最强第三阶

曾俊夫

当新一代奥迪A8搭载Level 3级别的自动驾驶系统登场的时候，也预示着人类在进入汽车电气化时代的同时，也将进入汽车自动化驾驶的时代

刚刚在七月发布的奥迪新一代A8不仅搭载了48V混合动力系统，它更是全球首款搭载美国汽车工程师学会（SAE）认可的Level 3级别自动驾驶系统的量产豪华轿车。

根据SAlE对于自动驾驶级别的划分，Level 3所要达到的阶段是“系统根据路况自动驾驶，驾驶员负责处理紧急情况”，这个级别属于有条件的自动驾驶。这意味着在有驾驶者值守的情况下，主驾驶座的司机可以双手离开方向盘，双眼也不需要看路面了。而从A点到B点的整个行驶过程由系统根据导航信息（高精度地图）自动完成。这是Level3与Level2的本质区别，因为Level 2级别仍然处于驾驶系统干预辅助阶段。

法规的允许

目前的Level 3级别在整个自动驾驶前进目标中，处境略显尴尬。主要原因在于权责划分问题，Level 2级别毫无疑问还是以人控制车为主，而更高阶的Level 4则由厂商负交通事故的责任，这一点包括奥迪和沃尔沃在内的厂商有过明确表示。那么Level 3级别既不需要人完全控制车辆，又需要司机做紧急处理，这就存在灰色地带了。

根據目前的信息显示，奥迪已经获得了美国加州、亚利桑那州纽约州的自动驾驶道路测试许可。更可喜的是在2017年5月，德国也通过了法案，允许奥迪有条件地测试无人驾驶车辆，前提则是车辆上需要有人值守。而根据SAE制定的自动驾驶标准，Level 3级别允许车辆以60km/h的速度在复杂道路状况下由车辆自动驾驶，并不算高的车速可以保障各方的安全。但就目前来看，法规允许Level 3上路的地方是极少数，所以即便A8量产上市，Autopolit功能也不会完全开放。

奥迪是怎么做到的

为了实现Level 3自动驾驶级别，奥迪不惜重金在2017年4月挖来了特斯拉“Tesla Vision”的核心高管Alexandre Haag，出任奥迪智能驾驶公司首席技术官。该公司为奥迪旗下全资子公司。据消息透露，Alexandre Haag加入奥迪后，不仅能为奥迪完善Level 2级别的技术，也能助力新—代A8更好地实现Level 3技术。

在技术部分，奥迪为A8搭建了一套复杂的摄像头+雷达传感器+激光扫描仪路面监测系统。这套系统好比A8的眼睛，可以让车辆“看见”路面上的障碍物，并透过电子助力转向系统实现自主避让。在A8上，前后左右各有一个360°摄像头，车身四周有12个超声波传感器和4个中程雷达传感器，而最重要的一个装备在车头——激光扫描仪，它可以探测80米远、145°视野的障碍物。

有了一堆传感器还不够，在控制中枢上奥迪选择了与NVIDIA的自动驾驶部门展开合作，采用了新型Tegra K1芯片，芯片主板也实现了小型化，并且安装在驾驶座下方。而在整体项目推进上，奥迪选择了与德尔福进行合作。尽管各方面都做足了保障，但奥迪仍然谨小慎微，比如对交叉车流、过马路的行人和自行车骑手的判断还存在进步空间。但无论怎样，奥迪已经在Level 3级别做出了示范和榜样，下一个跟进的会是哪个品牌呢？endprint