南京地铁宁天线AFC参数下发失败处理方法研究

陈晓冬（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京，210012）

南京地铁宁天线AFC参数下发失败处理方法研究

陈晓冬
（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京，210012）

本文从实际工作出发，介绍南京地铁自动售检票AFC系统中AFC参数的定义与类别；分析AFC系统构架以及AFC参数的下发流程；解析参数下发过程中可能遇到各类问题及处理方法。

南京地铁；AFC；参数分析

1 AFC参数介绍

地铁自动售检票AFC系统是通过参数进行管理和控制的系统，AFC系统中票务费率的变更、系统功能的优化、终端设备的升级都是通过下发参数来实现的。

1.1 AFC参数的种类

城市轨道交通自动售检票系统（AFC系统）为5层架构，自下而上为：车票（TICKET）→车站终端设备（SLE）→车站计算机（SC）→线路中央计算机（LC）→清分系统（ACC）。

图1 城市轨道交通自动售检票系统

根据AFC系统结构，AFC系统参数一般分为线网级ACC参数、线路级LC参数两个级别。线网参数由ACC统一定义及维护，LC、SC只具有查看、使用的权限；线路级LC参数规则由线路中心统一定义及维护，SC只具有查看、使用的权限。同时根据控制范围的不同，上述两大类参数又可以分为系统控制参数、线路控制参数及设备控制参数。

1.2 系统控制参数

图2 南京地铁宁天线AFC参数下发方式流程图

该类参数一般包含网络拓扑、服务商、费率、日历、票卡介质、黑白名单、车票等参数。此类参数属于线网级由ACC进行设计与维护。

1.3 线路控制参数

该类参数主要是针对单条线路的系统软件及操作员权限进行相关设置。如AFC终端设备报警阈值、操作员列表信息等。此类参数属于LC参数，由LC进行设计与维护。

1.4 设备控制参数

该类参数主要用于AFC终端设备，如闸机，自动售票机、人工售票机的程序软件。此类参数属于LC参数，由LC进行设计与维护。

2 南京地铁宁天线AFC参数下发方式

LC位于AFC构架中ACC层之下，既能接收ACC下发的各类参数，也能自行生成LC级别的系统参数。因此不论是ACC参数，还是LC参数，最终都是通过LC下发给车站、终端设备。

LC、车站SC、终端设备都具备参数版本检查的功能，通过检查获取到新参数的控制文件版本与本地参数版本对比，如本地参数版本比新参数版本低，则自动将新的参数下载更新到专用的参数下载目录进行参数更新。

参数版本检查的时间为运营开始、设备上电、设备重启、系统设置的时间以及收到上级指令下载参数时。当ACC与LC或者LC与SC之间通信中断时或无网络连接时，将在通讯恢复后重新下载参数进行升级。

3 AFC参数下发失败的处理方法

AFC参数下发操作一般都在夜间地铁运营结束后进行。此时如果发生了参数下发失败情况，必须在短时间内修复，确保在凌晨开站时车站运营不受影响。所以我们在恢复时采取从下往上的方式进行修复，先把与运营密切相关的车站终端设备恢复正常，再进行上层设备的恢复。本文主要研究的是方式方法，不涉及具体的操作步骤。

AFC参数下发失败原因大体分为四类情况：①网络通信故障；②参数本身问题；③终端设备原因导致升级失败；④LC级或SC级系统故障。

3.1 网络类故障应急处理方法

网络类故障分为二个级别一个是LC层次的网络问题，当发生LC网络故障时，说明LC与各个车站的通信都是中断的，只有修复网络通信后才能下发参数。

另一个级别是SC层次的网络问题，这里可以将一个SC看做是一个车站，如某个车站的所有设备参数升级失败，先查网络连接情况。可以用车站监控系统查看也可以使用PING命令检查。如确认网络问题，又暂时无法恢复通信，同时必须升级参数的话，可以使用移动存储设备将参数带到该车站进行现场升级。3.2 参数原因故障应急处理方法

