汽车发动机的维修与保养分析

畅成伟

摘 要： 随着国民经济持续增长，人们生活水平不断提高，汽车工业的发展速度显著提高。汽车发动机是汽车零部件的核心部分，也是启动汽车的唯一部件，其质量性能保障不仅保证汽车安全驾驶，还延长汽车使用寿命。因此，做好汽车发动机日常维修与保养工作十分重要。文章将对企业发动机的维修与保养工作展开讨论，了解汽车发动机的基本原理，并对其日常保养与维修提出有效的对策。

关键词： 汽车发动机；维修；保养

发动机是汽车的“心脏”，维护好发动机对于汽车的正常运行具有重要意义。

一、火花塞的维护

火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞的使用维护有七忌：一是忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会产生积碳，如果长期不予清洁会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期（一般为3 000～5 000 km）清除积碳，不要等火花塞不工作时才进行清洁。二是忌长期使用。火花塞有经济寿命，如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向凹弧形状变化，将使电极间隙增大，并造成放电（即产生火花）困难，影响发动机的正常工作。三是忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除垢时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。四是忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难以控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的正确方法：一是使用专用设备清洁；二是使用溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间，当积碳软化后再用毛刷刷净、凉干。

二、汽车发动机的几种常见故障及排除

1、汽车涉水行驶，发动机突然熄火。检查分析：检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂；进一步拆检发现空气滤清器被水浸湿，活塞上部积水，第4缸连杆断裂，第2缸连杆严重变形。究其原因，当汽车涉水行驶时，由于路面上水很深，在发动机进气行程内，水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。紧接着进入压缩行程，曲轴通过连杆带动活塞上行，到达一定位置后，由于水的不可压缩性，活塞不能继续上行，而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆和活塞继续运动。这样，连杆在上下压力的作用下发生断裂，进而将气缸体杵毁。排除方法：对发动机进行大修。另外，不能随意用水清洗发动机。很多人在清洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机，这是不可取的。现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水箱和发动机缸体等，当它们温度还较高时就用水直接冲洗，会造成变形或减短其寿命。不仅如此，许多车在清洗发动机后还会出现不着火的现象，这主要是因为点火系统受潮。出现这种情况时，应将车停放在干燥通风的地方，让阳光直接照射发动机，或洁净的高压空气吹受潮的部位。

2、一辆轿车加装防盗器后，不管冷车、热车都难以起动，即使刚熄火就起动，也要3次以上才能成功，有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查分析：接上油压表，发现油压力正常，熄火后相当段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油路问题，而可能是电路有问题。读取故障代码，为14，其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确认信号的回路不良。原因是ECM输出4～6次点火触发信号到IGT端子控制点火器，但点火器IGF端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现，点火线圈的电源线被剪断，并加装了一个防盗器的断电器，而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开关上。这样，起动时，机油压力低，防盗器断电器的控制线接地，断电器触点断开，致使点火线圈的电源中断，点火器也就不能发送点火确认信号到ECM，于是ECM指令停止喷油，从而造成难以起动的障。排除方法：拆除防盗器的断电器，接回原电路。3、一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖而进行了大修，大修后怠速仍然发抖，高速时基本正常。检查分析：检查发现，怠速时第4缸工作不良，当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检查，气门关闭时密封良好，装复后故障依旧。行驶1d后又把气缸盖和油底壳拆下，对气缸套、活塞、活塞环和气门进行检查，都达到装配要求。在装配气缸盖时，发现第4缸混合气过稀，发动机工作不良；高速时供油量加大，第4缸则能正常工作。为裂缝所致。排除方法：用胶粘剂粘住裂纹。

4、一辆马自达929轿车，将点火开关转到起动位置，起动机不工作。检查分析：先用蓄电池高率放电计对蓄电池进行检测，结果表明蓄电池存电充足。蓄电池极柱与主电纜线卡箍间接触良好，也很干净，无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插头，用万用表测其工作电压，证明线路没有问题，故障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头，用扳手轻敲起动机外壳数次，再作起动试验，起动机已能正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷磨损过度，造成电枢换向器与电刷接触不良，电磁开关吸引线圈的工作电流过小，保持线圈虽能与起动机外壳直接搭铁而导通，但其与吸引线圈共同产生的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克服回位弹簧的伸张力，电磁开关接触盘与触点无法接触，起动机主电路不能接通，因此产生起动机不运转的现象。排除方法：换上新的电刷。

5、一辆装用2JE-GE发动机的皇冠3.0轿车，起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析：据了解，该车在出现故障之前是能正常行驶的，只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时，没有拆下蓄电池负极线，而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。经过检查，此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU，自VCC端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件，发现一个稳压二极管已被击穿。排除方法：由于被击穿的二极管外壳爆裂无法辨认型号，而VCC端子是由ECU内部向外提供5 V直流电压的，因此换上了一个普通的1W、5.1 V稳压二极管。

6、一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车，在进行发动机维护时，发现发动机有异常响声。检查分析：经检查，异响在空气压缩机曲轴连杆部位最明显。经多次试验，只有在空气压缩机工作时，异响才出现，且响声大小与发动机转速有关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所致。拆下空气压缩机并对其解体检查，空气压缩机连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常；连杆销与销孔的间隙也正常；活塞无偏缸迹象；空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后，起动发动机，异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理，认为是由于空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动机前正时齿轮室盖检查，凸轮轴正时齿轮完好无损，无松动现象，而空气压缩机传动齿轮磨损较大，与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大（0.40 mm）。空气压缩机在工作时，活塞压缩终了产生较低大负荷时，引起空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而产生异响。当空气压缩机不工作时，这种撞击声被发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法：换上新的空气压缩机传动齿轮。

三、结束语

综上所述，在对汽车养护过程中，需要特别注意几点问题，从汽车底盘的清理、汽车发动机内部总成的运行检查、汽车轮胎磨损情况的及时检查以及对汽车减震器的认真检查等四个方面对汽车进行相应的维护，从而延长进一步延长汽车的使用寿命。■

参考文献

[1]陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]朱远东.火花塞的保养与维修[J].公路与汽运，2011.endprint