旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理

沙林俊

摘 要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。

关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施

一、列尾裝置工作原理

列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。

当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部列尾主机接收到编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，列尾主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去，当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。

二、列尾装置故障排查及处理

（一）列尾主机故障排查

1、将输码器与列尾主机的相应插座连接，检查主机内置操作码是否发生变异，此方法适用于CP-B/C/D 型列尾主机。2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。4、列尾主机发射性能检查。主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。5、传感器性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。6、主机接收性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。应先检查发射机接收指示灯是否有指示，无指示则说明发射机故障；若有指示，且发射机音量开关位置正常，故障可能产生在发射盘的接收或主控盘的解调方面，则应更换主控盘或发射盘进行判断。

（二）司机控制盒故障排查

1、检测司机控制盒参数。2、利用无线电综合测试仪或示波器，检测司机控制盒发码信号频偏和失真度。3、调节司机控制盒内SMC跳针的位置，并配合1/3衰减跳针位置，观察接受尾部主机反馈时，语音和显示是否正常，以判断解码器、语音芯片、数码显示管等是否工作正常。4、按某键时，操作指示灯不亮，按其他键都正常，可判断该键失效。5、按任一键，操作指示灯均不亮，重新拔插司机控制盒电缆，观察显示屏上是否有“P01”的复位显示，如无此显示，则是司机控制盒电源部分故障；如有此显示，则是司机控制盒PTT控制电路故障。6、采集、分析司机控制盒的运行数据，并对照相应列尾主机内的数据，以判断故障是否发生在司机控制盒。

三、列尾装置常见故障及处理措施

（一）无电或按压红键无反馈。原因分析：电池无电，接触不良或电源反应；主机电源簧片故障；主控盘或发射硬件故障；红键故障；监控电台与主机频道不一致。处理方法：调整电池及簧片、更换电池更换主机按列尾故障行车办法处理；调整监控电台频道。

（二）主机机械故障。原因分析：保养不到位，使用不规范。处理方法：更换主机。

（三）司机查询无反馈。原因分析：主机天线故障；司机控制盒故障；机车电台故障；电台与司机控制盒连接电指缆故障；未建立起机车号的一一对应关系；主机发射盘或主控盘故障。处理方法：更换天线或主机；按列尾故障行车办法处理；通知电务人员或司机更换司机控制盒；司机使用便携式控制仪作为应急设备；更换机车；按列尾故障行车办法处理；通知司机使用便携式控制仪作为应急设备；通知电务人员修理或更换机车；按列尾故障行车办法处理；重新建立一一对应关系；更换主机。

（四）无线输号故障。原因分析：主机未消号；司机误操作；列尾主机机车号不对应。处理方法：打开主机按红键消号；重新建立一一对应关系。

（五）查询反馈风压异常。原因分析：主机传感器或主控盘故障；机车出入库检测台干扰；主机检测台故障；车辆折角塞门关闭。处理方法：更换主机；按列尾故障行车办法处理；通知出入库工区暂停检测；通知厂家维修；检查全列并处理。

（六）确认仪操作无反馈。原因分析：主机内的机车号与确认仪的机车号不一致；频道不对应。处理方法：检查并重置机车号；检查并重置频道。

（七）尾部漏风。原因分析：主机连接器与尾部风管连接不良；主机内部漏风。处理方法：检查并重置机车号；检查并重置频道重新连接；更换折角塞门密封圈；更换主机；按列尾故障行车办法处理。

（八）排风风压不正常。原因分析：主机挂错股道；车辆折角塞门关闭；机车出入库检测干扰；车辆问题；主机故障。处理方法：重新确认车次、股道；检查全列并处理；通知出入库工区暂停检测；通知列检人员处理；更换主机；按列尾故障行车办法处理。

四、结语

列尾装置发生故障，可能会扰乱运输生产秩序，甚至造成行车事故。因此，加强列尾装置使用、管理及维修工作非常重要。应加强人员培训，提高列尾作业人员的业务技能，尤其是非正常情况下的应急处置能力。进一步总结经验、优化列尾装置维修工艺。建立健全考核机制，规范人员作业标准，确保列尾装置检修和使用均符合要求，保障列车运行安全。

参考文献：

[1]周建国.GPA—C 型道岔自润滑滑床板通过北京铁路局组织的技术鉴定[J].京铁科技通信（太原刊），2002，01.endprint