东风日产劲客

2017-10-23吴中元摄影丛军

车主之友 2017年10期

文_吴中元摄影_丛军

东风日产劲客

文_吴中元摄影_丛军

日产最小号的SUV登场啦。看看它是不是你的菜呢？

一般来讲，我都不会推荐最小型的SUV，原因很简单，往往在花费10万元以上的价钱之后，买到的却只是徒有其表的所谓SUV而已，除了造型动感年轻一点，从内部空间到驾驶感受都没有SUV应有的味道。不过这个观念恐怕要有所改变，或者至少是有所动摇了，这还要从1个试驾了东风日产劲客的午后说起。

好驾驭

日产劲客给我的第1个好感来自于好开，一般来说对于10万元级别的车型，我并不会有太多对于操控感的期望值，毕竟先进科技都是需要更高成本来埋单的。日产劲客的成功在于充分发挥了现有动力科技的最大优势。没错，劲客全系只有1.5L自然吸气发动机可供选择，CVT又是一个勤俭持家不求“激进”的乖孩子……好在这二者的配合相当默契，相互之间取长补短，游刃有余。

自然吸气发动机的扭矩上升相对较慢，变速器就会在起步和低车速时匹配1个较高的转速，而日产车型一贯轻快的驾驶风格也得到保留，再加上日产的发动机噪声控制得也不错，以至在驾驶伊始，我都在怀疑怎么技术相对平庸的这对动力组合却有这么好的操控感。后来，仔细观察才发现是在发动机转速的控制上讨巧了。由于NVH做得好，很难发现日产的动力系统是在用相对较高的转速来弥补自吸发动机的动力。当然，尽管动力系统的匹配堪称完美，这台发动机的最大输出在那里摆着，91kW的最大功率只能算不错，147N·m的最大扭矩也并不算高，因此0～100km/h的官方加速时间12.1s也不难理解了。不过我还是想和大家分享，在前0～50km/h的加速过程中，劲客表现得都相当不错，并且操控灵活、轻快，而富有乐趣。

够实用

另一个绝对能让人欣慰的表现来自空间，在不到4.3m车长的硬件条件下，日产劲客创造出来的空间真是令人感动。不仅第2排乘客有足够的乘坐空间，包括腿部和头部，还有1个超越普通3厢轿车的后备厢置物空间。我能想象如果有1辆日产劲客作为家用代步工具，我能轻松送3位携带随身行李的成人去机场而丝毫不会遇到车内空间方面的尴尬。

劲客用实用的空间轻松改写了我对于小型SUV的1个固有看法，那么另1个关于驾驶感受的看法呢？我觉得从坐姿到车身高度，你确实还是找不到驾驶SUV的视野和感觉。从驾驶者的角度，它更像一款具有一定CROSS跨界味道的车型，通过性有所提升，外形不循规蹈矩，驾驶轻快，如果临时出入不佳路况环境（比如我们的拍摄地）也问题不大。在这样的表现之下，对于100元就能喂饱油箱一半的经济表现，则让我更欣慰了。不大的尺寸，较轻的整备质量，在创造了相当宽松的空间、较好的通过性基础上，还保持了良好的使用经济性，这样的表现对于日常家用代步来说，简直再合适不过了。

年轻化

设计的年轻化倒不是劲客的独特之处，其实整个日产品牌的设计都比原来更加时尚、年轻，甚至包括商务型的天籁以及更加越野的奇骏。对于更高级别车型的风格可能是仁者见仁智者见智了，但对于劲客这个入门级的小型SUV来说，年轻、时尚、靓丽的设计风格是绝对不会错的。从双色车身到悬浮式车顶，从黑亮对比的大轮辋到覆盖车身四周的包围，日产劲客周身散发着一股抑制不住的年轻冲劲儿。相比其他同级别的小型SUV，日产劲客没有将车身设计得太高，车顶行李架也是呈现出与车身一体的和谐感，这样即使它仅有4295mm的车身长度，整车侧面线条仍然显得比较流畅。

别较劲

说了不少好的，也想吐吐槽，成也萧何败也萧何，真是很少见到操控性能如此对立的1套动力系统。应该说，在起步过程以及中低速行车中，日产劲客的动力系统表现在自然吸气发动机车型中，算是出类拔萃的，轻松、灵动。但是一旦进入高速行车或是中速行车对于动力有更高需求（比如快速超车）时，这套动力系统的加速性真是不给力，基本上在深踩至油门的1/2以上时，只能感受到明显升高的发动机转速与噪声，以及没有太大变化的加速性。所以，日产劲客是可以非常好地满足你的基础操控需求，日常代步时驾驶很轻松、很好开，但是别有更多的想法，它是不会支持你的。