上汽大通D90

2017-10-23闵高昌摄影陈浩

车主之友 2017年10期

关键词：调校大通斑马

文_闵高昌摄影_陈浩

上汽大通D90

文_闵高昌摄影_陈浩

不同的人对同1台车的需求点是不相同的；同1个人对同1台车在不同情况下的需求点也是不相同的；如何去平衡这些点，去照顾到不同人不同的“口味”？上汽大通D90给出了答案：大空间＋可定制。

在D90之前，我对大通的理解还停留在皮卡以及商用车的范畴，毕竟，上汽大通在国内商用车领域还是有一定地位的。不过，当我接到上汽大通推出的第1款全尺寸SUV的试驾邀请时，心里多少有点怀疑：“靠不靠谱？”

初次见面

照理来讲，对于一款崭新的车型，我应该着重花些篇幅来介绍一下它的外形，毕竟对于所有消费者而言，1辆车子好不好看将很大程度上影响到最终的购买。但今天的D90完全是个例外，因为你可以根据自己的喜好去“定制”自己的车型，从中网到轮辋到车身标识再到排气管形状等等。D90通过其本身高度的可定制化来满足每个消费者的不同审美标准。所以说，它外形好不好看，你自己说了算。当然，外观上的这些所谓的定制仅仅只是个开始，初次见面，D90就已经吊足了我的胃口。而关于它更多的秘密，需要在接下来的试驾体验中一步步揭晓。

别有洞天

作为一款全尺寸SUV，D90的长、宽、高分别达到了5005mm、1932mm、1875mm，这样的尺寸一方面使它直接避开了竞争激烈的紧凑型SUV市场，另一方面，优秀的尺寸数据所伴随的就是令人惊喜的车内空间了。俗话说“一寸长，一寸强”， 2950mm的轴距使得第三排座椅变得不再“鸡肋”，同时车内丰富的储物空间也真正使得它成为了一款“实用型”选手。另外，D90在提供了优秀车内空间的同时，更别出心裁地推出了3～8座8种灵活的座椅布局方式可供选择（所谓的“3”即“1＋2”的布局，移除副驾的座椅，从而给后排更充裕的车内空间）。除此之外，D90的内饰用料也是十分的讲究，从仪表台到门内板，凡是能够与身体接触到的部分全部是软性材料，而且中控台上的钢琴漆、12.3英寸的多媒体屏幕等元素营造出了很好的车内氛围，给人一种“别有洞天”的感觉。

你好斑马

虽然在D90之前我已经见识过斑马系统的强大了，但当我启动发动机，再次呼出那句“你好，斑马”时，这套智能高效的互联系统快速的反馈依然令我激动了好久。通过语音，我可以很容易地获得天气、时间、线路等信息，同时也可以完成对诸如空调、音量等车内“环境”的“非接触性”调节。除了这套好用的语音系统外，D90的智能安全系统也可以说是武装到了牙齿：ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、FCW前方智能碰撞预警、AEB自动紧急制动、自动泊车等等应有尽有。得益于D90的高度可定制化，这其中的大部分智能设备都可以由消费者自行选择是否加装。

软硬兼施

大通D90的这次试驾地被安排在了成都以北约80km的红峡谷，从上午10点至下午6点，从下过雨的盘山公路到泥泞河谷里的碎石穿越，我们可以说是将这台车在日常使用中可能遇到的路况都体验了一遍。为了能让D90开起来“舒服”，上汽大通的工程师们可以说是“软硬兼施”。“软性”方面，工程师为D90的适时四驱系统调校出了包括AUTO、ECO、SNOW、SAND、MUD、ROCK、SPORT在内的7种驾驶模式，用来满足不同的道路条件；“硬性”方面，作为1台“大号”SUV，上汽大通为它配备了1台特别调校版2.0T涡轮增压发动机，功率为165kW，峰值扭矩360N·m。同时搭配6挡手/自一体式变速器。

在实际的驾驶体验中，D90给我留下了很好的印象。得益于非承载式车身的设计以及丰富的驾驶模式调校，D90在进行复杂路况的穿越时相较于同级别车型优势非常明显，虽然雨后的红峡谷道路十分湿滑，而且中途还遇到过碎石路与炮弹坑，但对于D90来说这些都不是什么难事儿；同时令我们非常吃惊的是，这个“大家伙”悬架调校得几乎完美，面对山路上的急转弯，D90的极限非常之高，很多次我都觉得它应该要滑出去了，然而它依旧“挺了过来”。

优点说了这么多，接下来说说缺点吧。首先，D90的噪声控制做得并不是很好，特别是拉高转速后由发动机传来的噪声比较明显；再者，由于整车质量已经超过了2t，再加上涡轮增压发动机很难避免的涡轮迟滞现象，当你猛踩一脚油门想要超过旁边蠢蠢欲动准备“加塞儿”的不速之客时，它慢半拍的反应着实会令你抓狂。