CFM56—7B发动机振动值大处理方案

陆晟晟

摘 要：CFM56-7B发动机在使用的过程中时常会出现振动值大的故障，针对可以放行的振动值大的故障，维修手册没有给出明确的处理措施。本文主要依据航空公司的实际运行经验，针对可以放行的振动值的大故障进行分析，并提出处理措施。

关键词：民用航空器维修；发动机；CFM56-7B；振动

中国民用航空行业伴随着经济的发展而不断的发展壮大，民用航空器的数量也随着航空业的发展而不断增多，民用航空器的维修中的发动机维修越来越凸显出它的重要性，因而对于发动机振动值大的维修处理方案也越来越重要。

一、CFM56-7B发动机振动值的探测原理

CFM56-7B发动机的振动指示系统，主要包括AVM计算机，N1转数传感器，N2转数传感器，1号轴承振动传感器和FFCCV振动传感器。AVM接受接收N1，N2，1号轴承振动传感器以及FFCCV振动传感器的数据，利用各个传感器频率信号不一致，计算出FAN，HPC，LPT，HPT四个振动值，并且选取这四个振动值中的最大值用来显示给机组看。如下图1。

二、CFM56-7B发动机振动值大的处理方案

针对发动机低压转子振动值小于4个单位，或者发动机高压转子振动值小于3个单位的处理方案一般包括以下四个方面：判断，检查，配平和润滑。下面具体说明。

（一）首先判断是否是真实的发动机振动值大

在维修过程中接收到机组发动机振动值大的故障信息，我们首先要判断，发动机振动值大是指示问题还是真实的发动机振动值大。一般认为真实的发动机振动值大，发动机的振动值会随着发动机的转数有明显的关联性，而指示问题导致的发动机振动值大，表现为与发动机转数无关联性，因此我们可以通过译码或者询问机组来确认到底是哪一种情况。

（二）如果是真实的发动机振动值大需要检查有没有鸟击或者外来物损伤。

针对真实的发动机振动值大我们还需要确认是否是鸟击或者外来物损伤导致发动机受损，从而引起发动机振动值过大。这一点通过目视检查，查看发动机有无明显的鸟击痕迹和外来物导致的损伤就可以确定。

（三）采用配平的方式降低发动机的振动值

在确定发动机没有遭受鸟击或者其他外来物损伤的情况下，我们可以采用配平或者润滑的方式来降低发动机的振动值。如果发动机的振动值在同一转数下分布较为均匀时，我们建议采用配平的方式来降低发动机的振动值。如果发动机的振动值在同一转数下，分布较为离散，建议采用润滑的方式降低发动机的振动值。

采用配平的方式降低发动机的振动值时，首先要查看发动机的配平螺钉的构型和AVM中记录的构型是否一致。如果数据不一致，发动机的振动数据也是可以用来配平的，但是在配平之前需要把AVM中配平螺钉的数据修改成实际的配平螺钉的数据。在正式配平前需要选择合理的数据对发动机进行配平。选取参数时首先剔除极端的两个值，对于剩下的数据，尽量选取最接近平均值的数据，这个数据较能反应发动机的真实情况。然后利用AVM计算出的配平数据，更换配平螺钉，并按需试车验证配平效果。

（四）采用风扇叶片润滑的方式降低发动机的振动值

发动机振动值大时参考维修手册对发动机进行风扇叶片润滑，实际工作中出现过润滑后发动机振动值依然大的情况，多次试车并对发动机配平依然无法降低发动机的振动值，后续把发动机的配平螺钉构型换成上次大修出厂的配平构型，发动机振動值降低到了较低的水平。分析原因是由于新型的AVM计算机（件号：241-298-002-015）在采集振动值数据的计算效果不好导致。

三、结语

发动机振动值大是航线维修中比较常见的故障，但是发动机振动值大的故障对机组的影响比较大，也很容易导致机组返航，因此了解如何正确的处理发动机振动值大的故障还是有非常大的意义的。

参考文献：

[1]陈勇.CFM56-7B发动机N1振动大维修提示[J]，深圳航空，2016，

（03）：12-15.endprint