雪佛兰迈锐宝发动机加速无力

朱永亮，陈 浩

（江苏省无锡汽车工程中等专业学校，江苏 无锡 214153）

雪佛兰迈锐宝发动机加速无力

朱永亮，陈 浩

（江苏省无锡汽车工程中等专业学校，江苏 无锡 214153）

1 故障现象

一辆上海通用汽车集团2014年生产的雪佛兰迈锐宝1.6T轿车，行驶里程16 875 km。用户反映：发动机加速无力。

2 初步诊断

接车后先试车，该车发动机故障灯点亮，同时伴有加速无力且尾气过浓现象。使用金德KT600诊断仪对发动机系统进行诊断，有故障码P0106，含义为进气歧管绝对压力传感器性能；故障码P0107，含义为进气歧管绝对压力传感器信号电压过低。清除掉故障码，进行路试，发动机故障灯再次点亮，重新进行诊断，仍然有故障码P0106、P0107。

3 故障分析

从故障码的情况确定要检查进气压力传感器。进气压力传感器的工作原理是随着发动机不同的转速负荷，感应进气歧管内的进气压力变化，再把传感器内部电阻的改变转换成电压信号，供电子控制单元修正喷油量和点火正时角度。雪佛兰迈锐宝出现P0106、P0107故障码的可能原因有：传感器安装损坏、线束连接器松动、进气压力传感器压敏电阻故障、传感器脏堵、传感器线路、ECU故障等。

4 故障诊断

迈锐宝的进气压力传感器安装在进气歧管上，从外观检查传感器外壳和线路，没有损坏。检查安装情况，安装到位没有出现松动。拆下来传感器进行检查，传感器头部没有堵塞但是有很多积炭（图1），初步怀疑积炭过多导致传感器工作不正常。

用专用节气门清洗剂小心清洗传感器头部的积炭，并晾干，清洗后装复试车，发动机加速还是无力，故障依旧，说明故障原因并没有彻底排除。查阅维修手册，检查进气压力传感器电路图并进行分析，电路图见图2。

根据电路图进行分析，得知进气压力传感器的5 V电源线与发动机电子控制单元ECM的X2端子36相连，搭铁线与ECM的X2端子62相连，信号线与ECM的X2端子8相连。接通点火开关测试电源线和搭铁之间的电压，显示5.02 V，查阅维修手册数值是正常；断开蓄电池负极2 min后，拔下B74歧管绝对压力传感器插头，测量搭铁线B74-2端子与车身搭铁之间的电阻，显示0.2 Ω，查阅维修手册是正常数值；测试传感器信号线B74-3端子与车身搭铁之间的电阻，显示为6.7 Ω，查阅维修手册数值正常。

图1 传感器头部积炭

图2 进气压力传感器电路原理图

所有的线路数值都是正常的，但传感器依然报故障码，维修陷入了僵局，是不是其他原因造成进气压力传感器工作不正常的呢？检查进气口、进气歧管，将空气滤清器重新更换，检查故障码依旧。下面进行实测传感器的压力数据来判断传感器的工作情况，根据维修手册上提示的步骤，在搭铁线端子2和电源线端子1之间安装一条带3 A熔断丝的跨接线，见图3。

读取数据流显示“MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）”参数高于126 kPa（18.27 b/in2），查阅维修手册发现这个数据是正常的。

图3 安装跨接线进行压力测量

5 故障排除

根据所有的检查，结合诊断结果，推断可能的故障原因是进气压力传感器虽然数据正常，但是工作性能不良，处于即将失效的边缘。基于这个判断，将传感器进行更换处理，更换后使用解码器检查，故障消失，然后路试，加速正常。

