航天与航空

航天与航空

ARJ21飞行模拟机获最高等级D级合格证

ARJ21-700飞行模拟机通过中国民用航空局鉴定，获得了中国民航CCAR-60部最高等级D级鉴定合格证。这也是国产飞行模拟机首次获得该等级的鉴定合格证，是我国民机运行支持体系建设的标志性成果，为ARJ21飞机批量交付、培养合格的飞行员提供了重要保障。

ARJ21-700飞行模拟机是由中国商用飞机有限责任公司客户服务中心和加拿大CAE公司联合研制的原型机模拟机，其工程和试飞数据包开发、故障模式仿真定义、综合匹配证明等由客服中心完成，软硬件仿真平台和系统集成由CAE公司负责。这是国产民机首次完全按照CCAR-60部及咨询通告要求研制飞行模拟机，在技术和管理方面取得了一系列技术突破，填补了我国民用飞机工业、中国民航在相关领域的多项空白。ARJ21-700飞行模拟机研制突破了模拟机数据包开发、试飞大纲编制、试飞数据采集、故障模式仿真定义、声音和振动数据采集等一系列关键技术，其地面效应试飞、直接模式失速试飞等高风险科目创造了我国试飞史上的多项第一。D级飞行模拟机是国际民航组织规定的最高等级飞行模拟训练设备，可以完全代替真实飞机开展飞行训练，从而实现零飞行小时机型培训。这意味着飞行员在ARJ21飞行模拟机上完成机型训练后，可以直接在航线上驾驶ARJ21飞机。 (商 飞)

亚太6C通信卫星将进入整星测试阶段

亚太6C卫星顺利完成卫星通信舱与推进舱和服务舱的对接。三舱对接成功，标志着亚太6C卫星研制工作取得了重要阶段性成果，卫星将进入整星测试阶段。

亚太6C卫星是采用东方红四号高功率卫星平台的通信卫星，配备C、Ku、Ka频段共45路转发器，设计寿命15年。该卫星在轨运行后，可通过其高功率转发器资源向亚太地区客户提供VSAT（甚小天线地球站）、视频广播、电视直播到户、移动网络基站传输等服务。截至目前，亚太6C卫星项目各项工作进展顺利。按计划，亚太6C卫星项目后续将进行整星电性能测试及相关环境测试。

亚太6C卫星计划于2018年由长征三号乙运载火箭从西昌卫星发射中心发射升空。中国长城工业集团有限公司作为项目总承包商，将会同其它分包商以在轨交付方式向香港亚太通信卫星有限公司交付卫星及相关地面测控设备。 (城 轩)

在“双通道大型客机概念方案虚拟仿真及综合性能评估技术研究”项目的支持下，我国首个双通道大型客机概念方案虚拟仿真及综合性能评估平台研制成功，并通过了技术验收。

我国首个双通道客机概念方案虚拟仿真平台研制成功

该平台针对我国发展双通道大型客机的现实需求而言之，可在概念方案设计阶段对飞机的飞行性能、操稳特性、燃油经济性、飞行适航性和机场适应性等综合性能进行准确的仿真评估，为概念方案的修改和完善提供准确、有效的技术支撑，进而缩短双通道大型客机的研制周期和适航取证周期，节省研制费用，具有显著的经济效益。

研究人员针对不同的大型客机概念方案，开发了用于综合性能评估的半物理飞行仿真评估平台，并采用现有型号ARJ-21飞机飞行试验数据对综合性能评估方法和平台进行了验证。该平台所建立的方法和工具可为双通道大型客机及未来民机型号概念方案的综合性能评估提供支撑，有利于提升我国民机设计水平，促进行业发展，具有重要的理论意义和工程实用价值。该项目由中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心牵头承担，上海飞机设计研究院、中国科学院力学研究所、北京航空航天大学、西北工业大学等单位共同参与。 (新 华)

