汽车与车辆

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泰航公司与中卓时代联合研制的机场消防车打破国外垄断

泰安航天特种车有限公司与北京中卓时代消防装备科技有限公司联合研发的机场消防车已完成样车性能检测，预计将于2017年年底实现批量生产，首批产品将于12月交付海拉尔机场。

据悉，该车是首台使用国产底盘的机场消防车，既具备国际先进车型的优良性能，又结合国内机场对消防车的使用需求进行了整合改良，更适用于我国机场。

与国内改装生产的机场消防车不同，泰航公司和中卓时代联合研制的机场消防车采用了多项先进技术，例如，车架采用一体化军品设计技术，采用上装系统与底盘一体化设计，在空间布置、轻量化设计等方面最大限度地实现了最优化，超过其它进口底盘改装车辆。此外，该车在保证动力性、可靠性的基础上，开展了大量的试验验证，在舒适性和平顺性等方面多次改进，整体性能优越。

该车现已通过有关消防车标准检测认证，符合国家公共安全行业标准。泰航公司目前正在进行相关车型的方案设计工作，未来将进一步丰富产品类型，实现机场消防车全车型覆盖。 (W.CD)

我国最高速悬挂式单轨列车下线

国内目前最高速的悬挂式单轨列车在中车青岛四方机车车辆股份有限公司下线，现已进入型式试验和试运行阶段。

据介绍，该单轨列车拥有完全自主知识产权，可实现3～5列灵活编组，载客量可达300～510余人。其设计时速达80km，最高运行时速为70km，运行速度媲美地铁，是国内速度等级最高的空轨列车。该单轨列车采用了新型永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻等特点，运行效率更高。基于其大功率和轻量化特点，该单轨列车具有较强的爬坡能力，最大爬坡能力达到100‰（列车前行1000m后高度上升100m），是普通地铁车辆爬坡能力的3倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行，并保证较高的安全性和舒适度。

该单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。其根据欧洲最严苛的BS6853 I级安全标准制造，同时配备全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等多种主被动安全装置，可保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。

为了提高列车的舒适性，该单轨列车采用了2种减振技术，转向架采用橡胶轮，在轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低；其转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，可最大程度地过滤车辆运行中产生的颠簸，提升了乘坐舒适度。 (刊 综)

中白联合研制的首台汽车起重机下线

由我国与白俄罗斯联合成立的ZOOMLION-MAZ合资公司研发的首台25t汽车起重机在白俄罗斯MAZ工厂顺利下线，标志着合资公司在该领域国际化产品研发方面取得实质性突破。

据悉，在中白工业园（中国—白俄罗斯工业园）项目的推动下，中联重科股份有限公司与白俄罗斯著名制造企业MAZ集团于2016年8月签署战略合作协议，组建了ZOOMLION-MAZ联合研发工作小组，并与白俄罗斯工业部签署了全面合作备忘录。之后，ZOOMLION-MAZ合资公司在白俄罗斯莫吉廖夫州经济特区注册成立。

该汽车起重机是“一带一路”倡议下，两国合作的优秀科技成果之一。该汽车起重机结合了中联重科先进的起重机上装技术和MAZ公司先进的底盘技术，实现了两国企业技术的完美融合。同时，该汽车起重机更加本地化，更加符合本地法律法规及客户使用需求。该汽车起重机起重性能强大，整车重量和轴荷满足当地道路法规要求，突破了原有产品重量和轴荷超重的瓶颈，满足了市场准入要求。 (W.KJ)

国内首台电脑导向三臂凿岩台车成功下线

中国中铁工程装备集团有限公司自主研发的国内首台具有完全自主知识产权的电脑导向三臂凿岩台车下线，并装车运往郑万高速铁路施工现场，标志着中铁装备三臂凿岩台车产品逐步实现系列化。

该电脑导向三臂凿岩台车是在全液压三臂凿岩台车的基础上进行技术升级与功能拓展而研制的。其根据客户需求量身定制，具备数据采集、设备检测、信息传输等功能，能够为后续工程施工提供具有指导意义的数据。鉴于郑万高速铁路项目地质情况复杂、设备功能要求高、施工环境恶劣等情况，中铁装备将着力做好两个“综合”：一是筑牢技术关，因地制宜，做好技术升级与改进，提高产品放、定、凿、收、走为一体的“综合性能”；二是提供一流的服务团队，打造售后服务铁军，提供设备管、用、养、修、供相结合的“综合保障”。 (乔 地)

事实上，为了提升本地患者的就医体验，区域内的医院也确实需要适当协调。经过一番国内外调查研究，医院管理层认为，这其实需要“政府部门进行统一的顶层设计”，“最好是有一个公共载体，人人都使用，也可以跨院使用”，才能节约社会资源。

特斯拉车主识别技术实现全球云同步

美国特斯拉（Tesla）汽车公司将在全球范围内推出车主识别技术，将车主个人设置的资料云同步，用户不论驾驶哪一辆特斯拉汽车，都将如同驾驶自己的爱车一般，车内设置均符合用户个人资料里设定的标准。

据称，车主可预先在车内根据个人喜好填写相关信息、设定相关设置，随后，其个人资料将上传至云端，今后，车主无论驾驶哪一辆特斯拉汽车，其个人资料都会同步至当前汽车内，汽车内的相关设置也可按照车主的云资料进行相应调整，使车主真正享受量身定制的个性化服务，免去了再次设置的环节，为用户提供更便捷、更个性化的服务。 (环 球)