6 维修总结

迈锐宝进气压力传感器（进气歧管绝对压力传感器）进气歧管压力转换为电信号并传送至ECM。进气歧管绝对压力与真空度是相反的。当车辆减速滑行时，节气门完全关闭，将产生一个相对较低的进气歧管压力，真空度较大，反之亦然。当点火开关接通且发动机未运转时，ECM将进气歧管压力识别为大气压力，并相应调节空燃比，即执行海拔调节功能。当车辆起动后，ECM根据进气压力信号控制喷油量和点火提前角。如果进气压力传感器损坏或线路不良，那么ECM将设定故障码P0106、P0107或P0108。本例故障原因是进气压力传感器内部电路间歇性断路，造成混合气过浓，燃烧不完全，发动机加速无力。由于故障是间歇性出现的，难以捕捉到故障数据，因此增加了难度。

（编辑 凌 波）

Autotalks推出摩托车对汽车（B2V）技术，以防止摩托车事故

基于以色列的Autotalks公司是一家V2X（汽车对一切）通信解决方案的提供商，正在推出其摩托车对汽车（B2V）解决方案，这是一种预防摩托车事故的技术。该解决方案基于该公司开发的摩托车对一切（B2X）（Bike-to-Everything)芯片组。

博世于5月23日宣布，其正在进行一项B2V研究，其中包括Autotalks的B2V技术以及杜卡迪（Ducati）公司的摩托车和Cohda Wireless软件堆。该公司还表示，根据博世公司的事故研究，B2V技术可以防止德国全部机动二轮车意外事故的将近三分之一。

Autotalks的B2V解决方案可以检测人眼或任何类型的摄像头都看不见的摩托车。为了让距离更远的车手和司机可靠地接收到必要的信息，该技术利用了多次跳跃，从而将信息自动从车辆转发到车辆，因此，在危急情况下，所有的道路使用者都知道发生了什么事情，并能够提前采取适当的行动。

Autotalks解决方案的优点包括简单的集成度，低的功耗，最小的外形尺寸，最高的工作温度范围以及最小的物理尺寸。这些使得它能够抵抗摩托车强劲的振动和极具挑战性的环境条件。

重量轻和体积小对摩托车整合至关重要，天线的灵活性对支持各种摩托车类型非常重要。Autotalks的CRATON2灵活性可以简单地连接到车辆总线或连接到诸如用于HMI集成的蓝牙。

CRATON2专门为自主车辆设计，集成了一种移动性优化的IEEE 802:11p调制解调器。超低延迟V2X硬件安全模块（eHSM)，用于线速消息验证的硬件加速引擎，能够运行完整的V2X中间件的单/双ARM CortexA7处理器以及可选的安全CAN MCU。

此外，CRATON2支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac以支持附加增值服务的外部Wi-Fi。由于CRATON2集成度高，因此可以优化成本，因为它减少了开发、集成和认证工作，并确保最快的上市时间。

使用DSRC(专用短距离通信）协议，汽车和摩托车可以安全地交换诸如速度、行驶方向、位置以及制动模式等数据。由于摩托车很少有远程信息处理服务，并且没有支持eCall监管的义务，因此，它们不包括蜂窝调制解调器。据Autotalks说，摩托车最简单最便宜的连接是DSRC。

B2V技术的推出是Autotalks以及摩托车骑手的重要里程碑，摩托车事故是世界上造成非自然死亡的主要原因之一。据世界卫生组织的数据显示，从2015年起，125万交通死亡人员中有23%是摩托车骑手。由美国国家公路安全管理局（NHTSA）于2013年进行的研究表明，摩托车骑手的死亡风险比其他车辆驾驶员高26倍。

涉及摩托车事故的汽车司机的很大一部分声称他们甚至没有看到摩托车即将到来。摩托车的特点是体积相对较小，速度快，机动性高，难以识别并预测其运动。B2V将增强摩托车骑手的安全性。

——Autotalks公司CEO Hagai Zyss

(信息来源：2017.6.8 Green Car Congress） ess戴朝典编译

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1003-8639（2017）09-0075-02

2016-12-01

朱永亮（1984-），男，高级技师，主要从事汽车维修专业教学工作；陈浩（1979-），男，高级技师，主要从事汽车维修专业教学工作。