对整车综合主观评价的六何分析介绍

胥峰，杨秀玲，乔华，王娟

（1.卡达克机动车质量检验中心（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336；2.众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）

对整车综合主观评价的六何分析介绍

胥峰1，杨秀玲1，乔华2，王娟2

（1.卡达克机动车质量检验中心（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336；2.众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310018）

整车主观评价在国外老牌主机厂广泛应用于整车性能的检测，整车主观评价贯穿于整个产品开发中。文章采用六何分析法详解了整车主观评价，对整车主观评价的意义、价值以及基础的评价体系进行了介绍。

主观评价；整车开发；性能集成

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-105-03

前言

六何分析法又称为5W1H分析法，是一种思考方法，在企业管理、日常工作生活和学习中得到广泛的应用。1932年，美国政治学家拉斯维尔提出“5W分析法”，后经过人们的不断运用和总结，逐步形成了一套成熟的“5W+1H”模式。5W+1H分析法就是对选定的项目、工序或操作，都要从原因（何因Why）、对象（何事What）、地点（何地Where）、时间（何时When）、人员（何人Who）、方法（何法How）等六个方面提出问题进行思考。

1 正文

整车主观评价是作为在汽车产品开发过程中的整车性能检测方法，在国外老牌的主机厂主要用于整车性能集成的检测。在国内，随着汽车市场对汽车性能呼声越来越高，较多的国内主机厂也相继建立了整车主观评价能力。整车主观评价（下文简称主观评价）在对于国内刚刚起步的性能开发来说，属于新兴专业。笔者试着借用六何分析法来解读主观评价这个新兴专业。

1.1 Why，我们为什么需要主观评价？能否通过衡量标准来规定和检验所有的目标？

产品开发流程的目的就是为了能使开发出的汽车产品能满足客户的需求。这里所说的客户至少包含三种不同类型的客户：

a）购买产品的用户。这些用户的需求通常被称为消费者需求，消费者需求由市场主导，不同区间市场的产品提供不同层次的消费者需求。主观评价将着重于此类客户的需求。

b）法规标准。如果我们开发的产品不能满足法规的标准要求，那么我们的产品将无法在市场上销售。所以所有的法规要求都是衡量标准。

c）公司战略需求。公司的每一款产品都应该达到公司的战略意图。

当一个新产品项目研究启动后，开发流程的第一步就是定义目标用户群体，对产品进行定位，即我们打算销售产品的对象。第二步就是研究目标用户群体的消费者需求，这里的消费者需求通过对市场上存在的竞品车型的对比，制定所有需求的目标，这就是我们经常说起的Benchmarking。这个过程是为了关联客户需求与整车性能表现，当客户需求与整车性能表现关联之后，才着手进入数据量化过程。当产品开发完成，最终工程验收的时候，还需要通过主观评价确认产品是否达到要求，也就是说要确认产品是否保证了客户满意度。

1.2 What，主观评价能解决什么问题？

KANO模型定义了三个层次的消费者需求，如图1所示：基本型需求、期望型需求和兴奋型需求。这三种需求根据绩效指标分类就是基本因素、绩效因素和激励因素。

图1 卡诺模型

a）基本型需求是消费者认为产品“必须有”的属性或功能。当其特性不充足（不满足消费者需求）时，消费者很不满意；当其特性充足（满足消费者需求）时，无所谓满意不满意，消费者充其量是满意。

b）期望型需求要求提供的产品或服务比较优秀，但并不是“必须”的产品属性或服务行为。有些期望型需求连消费者都不太清楚，但是是他们希望得到的。在市场调查中，消费者谈论的通常是期望型需求，期望型需求在产品中实现的越多，消费者就越满意；当没有满意这些需求时，消费者就不满意。

c）兴奋型需求要求提供给消费者一些完全出乎意料的产品属性或服务行为，使消费者产生惊喜。当其特性不充足时，并且是无关紧要的特性，则消费者无所谓，当产品提供了这类需求中的服务时，消费者就会对产品非常满意，从而提高消费者的忠诚度。

