质量在本质上来说是组织的一种管理方式——振华重工“不欠债离岸”质量管理模式追踪

◆记者 叔平 / 文

追求卓越

质量在本质上来说是组织的一种管理方式
——振华重工“不欠债离岸”质量管理模式追踪

◆记者 叔平 / 文

编者按

在喜迎党的十九大的日子里，中国质量（上海）大会召开了。在此之际，本刊特设“质量上海”专题，报道上海质量成就。本期刊登的是中国质量领域最高荣誉“中国质量奖”获得者—— 上海振华重工(集团)股份有限公司的质量管理模式。接下来几期，我们会陆续刊登相关文章。

以“不欠债离岸”先进质量管理模式入选第二届中国质量奖的上海振华重工（集团）股份有限公司，其“不欠债离岸”的内容本刊记者曾经做过采访报道。名为《全面建设国际卓越品牌公司——振华重工“不欠债离岸”文化形成记》的这篇文章，从“不欠债离岸”文化的起源说起，阐述了“不欠债离岸”文化的逐步深入，并内化为振华独有的管理模式的过程。文章特别提到了，这个管理模式不是一成不变的，是与时俱进的。

“不欠债离岸”的缘起、深化和拓展

这篇“不欠债离岸”文化形成记,总共三个小标题。这里，我们缩编一下，让大家了解一下“不欠债离岸”管理理念的来龙去脉，及其独特的作用。

一、溯源“不欠债离岸”

“不欠债离岸”，最早见诸于管总（振华创始人管彤贤）在一份内部报告上的阅示：“所有的问题都要解决，做到不欠债离岸！”

这份几十页的报告详细阐述了振华的德国汉堡起重机在“离岸”后所发生的一切，痛陈了“重生产、轻后道”所导致的影响质量、成本、交货期等方面的一系列问题。

当年撰写这份报告、如今已是总裁助理的陈家庆说：这个项目，从港机“离岸”到正式交付用户，足足用了20个月！由于“离岸”后要解决的问题太多，以至于“离岸”时跟去的20人团队，逐步增加到了70多人，包括安全计划书，文本翻译、人员培训、出国签证等，以及这个大团队的吃喝拉撒等，都耗费时间、精力……总之，许许多多可以在国内做好的事情，带到了国外做。效率极其低下，成本高企，导致这份订单几乎“无钱可赚”……

“只有不欠债离岸，才会迅速提升竞争力！”“只有做到不欠债离岸，才有可能让中国港口装备走向全世界！”

从提出“不欠债离岸”，到“不欠债整机运输”，只用了短短3年……中国的集装箱起重机，已经是真正的离岸整机起运，上岸后只要电源接上，就能工作了。竞争力也随之大为提高。

振华人算了一笔账：与当初“半成品”离岸，到后来“整机”离岸，每台集装箱起重机的利润增加了10%。

与此同时，“不欠债离岸”让振华人渐渐形成了系统思考的好习惯。在以后的十多年中，“不欠债离岸”渐渐成了振华人追求卓越管理模式的文化核心，其外延、内涵都更加深刻、更加丰富。

二、“不欠债离岸”的深化

“质量在本质上来说是组织的一种管理方式。”

以“不欠债离岸”理念为核心的管理方式，逐步渗透到振华重工整个组织系统，包括行政管理、市场营销、工程设计、生产、劳资关系、财务管理和售后服务，以及质量控制本身的各职能部门，促使各个部门承担各自“不欠债”的主要责任。

对“岸”的理解，也有了发展和升华。从地理上来说，从国内上海本地及南通、江阴等地的10公里总岸线，延伸到全球各个港口的绵延岸线；从组织系统来说，8个生产基地，以及驻外机构的每个科室、每个车间、每个岗位，都可视作一个个“岸”。每个人，都尽量做到在本岗位（岸）上解决问题，不拖欠到下一环。

随着发展，“不欠债离岸”理念不断深化。其中，三个方面尤为突出。

首先，“不欠债离岸”的理念，蕴含着强烈的责任心。

振华重工以“不欠债离岸”为核心，建立了质量安全责任体系，构建质量安全责任阶梯结构，将质量安全职责逐级分解到各单位和各部门，逐级签订《产品质量目标管理责任书》……自上而下的“不欠债离岸”质量安全责任，层层落实，最终分解到每个环节、每个岗位、每位员工，落实在振华人的岗位工作标准和绩效合同中。

