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国内首艘海底挖沟动力定位工程船出坞

中船黄埔文冲船舶有限公司为海洋石油工程股份有限公司建造的管道挖沟动力定位工程船在黄埔文冲龙穴厂区出坞。该船是国内首艘全电推进管道挖沟动力定位工程船，由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计，入级中国船级社（CCS）。

该船装备全电力驱动系统、全回转推进器、DP2动力定位系统、100t折臂升沉补偿吊机等先进设备，可配备自行式挖沟机、浅水射流挖沟机和深水挖沟机等世界主流海底管线挖沟设备。作为海管挖沟的专业作业船舶，该船可与专业起重铺管船匹配，真正实现海管挖沟与铺设同步进行，提升海管铺设的综合作业能力。

该船交付后，将填补我国在海管挖沟专业动力定位船舶方面的空白。除海管挖沟作业外，该船还可用于海管应急维修和抢修、膨胀弯安装、海底电缆铺设、清管试压、潜水等作业。 (中 船)

国内首批LNG船用超低温阀门研制成功

工业和信息化部高技术船舶—LNG（液化天然气）发动机燃料储存及供给系统超低温阀门研究成果交流汇报会在中国船舶重工集团公司第七二五研究所召开。与会专家听取了“LNG阀件设计及制造技术研制”项目总结报告，并对研究成果作出了高度评价。

该项目涉及的超低温阀门规格种类多，技术复杂，承压能力强，属国内首次研发。该项目研发的8大类32种规格共计107台产品在中国船级社（CCS）的见证下完成了低温密封、自然闭止、振动、疲劳寿命等型式试验，一次性通过了CCS认证，填补了国内空白。

近年来，长江内河船运油改气战略备受重视，作为内河船运油改气关键设备的船用超低温阀门具有广阔的市场前景。 (新 华)

全球首座100%使用的岸电自升式钻井平台将诞生

丹麦马士基钻井公司旗下的自升式钻井平台“Maersk Invincible”号有望成为全球首座100%依赖岸上电力的钻井平台。

“Maersk Invincible”号由韩国大宇造船厂建造，于2017年1月4日交付，是目前全球最大的自升式钻井平台之一。该钻井平台采用GustoMSC CJ70型设计，长90.5m、宽105m，桩腿长度206.8m，最大作业水深150m，最大钻井深度可达12000m，目前正在北海Valhall油田作业。为了减少碳排放，“Maersk Invincible”号将使用岸上生产的电力，成为全球首座完全使用岸上电力的钻井平台。

该钻井平台通过一根500m长的电缆连接到Valhall油田海上平台，而Valhall平台又通过294km长的海底电缆连接到挪威岸上获取动力，每年可减少15200t二氧化碳排放、168t氮氧化物排放。 (新 华)

中船重工研制成功万吨级船溢油回收装置用输油泵

中国船舶重工集团公司第七二五研究所与洛阳双瑞特种装备有限公司合作研制的输油泵成功应用于万吨级船溢油回收装置。

据悉，万吨级船溢油回收装置是国家发展和改革委员会支持的产业化项目，由武昌船舶重工集团有限公司总承研，达到国际先进技术水平。输油泵是万吨级船溢油回收装置核心子系统“刷带式收油机”的关键设备，现已完成了10多次收油试验，收油速率和收油率达到国际先进水平。输油泵属阿基米德螺旋泵，专业用于超高粘度介质输送，此前，该类产品全部依赖进口。在样机研制过程中，研究人员不断优化设计及工艺，用时半年完成了该输油泵的样机研制，所有性能试验指标达到技术要求。

该项目实现了七二五所在螺旋泵设计领域零的突破，为七二五所今后进军螺旋泵市场积累了宝贵的经验。 (新 社)

卡特彼勒天津公司首台Marine 3516CHD船机交付

卡特彼勒（天津）有限公司生产的首台Marine 3516CHD推进发动机交付，标志着采用智能制造理念构建的卡特彼勒天津公司生产的船机产品正式投入使用。

卡特彼勒天津公司采用工业4.0智能制造理念，使用SAP ME智能制造系统将多方管理系统“编织”成一个智能网络，使设备与产品互联。机器、零件、系统，以及生产人员能够通过网络保持不间断的数字信息交流，不仅可实现全生产过程的可视化、可控化，数据分析智能化，也能够使生产管理更加高效。卡特彼勒天津公司对每个新产品的导入都严格进行先期质量策划，通过3D模拟技术对新产品研发、质量控制、工艺线路及改善方案等进行模拟与验证，有效降低了正式生产时的各种风险，也有助于对流程持续进行改善。

在卡特彼勒天津公司，众多互联的自动化设备组成多产品混线生产的自动化生产线。SAP ME智能制造系统会根据不同产品的工单进行信息配置与传达，指导工人进行操作或指挥设备自动执行操作。同时，SAP ME的数据采集功能实现了生产数据的全程可追溯性，为工艺流程的优化提供了充足的数据依据。

卡特彼勒天津公司的测试间采用世界先进的测试系统，通过自动传递输送工具，测试产品能够实现快速对接，从而大幅缩短了测试间准备时间，有效地提高了设备利用率。 (船 艇)

国内首座半潜式海洋牧场平台启用

8月17日，中集来福士海洋工程有限公司为长岛弘祥海珍品有限责任公司建造的半潜式海洋牧场平台在龙口码头顺利下水，并于18日到达长岛大钦岛目标海域。20日，该海洋牧场平台海上安装作业顺利完成。至此，国内首座半潜式海洋牧场平台顺利完工并正式启用。

