上汽通用车系故障诊断笔记47

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记47

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障176 关键词：风道壳体

故障现象：一辆2015年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车空调不凉。

检查分析：维修人员试车发现，该车空调出风口的温度接近20℃，显然已经不能满足使用要求。观察发现压缩机可以正常运转，空调显示和各种调节功能均正常。调节温度时，出风口温度最高可达到60 ℃，说明有暖风混入。

检测空调控制单元，没有发现故障码。观察风门位置数据，也都正常。用手触摸蒸发器出口管路，感觉很凉，说明制冷部分正常。用夹钳夹住暖风水管，不让冷却液流过暖风箱，出风口的气流很快便降至了正常温度。

以上的检查结果说明空调的送风系统中，气流控制部分出现了故障。在温度设置到最低时，本该关闭通往暖风水箱的气流通道，但是没有关严。在这种状态下，相当于冷热风混合模式，因此出风口温度居高不下。

温度调节时，出风口温度在变化，说明风门机构是能够动作的，可能是冷热风门关闭不严。拆开风道总成，与新风道对比可以看出，是左右两个半壳体没有安装到位，中间有很大的一个缝隙（图284），温度控制风门无法完全关闭。

故障排除：更换风道总成，故障排除。

回顾总结：看这两个半壳体之间的缝隙，分明是装配时造成的，不可能是使用中造成的。可是该车已经经历了一个夏天，早就应该出现空调不凉的现象了，为什么用户到现在才抱怨呢？很奇怪。估计是壳体装配虽然有间隙，但最初可以基本满足使用。随着使用时间的增加，在应力和冷热冲击的作用下，塑料壳体间隙越来越大，最终无法满足使用要求，变成了故障。

空调蒸发器温度传感器的数据，可以用来判断空调制冷系统的性能。如果没有蒸发箱温度传感器，出口管的温度，也可以判断空调制冷系统的性能。如果够冷，就说明制冷系统正常，出风不凉要考虑温度风门是否关严，或者是其他送风系统的故障。

图284 风道壳体变形

故障177 关键词：挂件

故障现象：一辆2016年产上汽通用雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程5万km。用户反映该车在行驶中安吉星或导航功能会自动开启。

检查分析：维修人员与用户沟通后得知，该车的故障没有规律，但一般都是在行驶中才会出现。停车等待时，即使是时间很长，故障也不会出现。从这一点来看，故障应该是与行驶中的各种状态有关。

另外，用户一直以来只是使用音响功能，从来没有用过其他功能。出现故障时，导航屏幕会自动切换到安吉星画面，同时扬声器发出“安吉星已就绪”的语音提示，说明安吉星功能已经开启了。有时屏幕还会自动切换到导航功能。用户反复强调，从来都没有操作过这些功能。而且这种现象出现得很频繁，几乎每次用车都会出现。

维修人员与用户一同路试，途中果然出现了一次导航自动开启的现象。但是之后的路试中，再也没有出现过这种现象。怀疑故障是由于干扰或加装设备造成的，但是检查发现车辆没有任何改装和加装。通过对屏幕触控功能的测试，发现该触控屏对触控非常敏感，即使是手指轻轻接触屏幕，屏幕也能感受到，并接收触控指令。

仔细观察发现，该车在车内后视镜上挂着一个长穗挂饰。由于穗很长，在它晃动时刚好能够扫到屏幕上方的一排功能按钮，其中包括导航和安吉星的按钮。使用挂饰的长穗触碰屏幕上的图标（图285），屏幕果然能够感应到，并作出相应的反应，和用手触控效果相同。

路试中有意采取紧急制动措施，长穗在惯性作用下，向前晃动，正好扫到屏幕上方的“导航”或者“安吉星”等功能按钮上，相应功能随即被开启。原来问题出在这里。

故障排除：拆除挂件，故障排除。

图285 制动时挂件接触到触摸屏

故障178 关键词：线束

故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰赛欧手动挡轿车，行驶里程19万km。用户反映该车无法换挡。

检查分析：维修人员试车发现，发动机运转时踩下离合器，哪个挡都不能换入。而发动机熄火后，换挡正常。在发动机静止的情况下换入1挡，然后踩下离合器起动发动机，车辆立刻便有前进的趋势，说明离合器分离不彻底。

离合器踏板的感觉没有正常车“轻快”，踩下去的后半段行程有明显的阻力。测量离合器分泵的行程，约13 mm。与正常车对比，相差大约2 mm。

晃动离合器拨叉摇臂，明显感觉到松动，看来问题出在离合器拨叉上。拆下变速器检查离合器拨叉，发现拨叉轴的下 部衬套已经脱出（图286）。拆下拨叉检查，发现拨叉与拨叉轴之间的2个固定螺栓全都断了（图287）。这就造成拨叉不能随着拨叉轴转动，无法压下分离轴承。同时，由于拨叉轴下部衬套脱出，拨叉轴转动阻力增加。

因为螺栓断裂的原因一时无法确定，只是怀疑螺栓材质有问题，强度不够，所以决定先更换螺栓。更换衬套和断裂的螺栓后，车辆仅仅行驶了一个月，便因同样的问题返修了。检查发现螺栓断裂的位置与上次的完全一样。

图286 轴套已经脱出

图287 断裂的拨叉固定螺栓

从断面上看，螺栓是受剪切力而断裂的（图288），而且位置是在螺纹层面，此处为薄弱点。这样一来问题的原因便清楚了，因为不能只靠2个螺栓来承受拨叉的力矩，而是要靠拨叉与拨叉轴之间的摩擦力来承担此力矩。因此拨叉与拨叉轴之间必须为紧配合，原来的零件配合间隙过大，已经无法继续使用。

故障排除：更换拨叉总成，故障彻底排除。

图288 螺栓的断面