其次，“不欠债离岸”的理念，是一种以解决问题为导向的方法论，推动着改进与创新。

振华重工先后承担了20项与集装箱机械有关的高新科技研发项目。2005年，振华重工承担的“新一代港口集装箱起重机关键技术研发与应用”项目荣获国家科技进步一等奖。技术创新与管理创新并举，“焊接专家系统”“焊缝及材料数字链技术”“生产工艺流程流程再造”“零缺陷”管理，一一在振华重工出现。

第三，“不欠债离岸”的理念，蕴含着重信誉、守承诺的ZPMC品牌信条，更蕴含着树立中国制造质量口碑、振兴中华的奋斗精神。

在成长过程中，振华重工有过出口阿曼的场桥行走减速箱设计不当、一次将40台减速箱全部更换的经历。当得知推荐给客户的德国多依茨柴油机后来出现不少问题后，虽过了保修期，振华重工仍承担责任，出资将损坏件全部换新。

树立中国制造质量口碑，振华重工“标准先行”，先后制定了起重机设计规范、轮胎式集装箱、门式起重机、岸边集装箱起重机、港口门座起重机、港口固定起重机、门座起重机七大国家标准。

在各项关键质量指标上，振华重工的指标优势明显。经测算，目前振华重工分布在全世界不同国家的2000多台岸桥，实际可靠性指标高于国际标准参数值的项目占总项目比重的99.5%，远远领先于国际同类企业。

三、“不欠债离岸”的拓展

2007年，76岁的第一任总经理管彤贤功成身退。在接任的宋海良董事长主持下，振华重工提出了“全面建设国际卓越品牌公司”的目标，在世界范围拉开了ZPMC岸上装备走向蓝色海洋的新战略。

“不欠债离岸”理念被继承和发扬，以“债、岸、点、链、文化”为核心，构成振华特有的管理模式。

“债”是问题，包括了顾客、供方、员工、社区、社会等所有相关方的质量债、工期债、资金债、安全债、环境债等各类债；“岸”是问题发生地；“点”是生产管理过程中影响“债”形成的关键点，公司通过应用各类生产管理创新方法加强管控；“链”是实现“债”的分解、传递、管控的保证，公司通过责任链实现“不欠债”责任的落实，通过管理链实现“不欠债”的监控和考核，通过价值链实现产品价值的传递。

“不欠债离岸”，其核心是通过质量管理和技术创新，不断为企业各相关方创造价值。由此，“不欠债离岸”理念不断拓展。

口岸往前延伸形成的制造岸，包括了内部的设计、采购、制造、装配环节，形成需求牵引；往后延伸形成的服务岸，包括了以整机运输为特点的交付环节和以服务增值为特点的服务环节，以智能监控、远程操控、网上备件商城等工具为手段实现价值增长。

“债”的内涵也在不断扩展，逐渐从产品交付时的质量、工期、成本等方面不留问题，拓展到全生命周期上质量、工期、资金、安全和环境等不留问题，实现“零缺陷”、“零投诉”、“零延误”、“零污染”、“零担忧”的“零欠债”目标。

“不欠债离岸”理念的拓展，支持了业务的拓展——振华重工的业务，从港口机械拓展到海洋工程装备，大、重、特型钢结构，电气产品，软件开发与集成，海上运输及安装工程，投融资，以及有偿增值服务等八大块。

振华重工的最新进展

在去年3月第二届中国质量奖颁奖大会上，上海振华重工（集团）股份有限公司董事长宋海良表示：“振华在国际市场上能够胜过德国、日本的产品，最终还是要靠创新驱动、高品质、服务，中国企业‘走出去’要靠品质取胜。”

如今，一年半过去了，振华重工又有了哪些新进展？在这里，我们追踪了三个重点。

一、“1.5天”下线一座岸桥

据英国权威杂志《World Cargo News》统计，从2015年6月至2016年6月间，全球共有271台岸边集装箱起重机（简称岸桥）订单，其中222台订单来自振华重工，占比82%（在欧美市场的占有率更是高达90%以上）。这标志着振华重工的港机（岸桥）产品全球市场份额由70%以上正式跨入80%以上的时代。

近日，振华重工向媒体宣布，“1.5天”下线一座岸桥。这条新闻看似讲的是振华重工的速度，其实更显示了振华重工的质量。因为“下线”的岸桥，每一座都做到了“不欠债离岸”的品质，软、硬实力兼备。