该海洋牧场平台型长35m、型宽29m、主甲板面积625m2，是海洋牧场平台领域推出的第三代产品，由中集来福士公司独立完成设计，采用了4根立柱半潜式结构设计，这在海洋牧场平台领域尚属首次。半潜式结构设计理念的应用使该海洋牧场平台的作业水深达到30m，较前两代作业水深为10m和17m的自升式海洋牧场平台有了大幅提高。该海洋牧场平台的上层建筑结构呈四面环围形，甲板利用率大幅提升；其设备性能、结构布局、休闲设施等多项设计和工艺进行了优化，稳定性和舒适性均大幅提升。

该海洋牧场平台交付后可提供水上和水下监测、海洋牧场看护管理、海上休闲垂钓等多种用途。

(国际船)

亚星锚链成功研制R6系泊链填补国际空白

9月6日，江苏亚星锚链公司研制的超高强度低脆性、断裂敏感性R6系泊链项目顺利通过工业和信息化部验收，并发布了相应的产品国际标准，填补了国际空白，标志着我国在自主开发海洋资源和发展海洋工程方面取得了新的突破。

据介绍，系泊链产品主要用于海上钻井和生产设施的系泊定位。目前，系泊链按照机械性能可分为R3、R3S、R4、R4S、R5等多个等级，系泊链等级越高，对材料创新和工艺控制精度的要求越高，安全系数越高，市场应用前景也更加广阔。长期以来，海洋系泊链高端产品和相关标准被美国企业所垄断。

R6系泊链项目是由亚星锚链公司与国内7家高校和研究机构共同研制的，其中，上海大学承担氢脆拉伸试验任务，宝钢钢铁研究所承担锚链材料研究任务，亚星锚链公司负责产品研发。R6系泊链是继R5系泊链后研发的第5代高新技术产品，代表了当今系泊链行业制造技术的最高水平，是“高技术船舶科研项目储备库”——海洋工程装备技术的研发重点，也是我国现代装备制造“高技术船舶及海洋工程装备”的关键配套设备。 (国 船)

美国海军通过信号灯实现舰船间快速收发信息

美国海军已将信号灯引入舰船快速通信系统，实现了船舶间信息的快速收发。在最近的测试中，“斯托特”号导弹驱逐舰在弗吉尼亚州诺福克海军基地码头使用快速光脉冲向距离76m处的“蒙特雷”号导弹巡洋舰发送了信息。测试使用的信号灯装载了闪光灯文本转换（FLTC）系统，允许海员在不懂摩尔斯电码的情况下快速发送和接收消息。

在美国海军研究局“技术解决方案项目”的资助下，研究人员开发出了FLTC系统，可通过一个升级包解决任意标准的信号灯在信息收发方面的难题。该系统目前尚处于原型开发阶段，主要组件包括使用步进电机控制的闪光灯、用LED灯取代普通白炽灯，而在接收端使用GoPro相机获取其它舰船发送的摩斯码信息，以装有特定算法软件的手持设备或笔记本电脑作为专用的信息转换器，从而将信息转换为摩斯码发送出去，或将接收的摩斯码转换为文本信息，显示在屏幕上。该系统可以允许不懂摩斯码的人员发送和接收信息。 (船经院)

国内自主建造的最长玻璃钢船下水

9月9日，大连环球国际船舶制造有限公司建造的39m玻璃钢大洋性超低温延绳钓渔船——“隆兴801”顺利下水。

“隆兴801”依托“全国玻璃钢渔船设计研究及产业链”项目研制，由宁波梅山设计院研发，是目前我国自主建造的最长玻璃钢船。在“隆兴801”的建造过程中，研究人员对结构、工艺、管系等方面进行了优化，突破了多个瓶颈和难关，最终研制的船舶达到了大洋恶劣气候下的作业性能要求。与同类钢质船相比，该船可连续在海上作业两个航次（4年），还可延长作业时间2～3个月。经测算，与传统钢制船相比，“隆兴801”可节油35%左右。 (新 华)

神户制钢曲轴制造技术获日本船级社认证

日本神户制钢公司曲轴零件制造技术获得了更高级别的日本船级社认证，标志着其已能够制造更小型和结构更加坚固的曲轴，进一步提高二冲程发动机的设计效率。

据介绍，神户制钢采用k- factor方法计算钢部件的疲劳强度。k-factor是设计疲劳强度计算公式中的一个系数，其通常值为1.00，而如果使用了神户制钢的高强度材料，其强度可按照1.05的系数进行计算，为设计提供余量。此前，神户制钢已通过了k-factor的1.05认证，此次通过日本船级社认证的系数提高至1.15，意味着其设计余量达15%。设计余量的增加源于采用了神户制钢拥有专利的精炼技术和模锻工艺，能够将钢中的杂质含量最小化，与通常使用的弯曲技术相比，具有更高的强度。 (新 华)

BMT推出VENARI-85反水雷舰概念设计

美国B M T公司推出了适用于更广阔水域、速度更快的VENARI-85反水雷舰概念设计。

据了解，VENARI-85反水雷舰概念设计是为下一代舰外航行器、任务系统等专门设计和配置的。该设计将BMT公司的船舶设计谱系与英国奎耐蒂克（QinetiQ）公司的集成专业知识相结合，并吸收了多个国家海军和供应商提供的水雷战参与者的经验。该设计代表了反水雷舰设计发展的一个巨大变化，是一个适用于未来技术发展的多用途设计平台。该设计针对下一代作战和水道测量技术进行了优化，适用于大量空中、水面和水下的无人航行器。其较高的设计灵活性为VENARI-85反水雷舰提供了集成未来无人驾驶技术和运行概念的路径。

除主要的反水雷作用外，VENARI-85反水雷舰还将为海军提供海上安全登船、主权保护、人道主义援助和救灾等服务。

(国 船)