因此当汽车产品能够满足期望型需求且期望因素具备程度越高时，消费者才会对我们所开发的汽车产品感到满意。

在产品开发过程中，并不是所有的消费者需求都是能够被客观测量的，而且消费者的感觉和汽车的性能表现也并不是线性关系，更重要的是，主观评价将主要考虑汽车各个性能之间的交互关系，仅仅根据客观衡量标准来设定的目标是不能反映不同属性之间的交互关系的。因此，主观评价是面向整车的主观评价。

主观评价关注的是性能的表现感觉，性能表现感觉可以通过客观的测量，用数据将每一个细节分解记录，用牛顿、毫米、角度、力矩、时间、速度、加速度等一系列众多的物理量分别从频域、时域上来描述的综合，但是对于感觉本身是无法测量的，对于这些特性需要主观评价。

1.3 Who，由谁来开展主观评价？

主观评价由职业的主观评价工程师来开展和组织，主观评价按照参加人员的不同，可以分为以下三种不同的类型：

a）职业的主观评价工程师。这一类是代表工程来检验整车的开发水平，是否已经满足目标定义。这类的主观评价的开展位于每一个大的项目里程碑事件前，用于检验当前阶段整车开发水平是否能够满足项目要求，是否能够顺利通过里程碑事件并进入下一开发阶段。

b）客户模拟主观评价。这一类是邀请普通办公室人员参与主观评价，用于模拟客户的感知。这类的主观评价的开展位于小批量试制阶段，用于检测客户感知和整车性能表现的关联性。

c）领导层主观评价。这一类是邀请公司管理层进行主观评价，用于批准是否进入下一阶段。这类的主观评价开展位于a类的主观评价之后，对工程师已经发现的问题进行严重度确认，以决定是否批准项目通过里程碑事件。特别需要指出的是，问题的严重度，应该由主观评价工程师进行预判。

值得注意的是，上述三类的主观评价都是由职业的主观评价工程师来开展和组织的。

1.4 When，什么时候开展主观评价？

什么时候开展主观评价应该由该公司的汽车产品开发流程来决定。比较通常的做法是每个里程碑事件之前安排主观评价，开发过程中冬夏季安排气候适应性主观评价。

1.5 Where，如果需要开展主观评价，在什么地方是合适的？

从保证操作的可重复性来说，在客户所有可能的路面上进行的主观评价是最好的评价地点，但这样的评价地点无疑是不能满足实际开发要求的。从试验的角度出发，就需要选取代表性路面，代表性驾驶工况。从安全的角度出发，最好的选择是在封闭的试验场地内。一般推荐的折中做法是根据产品定义，选取特定工况的公共道路。

1.6 How，主观评价的方法是什么？

主观评价并不是用人主观意识来判定车辆性能的好坏，而是用人的主观感觉感受车辆的性能表现。主观评价感觉也需要进行度量，根据度量的结果来评判车辆主观感觉的优劣。主观评价感觉的度量采用打分制，见表1。

表1

2 结论

一个合格的主观评价工程师，需要能够仔细的描述车辆的性能表现，并根据评价结果给出分值。考虑人的感觉带宽，分值最小推荐步长为0.5分。同样，由于不同的市场区间提供不同的产品，不同市场区间的车辆主观评价分值之间也没有可比较的意义。

[1] 狩野纪昭（Noriaki Kano）.产品需求分析的方法论（二）-KANO模型,1984.

[2] 汽车理论.

An introduction to the six analysis of vehicle comprehensive subjective evaluation

Xu Feng1, Yang Xiuling1, Qiao Hua2, Wang Juan2
( 1.Catak motor vehicle quality inspection center (ningbo) co. LTD, Zhejiang Ningbo 315336;2.Zhongtai automotive engineering institute, Zhejiang Hangzhou 310018 )

Detection of vehicle appraisal in abroad old car factory are widely used in vehicle performance, vehicle appraisal throughout the product development. This paper adopts 5W1H analysis method to explain the subjective evaluation, vehicle appraisal meaning, value and appraisal system are introduced.

Vehicle appraisal; Vehicle attribute development; Vehicle attribute integration

U467.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)20-105-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.037

胥峰，就职于卡达克机动车质量检验中心（宁波）有限公司。