四号线南延段及南沙停车厂投用后列车出入车厂组织研究

廖国勇

摘要：四号线南延段全线开通后北起天河区，南至南沙区的南沙客运港，线路全长58.38km，共设23座车站，其中四号线南延段工程线路长约12.6km，共设置6座车站，均为地下车站。本文结合线路特点及新造车厂、南沙停车场的状况对车厂的正常行车组织及故障或应急情况下的行车调整进行研究，形成组织预案。

关键词：停车厂；出入车厂；组织

2017年，4号线月均客运量已达到34.3万，重合段行车间隔4分15秒，非重合段行车间隔6分23秒。而南延段开通后，仍采用4辆编组L型车，在客流增长及运营线路增加27%长度的现状下，决定了四号线南延段开通水平不能低，甚至要高于首期方能满足开通后所面临的客流需要。预计客流有进一步的攀升。在南延段高峰期行车间隔需要达到XX分XX秒的情况下，要求车厂和停车场的出车水平必须高，不能掣肘正线的行车组织。

1 四号线车厂和停车场情况介绍

四号线新造车厂位于石碁站与新造正线西侧，在石碁——新造区间设有出/入车厂线与车厂相连。南沙停车场仅能完成车辆的运用管理、清洁整备、列车安全检查和简单维修保养工作。新造车厂和南沙停车场均位于运行线路的中间部分，不与车站相连。在列车故障情况下，直接前方站清客到就近的辅助线退出服务； 如故障不能动车的情况下直接救援推进回厂或到就近辅助线、存车线。

根据南延段开通及南沙停车场投入使用后的计划行车参数（详见表4）在总共24列车，车厂及停车场同时出车的情况下上线X列，每个车厂至少需要摆放X列（各出厂X列，黄村、南沙客运港站各1列备用车，其余X列视检修计划决定摆放哪个车厂。

2 新造车厂、南沙停车场同时出/入厂组织

南延段开通后按照计划中的行车参数计算，需要X列车上线运营，而在四号线黄村至南沙客运港全线贯通，全长5838km、 23座车站的情况下，在目前1：00开始施工，4：00施工结束，5：00开始出车运营的现状下，单靠一个车厂出车肯定不能适应未来的行车、客运组织需求。南延段开通后，根据远期早高峰小时断面客流分布，远期断面重心主要集中在北段，南段断面相对较小，具备采用大小交路运行的条件。在满足客流需求的情况下，考虑总用车数，减少运营成本，推荐方案一，即执行黄村——南沙客运港+黄村——新造大小交路，按2：1比例开行。

2.1 出车组织

结合南延段开通后的行车参数来看，在运营服务时间不变的情况下，为满足长大线路的行车组织需要，在线路两端的新造车厂以及南沙停车场必须同时出车，新造车厂出24列，南沙停车场各出12列车上线。其中新造车厂列车经出厂线/入厂线出厂，运行到新造站上行线或石碁下行指定地点投入载客服务；南沙停车场列车经出厂线出厂，运行到广隆站下行线指定地点投入载客服务。下午中峰转高峰期，组织新造车厂列车经出入厂线到新造上行站台或石碁下行站台投入载客服务。

2.2 入厂组织

南延段、南沙停车场接管后在出车组织上采取两端车厂同时出车的方式进行，同样收车组织必须采取两端终点站清客后同时回厂，保证新造车厂摆放24列车，南沙停车场摆放12列车，以满足第二天运营时的出车组织需要。

转峰期的列车也可以根据正线客流分布情况灵活组织列车在黄村终点站清客后经新造入厂线回新造车厂，从而避免了列车长距离运行回厂和延长回厂出清正线时间。金洲上行尾班车后续的回厂列车计划选择最后12列回厂车直接回南沙停车站，缩短列车回厂距离，避免影响夜间施工作业时间。

2.3列车摆放计划安排

由于新造车厂、南沙停车场在设计，功能定位方面的差异，导致列车检修安排等方面需要区别对待；而正线的运营行车组织则需要车厂、停车场同时出车/收车，如此一来就要求车厂、停车场的检调和厂调充分沟通，根据《运作命令》或《时刻表》、车厂摆放容量、检修计划安排等方面调整列车的出车/回厂顺序，套取对应的时刻表车次。

2.4行调的分工

南延段开通后，四号线配备两名行调，在车厂、停车场同时出车/收车的情况下，两名调度员需共同监控列车出/入车厂。

2.4.1調试车组织

南延段及南沙停车场投入使用后，缓解了新造车厂的摆车压力，但是线路延长（全长12.6m）后夜间电客车调试施工组织上却添加了些许难度。一方面要提高施工组织效率，延长施工时间；另一方面要保障运营时间不能缩减，长大线路的施工组织时间、分段停电区域、地线地点以及组数等均需要进行调整，而电客车调试组织也需要优化。

2.4.2工程车组织

（1）正线发生各类设备故障或事故需要使用工程车进行抢险时，值班主任助理负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车廠调度员发布调车指令。

（2）夜间开行工程车进行施工作业时，车厂调度需要组织司机将对应工程车提前准备好，并将状态告知行调。

（3）南延段及南沙停车场投入使用后，缓解了新造车厂的摆车压力，相应也会减少运营时间利用转换轨调车的次数，但是线路延长后夜间工程车施工组织上却添加了些许难度。

3 结语

四南开通后，四号线两个车厂同时运营，对列车出入车厂组织及应急情况下行车调整提供了更多的可能方案，灵活性更高，对调度员要求也提出了更高的要求。本文通过对两个车厂运作相关内容进行分析，包括出入车厂组织、接发车能力以及各类突发事件情况下组织，为调度员日常及应急情况下操作提供了依据。

参考文献：

[1]田亚明，杨进.铁路重载运输车流组织与编组站改编能力优化方法研究[J].铁道运输与经济，2012（09）.

[2]刘晨，孙晚华.放宽条件定点集结模式下编组站车列解体顺序优化研究[J].铁道学报，2012（02）.