欧洲在智利建造世界最大可见光望远镜

欧洲南方天文台（ESO）目前正在智利建造世界上最大的可见光和红外望远镜。该望远镜高74m，主镜片直径达39m，可收集比哈勃望远镜多217倍的光线，比目前正在运行的最大望远镜进光量大15倍。

超大型望远镜科学应用前景巨大，可应用于行星生成、生命产生、暗物质研究等方面。该超大型望远镜的建造是一项国际合作工程，其中，英国发挥着关键作用。英国设计和建造了该望远镜的首个关键设备“HARMONI”。英国科技设施研究理事会（STFC）专门成立了超大型望远镜项目办公室，与ESO密切合作，负责协调英国参与超大望远镜的相关工作。剑桥大学、达勒姆大学、牛津大学、STFC的英国天文技术中心、卢瑟福阿尔伯特实验室都参与了此项工程。建成后，英国将拥有该望远镜的先期使用权。 (W.KJ)

意大利成功研制废弃卫星清除装置

在欧盟研发框架计划“地平线2020”的支持下，意大利D-Orbit公司研制出一种先进的废弃卫星清除装置。将该装置附着在废弃卫星上，可将其导入到更高、更安全的轨道，或在卫星坠入地球大气层的过程中，控制其未烧毁的部件落入海中，避免造成破坏。

随着人造天体的增多，太空垃圾正以惊人的速度增加，而废弃卫星作为太空垃圾家族中的一员，更是对卫星和空间站的正常运行构成了严重的威胁。据估计，目前，在地球上空约6000颗卫星中，仅有1300颗处于工作状态，其余的均为废弃卫星。

该废弃卫星清除装置的成功研制，不仅有助于保障正常的卫星服务，也有利于使人们免受地球空间碎片坠落的威胁。 (W.KJ)

AC311A型直升机加装农林喷洒设备首飞成功

8月14日，在中国航空工业集团公司所属昌河飞机工业（集团）有限责任公司吕蒙机场，AC311A型直升机腾空而起，飞行至10m高度，完成了0.24km2面积的农林喷洒作业，标志着AC311A型直升机加装农林喷洒设备首飞成功。

据悉，AC311A型直升机加装的农林喷洒设备是在直升机腹部加装复合材料药箱，通过高压泵进行药箱药液的抽取和喷幅（喷洒宽度）的调节。加装的农林喷洒设备满载药量500kg，喷杆长度9m，喷杆上设有可调节喷洒状态的24个喷头，喷头设有3档调节，分为常量喷头、低喷洒量喷头和超低喷洒量喷头，喷幅可达13m～18m，且整套农林喷洒设备可快速拆装。

目前，AC311A型直升机加装农林喷洒设备项目正在进行适航取证，计划2017年年底完成。 (W.HK)

美国发射TDRS-M通信卫星 迈出构建太空网络关键一步

美国当地时间8月18日上午8时29分，美国肯尼迪航天中心从卡纳维拉尔角成功发射“宇宙神”五号运载火箭，将一颗新型通信卫星送入太空，标志着美国国家航空航天局（NASA）完成了第三代跟踪和数据中继卫星群（TDRSS）的构建。

据悉，这颗NASA最新研发的名为TDRS-M的通信卫星将与NASA的另外9颗通信卫星构成第三代跟踪和数据中继卫星“星群”。按照计划，其将进入距地球表面3.54km的地球同步轨道。不仅如此，通信卫星群与地面站还将构成“太空网络”，因此，该颗通讯卫星的成功发射意味着NASA构建“太空网络”迈出了关键一步。

该卫星由美国波音公司建造，主要负责收集来自中低轨道的航天器信号，并将这些信号传回至地球上的控制与数据收集站，有助于哈勃太空望远镜、国际空间站及其它地球观测卫星的信息收集。 (中 新)

