高速铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施

唐伟

摘要：目前，高速铁路的建设已成为中国发展的重要支撑，在高速铁路建设中，高速铁路路基和桥梁过渡段线是最重要的问题部分之一，所以加强对高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构的设计，使得高速铁路拥有更高的载重能力和使用周期是非常重要的，本文就主要探讨了这一问题。

关键词：铁路路基；桥梁；过渡段；病害；处理措施

一、路基过渡段施工步骤

（一）施工准备

在高速铁路建设开始之前，有必要准备施工以确保施工顺利进行。首先，需要严格审查施工图，并详细研究高速铁路过渡段各部件的结构，位置，高度和尺寸。如果发现与设计图纸不同，应及时反映到设计单位；其次，有必要对建筑区域的地质条件进行调查，收集该区域内完整的地质和水文信息[1]；然后，有必要准备建筑材料和施工机械，选择合适的分级砾石填料，建立分级砾石搅拌站，同时合理选择砾石的施工比例；最后，要编制科学合理的操作指南，明确施工的关键步骤，质量标准，检测方法和具体施工技术。另外，还要准备好施工所要用到的机械设备。

（二）地基处理

如果浅基础不符合设计要求，可以通过挖掘和更换来处理。基础浅层软土应完全或部分挖掘，然后填充水渗透性强的材料，如砂砾和鹅卵石或较高程度的坡土。这可以从根本上改善基础情况，提高基础质量，保证铁路安全运行。排水固结是指在受到外力作用时，基础周围的垂直排水井的布置。基础中的水渗入排水井，使基础发生固结变形，增加基础强度。根据不同的排水技术措施，排水固结方法可分为砂井排水法，袋装砂井排水法，塑料板排水法和电渗法。基础预压主要分为基础荷载预压法，降水预压法，真空预压法和预压法。

（三）混合料的拌制

混合混合物必须选择高精度的混合设备，以确保混合物混合比的准确性，并确保项目的质量。在混合混合物的过程中，必须选择水泥在干燥区域储存，以避免由水分引起的水泥结块并影响测量的准确性。必须在入口处安装合适的筛网以排除超大粒径。此外，必须确保混合的混合物不显示明显的分离。如果发生明显的隔离，必须及时采取措施，以避免影响项目的质量。在混合物的混合部位，必须安排经验丰富的实验室人员控制混合物的各种混合比，并随机选择和记录混合条件。

（四）混合料的摊铺

混合物运输到施工现场后，应及时使用整平机进行混合料的摊铺作业。为了避免在摊铺操作期间的隔离，平地机应该尝试保持恒定的速度。对于发生隔离的部件，请及时修理[2]。在铺路过程中，松散铺的厚度应控制在33厘米左右。保证压实后铺砌层的厚度在30cm以内。由于在支座后不能使用滚轮，因此在松动时应将厚度控制在约15cm。当混合物在涂抹后处于最佳含水量阶段时，应立即粉碎。在轧制过程中，混合物按静压1次，微振动1次，强振动3次，微振动1次，最后静压1次的顺序压实。然后检测碾压层是否合格。如果不合格，继续进行振动碾压。每次破碎后，进行测试直至指标合格。

二、病害治理措施

（一）加筋土法

在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题，最常用的方法之一就是加筋土法。所谓的加筋土方法是在铁路施工期间在路基中嵌入一定量的系带材料，以提高道路基体的韧性和抗压承载力。从而减少高速铁路的变形程度，提高其生命周期。对于不同的高速铁路来说，根据其建设地区地理环境的不同、对自身抗压承重能力要求程度的不同以及桥梁假设的转弯程度不同等，需要对拉筋材料的增加数目、增加间隔、拉筋材料的成分进行严格的选取和该设计使高速铁路路基和桥梁过渡段线路的建设达到更高的标准。所以说，使用加筋土法来解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题已经成为非常重要的处理措施。

（二）轻型材料填筑法

在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是轻型材料填筑法[3]。在用较硬材料填充高速铁路路基和桥梁过渡段线路的过程中，经常出现填充材料加速路基沉降速度的问题。这对于高速铁路的使用寿命来说是非常不利的，所以说，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题并减轻地基的沉降速度，近年来，相关研究人员开发了用于铁路路基填料的轻质材料。这种轻质材料的研发和使用，解决了普通材料带来的地基沉降问题，并且能够减轻车辆对于地基的水平压力及推动力，从而减少行驶车辆对于地基沉降的影响，提高高速铁路的使用周期。所以说，使用轻型材料填筑法来解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题已经成为非常重要的处理措施。

（三）钢筋混凝土搭板法

在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是钢筋混凝土搭板法。所谓钢筋混凝土搭板法，就是将一个钢筋混凝土搭板的两端分别置于枕梁和刚性基础上，从而增强高速铁路路基与桥梁过渡段线路的刚度。钢筋混凝土搭板法的设计是可以多元化的，这主要是因为钢筋混凝土搭板可以随意的调整放置方式和钢筋混凝土搭板的厚度等，这就使得施工人员可以根据不同高速铁路建设路段的需要来自主灵活的对钢筋混凝土搭板进行选择。所以说，使用钢筋混凝土搭板法来解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题已经成为非常重要的处理措施。

（四）土质改性法

除了以上三種处理措施外，在目前我国的铁路工程建设中，为了解决高速铁路路基与桥梁过渡段线路结构变形不一致的问题还有非常重要的一个解决方式就是土质改性法[4]。所谓土质改性法，就是对于不同的高速铁路建设路段的需要来对该段的路基土壤进行改性，从而使得该段路基线路的土质强度得到一定程度的提高，抗压缩和沉降性能得到一定程度的改善，从而减少高速铁路路基的变形程度和沉降量，使得高速铁路的使用周期得到一定程度的延长。

三、结束语

综上所述，在高速铁路的施工过程中，路基与桥梁过渡段的设置非常重要，在施工时应该根据具体步骤进行，并及时解决其存在的病害，助力我国高速铁路建设事业的发展。

参考文献：

[1]苏晓军.高速铁路路基过渡段施工质量控制技术[J].四川建材，2018（2）：122-124.

[2]任硕.高速铁路路基过渡段施工问题[J].绿色环保建材，2017（8）：72-72.

[3]倪家明.高铁铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].建筑技术开发，2017（9）：51-53.

[4]苏晓军.高速铁路路基过渡段施工质量控制技术[J].四川建材，2018（2）：122-124.

（作者单位：安徽信睦工程建设有限公司）