液化天然气罐式集装箱江海联运初探

郑 伟

（中国华电集团清洁能源有限公司华南分公司， 广东 510630）

液化天然气罐式集装箱江海联运初探

郑 伟

（中国华电集团清洁能源有限公司华南分公司， 广东 510630）

我国液化天然气市场的蓬勃发展对传统运输方式提出了新的挑战，罐式集装箱将成为新形势下的发展趋势之一。本文从运输通道的比较入手，分析液化天然气罐式集装箱江海联运的必要性与可行性，总结行业经验，并提出对策建议。

液化天然气（LNG）是现今最为理想的清洁、高效能源之一。一般需要大型专用运输船运至接收站接收，再气化后进入管网输送或通过槽车运至用户，这一通道虽然适用于长距离海运，但存在投资大、周期长等问题；LNG槽罐车运输多用在地区贸易或中小用户直供等方面，供给规模小，局限性较大。利用集装箱运输船与常规危险品码头等现有设施，开展LNG罐式集装箱（罐箱）江海联运将是突破瓶颈的有效途径。

1 运输通道概况

当前，LNG海上运输主要通过LNG运输船在装、卸港的两个接收站间转运，陆上则以LNG槽罐车运输为主。随着2002年LNG罐箱制造规范的出台，LNG罐箱运输量逐年递增，但沿海、沿江无LNG接收站设施的区域，LNG水上运输仍是空白。

国内LNG消费呈现地区、用户相对分散的情况，城市及工业用户的分布式能源、煤改气等项目的大量开发，需要更为灵活有效的运输供应方式。

罐箱联运在国际海运业上的广泛应用，为问题的解决提供了新思路。

LNG运输通道比较

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2 可行性分析

2.1 政策方面

（1）在国家海事局的组织下，中国船级社完成技术方案概念设计与技术论证，并取得海事、港务、消防、安监等行政主管部门的原则性同意。

（2）根据《国际海运危险货物规则》及其修正案（国际海事组织IMDG）、《港口危险货物管理规定》与《危险货物分类和品名编号》（GB6944-2012）的操作指引，LNG罐箱可在具备经营2.1类危险品资质（危险气体）的码头装卸。

2.2 罐箱本体方面

国内制造的LNG罐箱已投入市场使用超过10年，并先后取得了中、法船级社的认证。设计、制造、售后服务水平位居世界前列。按照《国际海运危险货物规则》、《水路危险货物运输规则》的要求，LNG属于D类货物，仅需在集装箱船的甲板层上堆存。LNG罐箱的破口面积最大为0.1m2，燃烧或爆炸的范围小于50m，泄露影响范围不超过15m，由于是露天堆存，因此安全性较好。

2.3 运输方面

（1）应具有规模效益。运输船装载量不少于100TEU（标准箱），确保船舶的安全性与抗风流能力。

（2）应具备专项资质。运输船及装卸码头均需持有国家海事局及当地港务局认可的2.1类危险品资质证书。

（3）应配备高标准设备。比照液态危险品运输船要求，船上配备相应高标准的消防灭火、救生应急以及LNG动力燃料供应管路等设备。

（4）装卸码头配有集装箱吊装作业设备。陆上运输采用常规的集装箱挂车、拖车或铁路运输均可。

2.4 船舶选择方面

（1）考虑江海联运的实际限制，并兼顾经济航行的要求，按照不超过180TEU装载能力核算，船舶吨级约2500t，航速为10节。

（2）依据《钢制内河船舶入级与建造规范》与《特定航线上江海直通船舶检验指南》（中国船级社）的规定，要充分考虑海上航运的稳定性及内河航行的回旋性，船舶的主要尺寸为：船长85m、型宽16m、型深5.6m、吃水深度4m（结构）及3.6m（设计）。

3 经济性分析

有利于削减LNG贸易成本。直接利用集装箱货船，而不用新建或租用LNG专用运输船。LNG运输船的建造费用高达8～10亿元人民币，租金约10万美元/d；同时无需专门的LNG接收站进行接卸。据测算，罐箱通道较传统通道，运输成本节省至少2美元/mmBTU（百万英热单位）以上。

有利于降低LNG贸易门槛。国内制造业水平的不断提升，使得罐箱制造的工艺与成本同国外相比具有明显优势。相当多的罐箱产品能够实现最长 70d内不产生温升与BOG（闪蒸气），而市场售价仅为国外的1/3。这为罐箱规模化应用敞开了大门，使得更多的中小企业参与LNG贸易成为可能。

有利于重塑LNG现货价格体系。现货价格体系的形成与完善，依赖于现货交易的活跃。罐箱通道不仅可以到达沿海，而且能够溯流而上直至内河，扩大了现货交易的主体数量、覆盖地域与成交量，其灵活性远高于管道气及传统LNG贸易，打破了现货价格挂钩石油价格的传统定价方式。

有利于增加LNG资源供给。美国的页岩气革命，使得全球的天然气供给骤然增大，许多原来的资源进口国转为新兴的出口国。对于LNG出口设施来说，按照25年的生命周期计算，即使最小的处理量1400万m /d（360万t/a）也需要至少1.2万亿m 的探明储量作为支撑，这使得小型的页岩气田或煤层气田不具备开发价值而长期闲置。通过罐箱出口，降低了这些气田的开发成本与风险，从而再次激发活力。

4 行业探索总结

国家海事局在2012年公布了全国首例LNG罐箱水运实船运输试验成功的消息，随后组织了多次研究评审会。经过近年来业内专家及航运企业的不断深入探索，总结出以下共识：

（1）LNG罐箱运输技术已基本成熟，具有很强的机动适应性，具备市场推广价值，面临发展机遇。

（2）LNG罐箱在经过船级社等专业机构检验合格后，完全满足江海联运的安全要求。

（3）由于船舶事故或罐箱自身原因导致多个罐箱大量泄漏以及堆场泄露事故的发生概率小，影响范围有限，在做好措施的前提下，其风险可被接受。

（4）罐箱在码头临时存放，应严格按照国家交通运输部的有关规定执行，做好日常巡检管理，堆高不超过设计值，堆存时间不超过安全泄压阀的设计启动时间。

（5）在港外设置罐箱堆场时，应在周边设定充足的安全区，制定应急疏散预案，并加强定期消防演练。

5 对策建议

欧洲自2014年就开始LNG罐箱海运的商业化运行。综合我国在安全及技术的发展状况、行业主管部门的态度等方面来看，推广LNG罐箱江海联运已具备可行性。充分利用LNG罐箱运输的灵活性，一方面不需要建设接收站即可直达用户，另一方面用户也可将罐箱作为临时储存设施，节省时间与成本，因此具有较强的现实意义。

（1）LNG罐箱在国际市场上普及程度高，生产制造技术成熟、设计、检试验标准规范完善。国内配套基础设施可利用度较高，市场应用前景广阔。

（2）我国LNG产业已与国际LNG市场接轨，建议借鉴国外发展模式与成功经验，在国际、国内公约法规的约束范围内，充分利用现有的公路、铁路、水路物流网建立标准化的联运模式及体系，积极促进LNG罐箱江海联运的规模化发展。

[1]杨飞,郑旭军.标准罐式集装箱运输的标准化及其对策[J].集装箱化,2005(4):12-14.

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