电气化铁道技术司乘专业牵引电器课程教学改革探索

李燕+程鹏

【摘 要】《牵引电器》课程是电气化铁道技术司乘专业的专业核心课程，对后续的《电力机车线路》、《电力机车的操纵》两门课程的学习也起着非常重要的作用。除此之外，随着我国铁路近些年的飞速发展，一线企业对职业院校学生的要求也不断的提高、变化，传统的教学方式不再满足职业能力培养的需求，所以《牵引电器》课程的教学改革势在必行。

【关键词】牵引电器；电力机车；教学改革

0 前言

《牵引电器》课程是电气化铁道技术司乘专业的专业必修课程，主要学习电力机车上所使用的高低压电器的型号、结构、工作原理及检修维护方法，学生只有熟练掌握了本课程中各种电器的结构、动作原理，才有可能学好接下来的《电力机车线路》、《电力机车的操纵》两门课程。课程的教学目标是培养学生掌握机车电器的应用、检修维护、故障处理等专业技能，培养面向司机、检修岗位的其它企业要求的职业能力。随着我国铁路近些年的飞速发展，一线企业对职业院校学生的要求也不断的变化，从单一的专业技能型人才逐渐倾向于技能型、创新型、学习型综合型人才，传统的教学方式不再满足新形势下职业能力培养的需求，因此针对现有生源的特点，对《牵引电器》课程的教学方法、教学模式进行改革刻不容缓。

1 学生现状

职业院校的学生高考的成绩普遍在200多分，300多分，文化课底子差，理论分析能力较差，自学能力较差，对抽象事物接受较慢，学习主动性普遍不高。部分铁道类院校的司乘专业还有很多是文科生。比如我所在的学校，司乘专业有的班一多半以上都是文科生，很多学生跟我反应，因为底子差，所以对理工科类的课程还没上就害怕，越听不懂，就越不想听，越不想听就越不懂，学习中形成恶性循环。但职业院校的大部分学生特别是司乘专业基本都是男生，动手能力比较强，只要不上纯理论课、实训实验课的时候他们都表现的异常积极和兴奋，因此实验、实训环节往往都比理论环节教学效果好。

2 课程教学现状

《牵引电器》课程实践性较强，现有的教学模式主要以课堂理论讲授为主，单纯的学习电器结构、原理，学生很容易枯燥失去学习兴趣，教学效果非常不好。虽然42课时或48课时也会安排10个课时左右的实训室实物讲授，但学生到了实训室也只是走马观花地看两眼，没什么效果。另外本课程开设在司乘专业大二的上学期，在大二下学期的《电力机车的线路》，《电力机车的操纵》这两门课都需要用到牵引电器中所学习到的电器知识，但大部分学生在上新课的时候就没学扎实，到后续课程中基本已经忘干净了，所以实际情况是等到了上《电力机车线路》课时老师又要把《牵引电器》的课程重新复习一遍，等上《电力机车操纵》的时候老师又要把《牵引电器》和《电力机车线路》的课程再复习一遍，而且由于课时所限，老师也只能匆匆的帮助学生回顾重点知识的一二，所以有心的同学还会拿出来看看，但有惰性的同学就一路跟着混下去了，导致这两门课也学不好。个别底子好的同学，既使能掌握上课时所学的器件结构原理这些知识，但不能举一反三，不能把所学知识运用到后续的线路检修、故障分析处理中。

3 实训场地

现在大部分铁道类院校电力机车实训场地都较为完善，有高低压电器实物如受电弓、主断路器、机车上常用继电器和接触器的实物可供学生拆装，部分示范类院校还有模拟操纵室，配有真实的高低压柜，柜内的高低压电器也一应俱全，这样能方便学生了解牵引电器中的高低压电器在现实工作中的动作过程。

4 教学模式改革探索

根据高职学生不喜欢理论学习偏爱动手的特点，充分利用学校现有的实训实验场地和器材，针对企业对高职学生的职业能力要求，从教学内容，教学方法，考核方式三个方面对牵引电器课程进行改革。旨在最大程度的调动学生的学习积极性，提高教学效果。

