城市核心区地下道路与综合管廊一体化设计探索研究

蔡涌涛

摘要：本文基于城市核心区地下道路与管廊的一体化设计进行了研究探索，首先是关于一体化设计的目的和价值，其次，介绍地下核心区的地下道路和综合管廊的分类及各个特征。最后三种一体化布置方案，分别是综合管廊位于地下道路的下方、上方，以及一侧的各自特点和适用范围。为城市核心区地下道路与综合管廊一体化设计探索以及实际工程的应用提供了参考。

关键词：地下道路；综合管廊；一体化设计；城市核心区

一、 关于一体化设计的目的和价值

随着我国经济建设的不断发展和城市建设的高度密集，地下城市轨道与城市道路已经逐渐适应了现代交通的高速发展，城市综合管廊组合规划工作也在有序地进行。在这些综合规划的具体实施过程中，需要保证地面道路的交通组织达到建设要求，寻求更加完美的标准体系与方法。

国内外均对地下空间的开发和利用具有一定的研究，从国内外现状的综述可以看出[1]，进行城市核心区地下道路与综合管廊的设计探索，可以为地下空间提高利用率，因此具有很高的参考价值。进行此类一体化设计探索研究，需要对城市核心区的地下道路特点以及综合管廊的特点进行具体分析，研究并且总结大量的地下道路，综合管廊结合的案例，设计出切实可行的一体化设计方案。对于高密度，高强度的城市核心区，通常路面上都有复杂而发达的地面交通系统。为了辅之以配套的地下交通系统，更好地改善地面人群的生活品质和环境品质，规划地下综合管廊成为城市核心区的基础建设之一。但由于城市核心区的土地资源紧张，地下空间同样稀缺，开发的成本也较大，因此进行良好的综合一体化设计具有重要的作用。

二、 城市核心区地下道路与综合管廊

（一） 城市核心区地下道路

城市核心区的地下道路通常会穿越一个或者多个交叉口，节点型地下道路长度较短，埋深较浅，受空间制约较小，是较为简单的城市地下道路系统。施工方法一般采用明挖法即可[2]。城市核心区地下道路较为复杂，由于城市人口密度较大，核心区交通也较为复杂，不仅仅是地面上的交通枢纽复杂反复，同样地下道路也是纵横交错，需要进行统一的规划和管理才能够更好地缓解城市核心区的交通矛盾，形成更多长短不一的自如系统。

（二） 城市核心区综合管廊

城市核心区的综合管廊种类较多，各个管线都有其特征，例如雨水管道，污水管道一般对坡度的要求比较高，经济性差，一般不考虑将雨水管与污水管入廊。而燃气管存在一定的安全隐患，国内外也没有明显的关于燃气管入廊的成功案例。而给水管线等均存在一定压力和爆管的隐患，在综合管廊设计时，应尽量减少弯折，重点解决出入口的设置问题。因为综合管廊涉及到众多专业，包括防火，防灾专业，照明专业等，多为单独的体系和系统。因此是一个较为综合的体系，需要统筹规划各部门，将防火防灾专业，照明专业，管理专业，规划设计专业等等结合在一起，不能够各自为政，应当相互融合，多方面考量综合效益，才能够使规划取得预期的效果。

三、 一体化布置方案

（一） 综合管廊位于地下道路下方

如图1所示为综合管廊位于地下道路下方的位置示意图。由图中标注的尺寸可以看出，综合管廊位于地下道路下方约4.1米以上的位置。由图可知，综合管廊位于地下道路下方时多点可以进出，受到的影响较少[3]。因此，综合管廊可以采用较为顺直的布置，这种布置对于管线是有利的。但同时，这种布置方法也有其不利之处，综合管廊下方出现和埋深都比较深，进行养护维修的时候较为困难，因此应当在地下道两旁设置一定数量的管井，一方面是满足管廊的通风需要，一方面也是给逃生，检修等工作人员提供了可以进出的足够深度。

（二） 综合管廊位于地下道路上方

当综合管廊位于地下道路上方时，其特点为总宽度要求较小，而且是上下层布置，因此一般可以利用地道上方多余的空腔设置通风道的基础，采用上下层布置，此类结构布置的总宽度占比较小，而总深度则相对较深，可以充分的利用道路上方的结构空腔，更好地将两者结合在一起，取得比较好的效果。他的优点与综合管廊位于地下道路下方一致，综合管廊可以采用较为顺直的布置，避免过多的转弯，对管线不利。但同时缺点也是埋深比较深，不利于维修人员的养护和维修。

（三） 综合管廊位于地下道路一侧

综合管廊设在地下道路一侧时，可采用叠层布置，而非上下层布置。采用叠层布置使得结构与地下道路在同一标高之上，就可以共用一个基坑。此类结构布置的总宽度占比较大，而总深度则相对较浅，由于结构基坑的总深度较浅，维修人员进行养护维修时就比较方便[4]。但是這个结构的系统性较差，存在一定的管线安全隐患。由于采用叠层布置需要结构与地下道路在同一标高之上，综合管廊无法采用较为顺直的布置，造成过多的转弯，对管线不利。

国内已有的地下空间和管廊都拥有独立的系统方案，进行共建时也需要深入讨论，结合地方特点，地下道路和地下综合管廊的特征以及周边的环境，配合供电，通风，防灾等系统设置。因此，需要进行具体详细的统筹规划，明确各方面责任，才能够更好地为城市核心区规划地下市政基础建设做贡献。为了提升城市核心开发地下市政建设的品质，增加管线安全。各部门也应当通力合作，共建方案。同时，为了减少工程造价，应当进行精细化设计，合理地进行两者的分区。充分利用地道上方多余的空间，进行排烟，排风，排水等设施的处理和设置，提高地下的空间利用率，减少管线的安全隐患。

四、 结束语

综上所述，地下道路与地下综合管廊已经成为重要的基础设施内容，需要提出更好的设计方案，并且合理安排建设顺序，保证路面的通畅，综合管廊的建设，避免各自为政的现象发生，避免造成极大的资源浪费，共同促进城市社会经济的发展及轨道交通事业的发展。有效地解决两者之间的衔接问题，为工程的经济性，安全性和可实施性提供重要的保障。

参考文献：

[1]袁廷朋.无锡市高铁商务区综合管廊设计[J].城市道桥与防洪.

[2]王寿生.大型隧道与综合管廊一体化设计研究[J].地下空间与工程学报.

[3]王婉莹.城市道路网与轨道交通线网形态的关系研究[J].铁道工程学报.

[4]贾坚，谢小林，张羽，等.城市综合交通枢纽地下空间一体化建设技术[J].上海交通大学学报.

（作者单位：深圳市市政设计研究院有限公司）