国外空中加油飞机发展分析

徐丽娜　邹玉亮

摘 要 空中加油飞机在现代战争中发挥着越来越重要的作用。文章介绍了国外空中加油飞机的发展历程以及装备情况，指出了现代战争中发展空中加油飞机的优势和重要性，重点探讨了几种国外先进的空中加油飞机的性能及特点，最后论述了空中加油飞机的发展。

关键词 空中加油飞机；发展；分析

中图分类号 V2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）15-0002-01

随着空中加油飞机在实战中的不断应用，空中加油成为增大主战飞机作战半径和续航时间、减少起降次数，实现空中快速机动作战的最有效途径。空中加油飞机被认为是航空史上的里程碑，解决了各机种普遍存在的“腿短”问题，尽可能地拓展了各机种任务能力范围，是现代战争的“威力倍增器”，已成为现代空军武器装备体系中一支不可或缺的战略力量[1]。

1 国外空中加油机的装备和使用现状

全球有20多个国家装备了空中加油机，共有10多种型号、1 000多架。美国是加油机第一大国，共装备加油机800多架；俄罗斯是加油机第二大国，装备各种空中加油机200多架；欧洲其他的国家，如英国、法国、意大利、西班牙、德国等拥有数量不等的加油

机[2]。在亚洲，印度、日本、伊朗都在积极装备空中加油机，已经完成首批部分装备。

1.1 美国加油机装备和使用现状

美国KC系列的空中加油机是世界著名的空中加油机。主要有KC-97、KC-135、KC-10、KC-130、KC-137、KC-767。根据安装的加油设备和受油对象不同，KC-130系列运输/加油机有KC-130F、KC-130R、KC-130H、KC-130P、KC-130T五种型号，目前装备数量130架，可以为直升机、运输机进行空中加油；通用性良好；可以全天候空中加油；具有空中运输和加油两种功能。该机采用机翼翼吊软管-锥套加油吊舱的加油方式，一次可为一架或同时为两架飞机加油，最大载油量36.8t（含舱内油箱），最大加油率11 74l/min，作战半径1 000km处可加油量12.7t。其中，KC-135空中加油机采用硬管式加油和软管式加油2套系统。

KC-10空中加油机是美国道格拉斯公司在DC-10-30CF宽体运输机的基础上改造而成的空中加油机，也是当今世界上唯一采用3台发动机的空中加油机。该机机载最大供油量90t，可采用硬管式加油和软管式加油2套系统进行空中加油。前者硬管最大加油速度为5 680L/min，软管最大加油速度为2 271L/min。飞机巡航速度836km/h，最大航程18 520km。

1.2 俄罗斯加油机装备和使用现状

俄罗斯也是生产和装备空中加油机的大国。先后研制了图-16、米亚-4和伊尔-78空中加油机，现装备空中加油机220架。伊尔-78是俄军的主力加油机，可以全天候空中加油。该机由前苏联伊留申设计局用伊尔-76MD军用运输机改装而成[3]。采用三点式软管-锥套加油方式，配有UPAZ-1“萨哈林”3点加油系统，左、右机翼翼吊两台加油吊舱，机身尾部左侧外挂一台加油吊舱，可以同时为3架飞机加油，最大载油量76t，可加油量65t，最大加油率2 340L/min。

1.3 英国加油机装备和使用现状

除了美俄以外，英国也装备了数量较多的空中加油机。VC-10是英国研制的著名空中加油机，目前装备18架。该机机翼翼吊2套软管—锥套加油吊舱，机身尾部安装1套MK17B软管卷盘空中加油装置，可同时为3架飞机空中加油。该机最大载油量130t，可加油量60t，最大输油率1 100L/min。另外，英国还以“三星”500客机改装而成“三星”空中加油机。

1.4 其他国家加油机装备和使用现状

我国邻国印度、日本充分认识到空中加油机的战略作用，都不遗余力地发展空中加油机。2003年，印度从乌兹别克斯坦接收了首批2架伊尔-78MK空中加油机以来，目前已经装备了6架伊尔-78MK空中加油机，并加紧在乌兹别克斯坦训练空中加油人员；日本企盼空中加油机30年之久，2008年2月订购的KC-767交付，使得日本航空自卫队作战飞机范围扩大了数千公里，深入亚洲大陆。

2 空中加油机发展分析

2.1 加油机改装平台分析

大多数空中加油机均是由民用客机或军用运输机改装而成，兼顾运输/加油功能是当今加油机的发展趋势。如KC-130、伊尔-78、VC-10等加油机平台均是民用客机或军用运输机。具有双重功能的加油机最经济，不仅满足空中加油要求，同时可用作人员和货物运送，KC-130、伊尔-78、VC-10均为运输/加油机。近年来，欧洲空中客车公司为争取世界加油机市场，以空客A310-300、A330-200民用客机为基础，兼顾货物运输、旅客运输、医疗空运、混合空运以及空中加油等多任务功能，研制了A310 MRTT、A330MRTT多用途加油机，打破了美国对加油机市场的垄断。

2.2 空中加油设备分析

目前发展比较成熟并被世界各国广泛采用的空中加油系统主要有两种，一种是软管-锥套式加油系统，另一种是硬杆式加油系统。

软管-锥套式加油系统在国外已经得到了广泛的应用。20世纪40年代，英国研制生产了世界上最早的软管-锥套式空中加油设备MK-20“伙伴式”空中加油吊舱，以后又陆续成功研制多种型号的加油系统。目前主要型号有MK-20、MK-32、MK-17B、MK-17T。软管-锥套式加油系统的优点是加油设备随时拆装，拆装后飞机可实现运输机功能；加油自动化程度高，无需专设加油员；可同时多点加油。美国的KC-135、KC-130系列加油机；英国的VC-10；俄罗斯的米亚-4、图-16、伊尔-78都采用此种加油设备。目前掌握该项技术的国家有英国、美国、俄罗斯、中国等。

20世纪50年代初，美国研制出更先进的硬杆式（即伸缩管式）空中加油设备。主要用于美国的KC-97、KC-135、KC-10空中加油机。其优点是加油流量大，加油时间短，对受油机的机动性能要求低。硬杆收缩状态长度为5.8m，最大伸缩长度14.3m，可以在上下54°、左右30°范围内调节。使用此加油设备，需要配备加油操作员，加油过程受阵风影响大。目前只有美国掌握硬杆式（即伸缩管式）空中加油核心技术。

3 结论

世界空中加油飞机的发展方向：1）仍然采用客机、军用运输飞机改装空中加油飞机，兼有加油、运输两种功能；2）设计专门的空中加油飞机；3）研制高速无人空中加油机。加受油机制訂通用标准，换装先进通信、导航、雷达以及航线管理设备等措施，提高空军、海军、陆军、盟军航空武器空中加受油协同作战效能。

参考文献

[1]侯玉燕.国外空中加油技术的发展和展望[J].飞行力学，1994，12（4）：15-21.

[2]王文平.空中加油系统主要技术指标分析[C]//航空航天科技与长三角经济转型发展论坛论文集，2012：51-58.

[3]程龙，周罡刚，葛蘅.空中加油方式：软式好还是硬式好？[J].国际航空，2011（10）：34-38.endprint