国产TA600大型水陆两栖飞机完成水动能研发试验

国产TA600大型灭火／水上救援水陆两栖飞机在中国航空工业集团公司高速水动力航空科技重点实验室完成水动性能研发试验，试验的成功为TA600飞机水上首飞奠定了基础。

据介绍，此次试验的目的在于获得TA600飞机水面起飞滑行稳定性、喷溅特性和抗浪性等水动性能，以验证TA600飞机水上首飞的安全性，为水上首飞和水上科目试飞提供数据支持。此次试验的难点在于验证飞机在设计指标要求的浪高条件下飞机的运动响应情况，获得飞机在各种海况下起降的运动稳定性。

在试验现场，研究人员将调试好的按1∶10比例制作的TA600飞机模型安装在试验拖曳设施下，分别在平静水面和波浪水面条件下，测试了不同速度条件下飞机的吃水、俯仰姿态及拉力等参数，同时监控了飞机襟翼、螺旋桨等关键部位的水量喷溅情况。从试验获得的数据来看，TA600飞机水面滑行稳定性、喷溅性能和抗浪性能可满足研制技术要求，为水面起降程序的制定提供了理论与数据支持。 (新 华)

我国成功组织中欧航天员海上救生训练

8月21日，16名我国航天员和2名欧洲航天员在山东省烟台市附近海域圆满完成为期17天的海上救生训练任务。这是我国航天员首次在真实海域开展救生训练，也是首次有外国航天员参与我国组织的大型训练任务。

此次海上救生训练由中国航天员中心组织实施，交通运输部北海救助局提供训练保障，主要针对空间站载人飞行任务飞船应急返回溅落海上开展专项训练，旨在提高航天员海上自主出舱、生存和救援技能，磨练航天员的意志和品质，增强团队协作和实战能力。

海上救生训练设置理论培训、单项操作训练和综合训练3个部分。18名航天员按照3人乘组模式编为6个乘组，欧洲航天员萨曼莎•克里斯托弗雷蒂（女）和马蒂亚斯•约瑟夫被编入不同组别，与我国航天员共同完成训练。经过周密设

计、充分准备和精心组织，全体航天员圆满完成了海上自主出舱、海上生存、海上搜救船救援，以及海上直升机悬吊营救等科目，掌握了海上自主出舱的方法与流程，熟悉了海上生存环境和救援模式，增强了救援人员及航天员之间的协同配合能力。此次海上救生训练进一步验证了航天员海上救生训练方案、海上营救方式、航天员海上自主出舱方法与程序设计的合理可行性、训练方法的科学有效性，为空间站任务应急搜救奠定了基础，也为载人航天领域开展国际合作探索了有效的组织实施模式，为开展国际合作积累了经验。 (载 人)

长征七号火箭助推器穿上了更轻便的“防热服”

长征七号运载火箭的设计人员创新了火箭助推器后过渡段的热防护设计，不仅重量更轻，防热效率也更高。

据介绍，采用传统热防护设计，要在火箭助推器上整体喷涂防热涂层，重量在70kg～100kg之间，且生产周期较长。设计人员创新思路，将防热服由“喷”在后过渡段的表面变为“披”在助推器上：采用耐高温材料，给助推器制作了一块柔性防热毛毡，有“里”、有“面”、有夹层，从靠近芯级的一侧开始“披”上，在远离芯级的外侧开口，就像一件“开衫”一样包裹着助推器，使后过渡段免受大火“烤验”。同时，为了使柔性防热毡紧密地贴合在后过渡段表面，防止其脱落，设计人员将防热毡的边缘部分用不锈钢条压紧，并每隔300mm安装一个不锈钢垫片，以防止毛毡中间部分鼓起；通过螺钉螺母实现不锈钢条、垫片与后过渡段连接。该新型防热毛毡重约20kg，重量减轻约75%，且防热效果更好。目前，该新型柔性防热毛毡已在长征七号火箭上成功应用，后续还将推广应用于其它型号。 (运载院)