4.1 教学内容改革

传统的牵引电器课程以单个电器为教学单元，基本模式是首先介绍电器的结构、参数及工作原理最后介绍电器的检修维护。内容单调枯燥，学生很容易产生厌学情绪。结合现在的实际教学情况，将牵引电器课程内容与电力机车线路课程内容融合到一起，分成四个大模块：主电路模块、辅助电路模块、整备控制电路模块、调速控制电路模块，以模块课的形式开设。每一个大模块各分成四个小单元，主电路分为：网侧高压电路、整流电路、牵引电路、保护电路；辅助电路模块可以分成：单三相供电电路，三相负载电路，单相负载电路；整备控制电路可分为：受电弓控制，主断路器控制，劈相机控制，风机控制；调速控制电路模块分为：牵引控制，制动控制，向前控制，向后控制。

4.2 教学方法改革

教学方法把传统的课堂教学完全搬到牵引电器演练实训室和电力机车模拟操纵实训室去，进行现场教学，教学载体采用真实的机车电器，机车，和机车模拟操纵台，用图片、动画来辅助教学。每一个模块的每个单元教学安排按照先电路-器件-电路-器件的次序，循序渐进，由浅到深，教学中尽量降低理论知识的难度，以够用为准，根据专业培养目标，加强实践教学环节。

以主电路模块的网侧高压电路单元教学为例（韶山9型电力机车），首先总体介绍电路的作用：网侧高压电路是把接触网上的高压电引入到电力机车内部的电路；再讲这部分电路涉及到的电器，包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、高压电流互感器；第三步开始进入主要电器的学习，如受电弓的型号、结构参数、工作原理、检修维护；主要电器讲完之后再讲整个电路的工作原理；最后在分析处理电路常见故障的过程中又复习了前面刚刚讲过的电器。在每个单元学习完，留两个课时答疑，让学生分组自己课下搜集这个单元电路可能存在的其它故障点，并先由学生自己分析故障原因，老师负责补充更正。整个学习我们都是在电力机车实训室里完成，学到哪部分电器可以马上看看实物，至于这个电器怎么用，用在机车的哪部分也能立刻在实训室看到，这样能加深印象，大大提高教学效果。因为能学会，所以更愿意学了，学生在学习中一点点建立学习的信心，形成良性循环。等过了2-3个单元的学习，学生适应了这种教学模式后，在接下来2-3个教学单元中，老师可以稍作调整，把教学内容变成一个个的任务，学生分小组按照老师安排的一步步去完成这一个个任务，任务做完了，单元的学习目标也完成了。在后续的教学中老师根据学生的情况，调整任务书的简易、难易程度，让学生渐渐的自已主动去发现问题，解决问题。最后我们的目的是训练学生除专业技能过硬外，自主学习的能力，知识的运用能力，理论联系实际的能力都得到更高一级的提升。

4.3 考核方式改革

课程考核在模拟操纵实训室进行，考试内容在操纵过程中设置电器相关的10个故障点，学生找出故障点并顺利排除故障则合格，否则不合格。每个模块学习完考核一次，四个模块学完设一次总的考核。学生时刻会有压力，减少学生在传统考试时考前突击复习甚至投机取巧的情况。

5 总结

本课程教学改革的目的是培养企业需要的专业技能过硬、自学能力强，具有创新能力的综合型人才，教學模式主要是以学生实际情况为导向，采用多种教学方法，形式灵活多变，使课堂变得不再呆板，学习变得更加有趣，提高课堂学习效率。实践后证明，采用这种方式，学生能很好很快掌《牵引电器》课程的重点难点，自学的能力、知识实际应用能力都有很大提升，完全达到了我们的预期。

【参考文献】

[1]张琳，莫坚.牵引电器[M].西南交通大学出版社.

[2]谢家的，祁冠峰.电力机车电器[M].中国铁道出版社.

[3]王慧，倪伟.电力机车电器检修与维护，西南交通大学出版社.

[责任编辑：朱丽娜]