道日本车比较好用，提速快、省油等优点，除了设计水平高，材质硬度高，加工精度高，装配准确度高以外，另一个因素是日本B级以下的很多车体连接件不是全钢件，而是金属合金件，这种材料的优点在于重量轻，不易变形，结构强度大。缺点：一旦超过其承受力就会断开。这也是在遇到较大车祸时欧系车是往里收，有些日系车是开放式的原因。在同排量车体是全钢件的情况下，如丰田陆巡和宝马X5在能耗上作比较，陆巡没有任何优势，公路性能还不如X5。而且两种系列车用钢材标准也不同，日系使用的是抗拉强度，硬度大，欧系使用的是屈服强度，韧性好，能起到一定的缓冲作用。

2）2016年底德国宣布将在2018年后使用碳纤维复合材料制造商品汽车，这种材料强度极高，耐高温、耐疲劳、耐腐蚀性好，热膨胀系数低、且重量轻，据说可使汽车在目前基础上减重40%—60%，大幅提升了车辆的安全性、经济性、可靠性和使用寿命，降低了维护成本，在使用性能上远高于其它材料。这无疑造就了其优良的品质，为汽车制造业在材料方面进行了一场革命。只是价格不知用户能否承受。

最后要感谢汽车给我们在工作、生活当中带来的便利，充分享受汽车时代给我们带来的快乐。

我向大家的汇报完毕，由于水平有限，一定还存在不少错误和不足，恳请老师和专家们给予指正。此篇论文用时近半年，靠平时积累，没有参考其它文献。

An Analysis on Correct Usage of Automobile and Application of New Technology in Vehicles

Shen Luguang
（Zhengzhou Labor Employment Service Management Center, Henan Zhengzhou 450006）

In pace with the increase of community vehicles, there must be more people willing to drive motor vehicles. For the sake of better service by automobiles, it is the responsibility for every motorized vehicle user, especially the noviciate, to prolong service life, develop energy-saving and emission-reduction, and protect the environment of mankind. Accordingly, it is particularly important to improve both the theoretical level and driving skill of vehicles, maintain and use voiture in perspective, avoid wasting and polluting, which plays an irreplaceable role to prevent traffic accidents. That is the purpose of the article. I hope that people can get help and progress.

Correct usage; Drive; Emission-reduction; Accident; New technology

U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)20-171-06

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.060

申陆光，事业单位驾驶二级技师，就职于郑州市劳动就业服务管理中心。