我国新一代中低速磁浮列车完成运行试验

中车大连机车车辆有限公司与西南交通大学联合研制的我国新一代中低速磁浮列车在上海完成时速120km运行试验。其最高运行时速可达160km，最小平面曲线半径50m，最大坡道100‰。此次运行试验的顺利完成，意味着我国已掌握了新一代中低速磁浮系统集成等关键核心技术。该型中低速磁浮列车最快可在1年内批量投产。

新一代中低速磁浮列车可显著减轻车轨耦合振动，提升系统的性能，拓展中低速磁浮系统的适用范围，有望用一种轨道交通制式覆盖时速160km以下城市中等运量客运需求，实现城市—城郊快捷联通。与传统轨道交通车辆相比，该列车没有轮轨磨耗，更加节能降耗。而在建造成本与运载能力方面，新一代中低速磁浮列车线路的建造成本高于城市轻轨、低于地铁；其运载能力基本与城市轻轨持平，低于地铁。 (刊 综)

英国将测试卡车自动编队行驶技术

英国政府将拨款810万英镑用于卡车自动编队行驶技术的多阶段测试，以便未来提高道路运输效率。该项目由英国交通研究所牵头进行，测试将分3个阶段实施，初期在封闭的场地内开展，预计2018年年底将开始在实际道路上进行测试。

卡车自动编队技术是车联网的一个重要应用，利用新一代无线传输技术，每辆卡车能够实现相互间低时延的互联，从而形成多辆卡车同时行进的队列，车辆在行驶过程中自动保持车间距离，带头卡车无论是加减速、转向还是刹车，跟随的卡车都实时同步完成。这样，理论上，一位驾驶员就能控制整个队列的卡车，与全自动驾驶技术整合后，队列甚至可实现无人驾驶。

据介绍，多辆卡车以队列形式在道路上行驶时，带头的卡车可减小队列中其它卡车行驶时受到的空气阻力，有助于减少油耗和污染物排放。该测试项目将使用最多3辆重型货运卡车组成队列，且每辆卡车上均配备驾驶员待命，以便在系统出现问题时随时进行人工干预。 (W.KX)

福特公司研制可隐藏的方向盘及踏板

自动驾驶汽车发展速度迅猛，越来越多的趋势表明，或许在不久的将来，汽车方向盘的消失终将成为可能，福特公司开发的该套系统就顺应了这一趋势。

为了保证驾驶员的安全，福特公司还准备了两个前置安全气囊，一个安装在方向盘上，一个放置在仪表盘上，一系列的传感设备将准确监测车轮是否精准就位，并在发生意外事故时为乘客提供最大化的安全保障。据介绍，这种可拆卸方

向盘还可通过花键轴或线控技术与路面建立物理连接。同时，福特公司希望能够利用紧固件和弹簧卡接合器来安装可拆卸加速器和刹车踏板，从而实现所有操作的电动化，并通过软件编程使自动驾驶汽车的电动执行器模拟刹车踏板，有效实现阻力功能和恢复性能。 (腾 讯)

国内首个高铁运营安全空间信息技术实验室将落户成都

为充分发挥西南交通大学的教育、科研、人才优势，以及成都市新都区轨道交通装备制造基地的产业优势，四川省成都市新都区人民政府与西南交通大学签署了战略合作协议。双方将围绕轨道交通运行维护和人才培养两大主线，就推进高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室落户新都、共建轨道交通运营安全科技园区等事项达成共识，助力新都区轨道交通产业蓬勃发展。

据了解，高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室由西南交通大学作为主体承建单位，联合中国中铁二院工程集团有限责任公司、中国科学院遥感与数字地球研究所、成都交大麦格高铁测量科技有限公司共同建设，将建成我国首个空间信息技术线路安全保障的综合性实验室，针对高速铁路沿线的地理、地质及环境安全隐患，利用“天、地、空”组合的空间信息获取手段，实现地上地下一体化的快速检测，动态、连续、无干扰的监测，以及灾害预警，建成具有系统规模、国内一流、国际先进的高铁空间信息技术中心。

据悉，新都区人民政府与西南交通大学力争用3～5年的时间，共同将轨道交通运营安全科技园区建设成为集前沿与公共技术研究、公共研发服务、创新成果孵化、高新企业培育、轨道交通应用技术人才培养等“五位一体”的新型产业技术发展模范园区，打造具有国际影响力的轨道交通运营安全领域高端人才创新创业高地，为成都市打造世界轨道交通之都提供有力的支撑。 (W.CD)

我国首批中置轴货运列车正式运营

上汽依维柯红岩商用车有限公司研制生产的首批红岩“巨无霸”中置轴货运列车交付上海申通物流公司，并正式投入运营，或将开启国内全新物流运输模式新纪元，促进国家政策法规所倡导的规范、高效物流运输有效落地，对甩挂运输也将产生较大的影响。

据介绍，中置轴货运列车运输模式在欧洲已经非常普遍。我国首批投入使用的红岩杰狮C500 4×2中置轴货运列车与欧洲主力车型一脉相承，并结合我国道路运输环境和法规要求进行了适应性改进，整车的稳定性、安全性，以及动力性能等都更符合我国快递物流行业对于高效、稳定运输的需求。首批红岩中置轴货运列车主货箱长9.6m，搭配挂车车厢7.4m的长度，整车货箱长度接近17m；在新规限制的中置轴挂车总长不得超过20m的范围之内，其车厢长度达到了最大尺寸，整体容积最大可达117m³，较传统车型容积提升了40%以上。同时，该中置轴货运列车全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的同时，有效地减轻了车辆自重。 (红 岩)