第一是技术标准的硬实力。在钢结构焊接制造方面，振华重工自行引进、吸收了欧洲起重机标准FEM、美国焊接协会制定的AWS D1.1钢结构焊接规范、AWS D1.5桥梁焊接规范，以此为基础，设立了产品制造执行标准序列，确立其装备质量立足国际领先地位。

第二是质量管理的软实力。“不欠债离岸”的质量管理模式，已经贯彻到振华重工的方方面面，包括每一个焊工。“谁烧谁负责”，振华重工执行的是对每一条焊缝终身负责的质量追溯制。

这样的速度，这样的质量，令振华重工长盛不衰：截至2017年7月，振华重工的产品已进入全球98个国家和地区，其中岸边集装箱起重机（岸桥）产品占全球市场份额超过80%，连续19年保持全球市场占有率第一。

二、装备“中国芯”的智能码头

今年5月26日下午14时30分，我国首个全自动化码头——厦门远海全自动化码头迎来了世界最大的集装箱船“东方香港”号。这次作业，总箱量为2113箱。整个装卸作业期间，不见人影，只见3台自动化双小车岸桥、2台常规岸桥、16台自动化导引小车、8个堆区16台自动化轨道吊、12辆内集卡在活动，靠着TOS（码头操作系统）与ECS（设备管理控制系统）的无缝对接，按时完成全部装卸任务。

这个能够完成世界最大集装箱船作业任务的厦门远海全自动化码头，就是振华重工建造的。这是全球首个真正意义上的无人化全自动集装箱码头——过去，一台桥吊需配几十个工人为之服务；现在，一个工人就能服务几台桥吊。过去，操作工人坐在50米高空的桥吊控制室里，俯身向下操作吊运集装箱；现在，工人们在后方中控室，看着电脑屏幕，就能把庞大的集装箱吊起放下。未来，工人们还有望实现远程操控，无须到码头，在市区控制室就可以操作。

该码头的投入使用，实现了全球自动化码头装卸系统的升级换代，为这方面的“中国标准”的取得奠定了基础。旗开得胜后的振华重工，又接连承接了青岛港自动化码头、上海洋山港四期码头的建设任务。尤其是上海洋山港四期码头，是全球最大的单体自动化码头。目前，上海洋山港四期工程已初具规模，将于今年12月投入使用。它也是全球综合自动化程度最高的码头。洋山港四期的软件系统，主要由振华重工自主研发的设备控制系统和上港集团研发的码头操作系统组成，是国内唯一装备“中国芯”的自动化码头。

三、振华+华为=？

今年9月6日，在华为2017全联接大会上，振华重工与华为技术有限公司签署了合作备忘录。

振华+华为，将发生什么？大家都在期盼。

根据已经获得的信息可知，华为公司作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，将充分发挥其优势，助推振华重工自动化码头集成技术的发展。华为提供的免授权频谱无线解决方案（LTE-U），将应用于港口AGV无线承载系统中，填补工业领域无线控制传输的空白，为振华重工的全球化服务平台提供技术支持。

振华重工，作为全球领先的港口集装箱起重机制造商，其产品已抵达全球99个国家和地区。在推进“一带一路”建设上，在建设智能码头上，尤其在ZPMC品牌上，有着被全世界用户交口称赞的质量好、价格公道、最有竞争力、最能准时交货的美誉。

根据振华重工与华为合作备忘录内容，双方将在智能港口和码头自动化，智慧城市交通、教育、基础设施建设和能源领域的智能管理等方面，充分运用各自的优势，寻求通讯科技行业与重型装备制造业的互补合作。

我们相信，振华重工+华为，不仅将为两家企业带来乘数效应，也将引发集装箱码头装卸革命，为全球港口码头带来一场科技革命。

正如振华重工总裁黄庆丰表示的，在全球港口向人本型、资源节约型、生态环保型、现代物流型、数字型这“五型港口”发展的当口，他们将围绕“质量”这个商业竞争的基础要素，深化“不欠债离岸”，打造全新、全方位、全寿命、全生命周期的质量管理平台，实现从产品到精品、从单机供货向系统化解决方案提供商的根本性转变，构建卓越的国际竞争力，打造中国制造卓越品牌，引领中国海洋装备业走向全世界。

看来，此话当真。