这类故障发生概率较小，因为参数都是通过实验室测试→正线单台测试→正线单站测试后，都确认无问题才会全线发布。但在实际工作中，有时要自行将参数打包导入LC系统，还需要生成新的参数版本，这个过程可能会产生误操作，使得下发参数产生了错误。我们在升级时曾遇到过因参数压缩包里多了一层目录，导致参数升级失败的事件。如发生了下发错误参数有2种操作方法：①此时可以再生成一版正确的参数，比如错误参数版本为1，那再生成一个版本2的正确参数，将版本2下发，所有终端设备将再次升级为版本2。②如果AFC系统支持老版本参数回滚，也可以将老版本参数下发，让终端设备正常工作，后面修正参数后再重新下发。

3.3 设备原因故障应急处理方法

设备如果能够远程访问的话，说明网络正常。那么可以远程登录到该设备上查看升级参数的文件夹是否已经获取到新版本的参数。没有的话可以对该设备单独进行升级，也可以手动对旧版本的参数文件进行替换处理。如果设备参数文件夹中已经获取到了新版本的参数，可对该设备进行重启，在重启后如可以正常进入系统一般都会升级成功。如重启后无法正常进入系统或进入系统后频繁死机的话，最好对该设备重装系统或磁盘修复后再进行参数升级。

3.4 LC级或SC级系统故障应急处理方法

LC级故障一般是指新版本参数已经在LC系统中，但由于一些原因无法发送到各车站SC的对应目录中。这类故障在排查网络原因后，先对服务器上控制参数下发的相应服务进行重启。查看对应的日志信息根据报错进行处理。如无法解决可先将AFC参数手动放入车站SC升级参数的文件夹中，从SC设备上下发参数。先完成参数升级后再继续排查LC故障。

SC级故障一般是指新版本参数已经在SC系统中，无法下发到车站终端设备。解决方法同LC级故障类似，如无法修复可先手动对车站终端设备旧版本的参数文件进行替换处理。

4 结语

AFC参数关系到整个车站甚至全线终端设备的正常运行。所以AFC参数有着严格的测试与下发流程。相关应急处理是我们在日常维护工作中的一门必修课。我们在下发参数前一定要准备好应急预案，将下发失败后的影响降到最低。

[1]吴娟,徐钟全,毛建.南京地铁AFC系统的软件过程管理探讨[J].铁路通信信号工程技术.2013(1):73-76

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图1 焦煤机械液压系统故障诊断系统框架

3.2 系统软件结构

软件系统操作平台选择Windows XP，开发工具选择Visual C++ 6.0，数据库选择ACCESS数据库。软件采用模块化设计，共设计中心调度模块、监测报警模块、CAN通讯模块、监测数据库、故障诊断模块、网络通讯模块等。其中，软件核心为中心调度模块，主要任务是对整个系统进行调度与控制；监测报警模块主要任务是通过得到的监测数据了解系统运行情况，若出现异常发出报警警告；CAN通讯模块的主要任务是实现CAN总线通讯的底层协议，并将接收到的数据传输到监测数据库，监测数据库则主要负责各信号采集单元采集的工况参数存储，并可对数据进行选择、导入和导出；故障诊断模块主要是结合监测数据和用户人工输入实现系统故障诊断，并得出诊断结论和维修措施等；网络通讯模块的主要任务是借助于Internet和远程监测实现系统与故障诊断中心间的通讯，并使用Socket技术，使远程监测与故障诊断中心数据库能够获取本地数据库中数据，最终实现焦煤机械的远程监测与故障诊断。

参考文献

[1]付振华.基于多传感器信息融合的数控加工单元故障诊断系统研究[D].电子科技大学，2014.

[2]邓丽君.基于多传感器信息融合的液压系统故障诊断方法研究[D].太原科技大学，2013.

Research on failure processing method of AFC antenna for Nanjing Metro Ning antenna

Chen Xiaodong
(Nanjing Metro Operation Co., Ltd., Nanjing Jiangsu, 210012)

This paper introduces the AFC parameter definition and category of Nanjing Metro AFC system; analysis of AFC system architecture and the AFC parameters of the development process; encounter all kinds of problems and treatment methods may process parameters in.

Nanjing metro; AFC; parameter analysis